地铁快慢车模式系统能力损失原则研究

研究目的:随着城市轨道交通线网骨干线建成,需要向外围组团或卫星城建立快速联系通道,快慢车组合运营模式逐渐在轨道交通市域线中开始研究、运用。组织快慢车混合运行能充分发挥轨道交通的经济效益,其运输能力也可得到有效利用。但快慢车组合运营模式的缺点是运营组织复杂,一定程度降低了系统能力,因此本文将重点分析快慢车模式下系统能力的损失问题。研究结论:通过研究,得出以下结论:(1)快车不停站所节约的时间可取1 min(含慢车停站时间),即快车每通过1个站,相比慢车节约1 min;(2)在传统平行成对的运行图基础上,提出快慢车组合运营对系统能力损失的影响公式;(3)本研究成果可以为今后城市轨道交通越行方案研究和实施提供参考。

铁路灾害线路通过能力损失评估模型

针对目前铁路抗灾减灾的实际需要 ,阐述了铁路灾害间接经济损失评估的重要性 ,论证了铁路灾害线路通过能力损失是铁路灾害间接经济损失的主要部分 。

基于作业成本法的能力损失分析

以作业成本法为基础,提出了作业能力模型,把能力损失划分为结构性能力损失和需求不足能力损失,给出了作业以及分配过程的能力损失计算方法,提出了基于能力损失信息和成本信息的价格决策方法。最后给出一个利用能力损失信息进行价格决策的实例。

铁路运输能力损失的延迟和恢复的定量研究

本文运用计算机模拟方法，在构造由两个技术站及其邻接区段组成的实验系统模型的基础上，在不同行车条件下，通过对系统正常运行状态和各种中断状态的模拟实验和数据分析，定量地确定出各种中断状态下，系统运输能力损失传递的延迟概率和延迟时间以及中断结束后系统的恢复时间和恢复系数，获得了运用排队论方法难以企及的有关动态条件下铁路运输能力损失传递规律的若干新认识。

基于灰色模糊的大桥对附近码头能力损失的研究

为保障大桥附近的码头通航安全,分析影响码头能力损失的因素,确定受大桥影响的码头能力损失指标,提出了基于灰色模糊的码头能力损失模型。根据灰色关联度的隶属度求解,用层次分析法分配计算各个因素权重,以甬舟大桥为例,验证了方法的可行性,并选取5个有效的指标因素,完成了对码头能力损失的定量分析。研究有利于加强码头安全规划管理、保障桥区船舶通航安全,为桥位线的选线提供了科学参考依据。

铁路运输能力利用中的能力损失研究

运用动态大系统理论，对铁路运输能力利用问题进行了数学构模，建立了系统的车流状态平衡方程，分析了计划安排前提下能力损失的含义及其表现形式，研究了能力损失的产生原因、有关数量指标及其影响因素。

灾害条件下山区路网能力损失评估方法的研究

在阐述国内关于路网能力研究现状的基础上,分析路网基础设施的破坏程度、运输需求和车流径路调整对灾害条件下山区路网能力的影响。以列车流为对象,研究受灾害影响的客货列车在径路调整时山区路网各线路上列车流的变化。通过假设模型的边界条件和变量,建立灾害条件下山区路网能力损失评估模型。通过划分受灾害影响的列车等级,结合最小费用流的思想提出模型的求解思路和步骤,并且通过实例验证该模型的可行性。

大气温度对燃气轮机做功能力损失的影响分析

基于热力学第二定律,针对燃气轮机实际简单循环,推导出燃气轮机各部件做功能力损失的计算公式。通过对某型燃气轮机的定量计算,得出燃气轮机在不同大气温度下的做功能力损失。结果表明,大气温度对燃气轮机的做功能力损失有较大的影响。

铁路运输能力损失传递性的研究

通过构筑模拟实验系统，从列车流的产生到消失的全过程模拟列车运行，运用稳态模拟和终态模拟技术来研究能力损失传递的规律，得出了关于能力损失传递性的新认识，提出了包括延迟概率、延迟时间、恢复时间、恢复系数等参数组成的衡量能力损失传递性的定量指标体系。

托运人责任致运输设备占用和能力损失的赔偿问题

分析了目前普遍存在的由于托运人责任造成铁路运输设备占用和能力损失的赔偿问题,依据法律规定,提出了修改铁路现行规章的建议,依法维护承运人的权益。

R410A多联机能力损失的估算

对实验室安装运行的一套3模块组合的多联机系统,采用焓差法,计算其运行能力损失。运行情况和计算结果表明:系统运行稳定,制冷和制热效果好;R410A阻力低、流动性好,其多联机系统可以适当增加配管长度。

存款保险与总损失吸收能力监管协调研究——基于存款保险基金计入TLAC的视角

总损失吸收能力(TLAC)监管要求的实施,对全球大型银行经营行为产生了重要影响。存款保险基金计入是TLAC监管框架中的重要制度安排,对全球系统重要性银行(G-SIBs)实现TLAC达标、完善恢复与处置计划和提升风险处置效率具有重要意义。本文研究了全球大型银行的TLAC达标策略,测算了存款保险基金计入对中资G-SIBs带来的TLAC提升效应,并分析了存款保险基金计入对G-SIBs恢复与处置计划的潜在影响。本文研究结果表明,在G-SIBs实现TLAC达标过程中,分子策略和分母策略在不同阶段均发挥了重要作用。存款保险基金计入有利于推动中资G-SIBs实现TLAC达标,强化其在中资G-SIBs风险处置中的关键作用,降低中资G-SIBs在资本和流动性恢复阶段的资金成本,提升处置效率。当前,我国需要从确立存款保险基金处置地位、完善存款保险基金后备融资机制和丰富处置工具等方面入手,完善配套机制,促进中资G-SIBs实现TLAC达标。

欧盟总损失吸收能力非资本债的发行及启示

伴随监管框架的逐步确立和几大行纳入G-SIBs名单,国内首笔TLAC非资本债呼之欲出。我国金融体系与欧盟类似,银行占主导地位。文章对欧盟非资本债的法律框架、发行模式、投资者构成、定价和期限等做了归纳总结,对于我国进一步完善非资本债的法律环境、培育流通市场、细化发行实践等具有一定的借鉴意义。

乡城迁移过程中劳动力个人发展能力的损失与重建

研究发现,农村劳动力进入城市后发生了个人发展能力的损失,这种损失主要是由就业转变效应、就业流动的空间效应以及社会排斥效应导致的。在农村迁移劳动力向城市市民转变的过程中,投资成本过高,私人预期收益率有限,农村劳动力进行相应个人发展能力投资的动力减弱,导致进一步发展所必需的能力投资不足。因此,有必要就如何加强迁移劳动力市民化进程中的个人发展能力重建提出相应的政策建议。

全球系统重要性保险机构监管新规:更高损失吸收能力

为解决全球系统重要性保险机构"大而不能倒"问题,国际保险监督官协会会同金融稳定理事会提出了更高损失吸收能力要求。本文在对更高损失吸收能力背景进行分析的基础上,探讨了更高损失吸收能力的基本原则、资本要求和与其他资本要求之间的关系,分析了其对全球系统重要性保险机构的影响,最后就完善我国偿付能力监管提出相应政策建议。

总损失吸收能力标准设计机理与实施

TLAC是金融稳定理事会为解决全球系统重要性银行"大而不能倒"问题而推出的新政策工具。本文从TLAC分配、合格工具准则、达标期以及与巴塞尔协议Ⅲ监管资本的关系这四个方面对TLAC标准设计机理进行研究,并对监管部门和G-SIBs提出了政策建议。对我国4家G-SIBs外部TLAC缺口初步静态测算表明,发行TLAC债务工具对我国债券发行总量和余额影响不大,但达标期内单个G-SIB仍面临较大的TLAC补充压力,充分利用TLAC标准中的充抵政策可减少一半左右的TLAC补充压力。

机加车间加工资源能力成本分析研究

加工资源能力成本分析对机加车间管理至关重要。论文首先阐述了基于加工资源费率的成本分配过程,建立了加工资源能力模型,定性分析了生产中的不确定性因素,接着,基于加工资源费率的成本分配过程,详细分析了单加工资源和多加工资源的成本损失,并且提出基于约束理论的多加工资源组成的生产系统的物流平衡性的评判指标;在能力分析的基础上,讨论了能力模型中的各种非生产能力的成本归属问题和能力分析作用的两面性。最后,结合某模具车间的实际情况,成功开发了成本管理系统,利用提出的能力分析方法对车间某核算期间进行了详细分析。实践证明,提出的加工资源能力分析方法有效、合理,对生产资源配置能起到很好的指导作用。

中国人民银行 银保监会 财政部有关部门负责人就《全球系统重要性银行总损失吸收能力管理办法》的解读

为进一步增强我国金融体系的稳定性和健康性,保障我国全球系统重要性银行具有充足的损失吸收和资本重组能力,防范化解系统性金融风险.经国务院同意,人民银行会同银保监会、财政部联合发布《全球系统重要性银行总损失吸收能力管理办法》(以下简称《办法》),并自2021年12月1日起施行,有关部门负责人就《办法》回答了记者提问。

关于铁路运输能力问题的系列研究

本文论述了包括运输能力计算、利用、加强和发展在内的铁路运输能力问题的系列研究思想和已取得的初步成果。提出了建立和完善模拟实验系统，全面系统地开展铁路运输能力问题研究的基本设想。

国有五大银行TLAC达标展望

工、农、中、建、交五家银行入选新一轮全球系统重要性银行名单,需要在2025年初和2028年初分阶段开始满足TLAC(总损失吸收能力)要求。文章从银行资本充足现状与趋势、资本新规实施影响与TLAC存保基金计入方式等角度分析五家银行TLAC达标形势,基于合理假设测算TLAC达标潜在缺口,并从宏观政策、监管政策和银行能力建设等方面提出TLAC达标路径展望。