能效设计指数EEDI功率曲线的直接计算方法

船舶能效规则强制生效后,所有适用船舶必须满足Attained EEDI≤Requied EEDI的条件,因此准确估算或预报功率曲线从而计算得到Attained EEDI将对适用船型具有极为重要的意义。根据国内外关于功率-转速-航速预报的最新进展,依据螺旋桨敞水性能图谱,采用/2K TJ系数,给出了功率曲线的直接计算方法,经实际算例验证,该方法相对传统的间接计算方法更为清晰简便,且结果准确可靠。

执行船舶能效设计指数(EEDI)的影响与对策

随着环保的日益深入,控制温室气体排放、保护大气环境已引起全球的普遍关注。能效设计指数(EEDI)是国际海事组织(IMO)最新推出的衡量船舶能效水平的指标,本文通过分析船舶能效设计指数(EEDI)的内涵公式主要参数、意义和EEDI衡准基线回归的计算,探讨执行船舶能效设计指数(EEDI)产生的影响,得出改善船舶能效设计指数(EEDI)的常用技术措施,可为修造船设计时提供借鉴与参考。

论EEDI(能效设计指数)的强制实施的合理性

EEDI(船舶能效设计指数)作为对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规,从政治、经济及技术等各个方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的分析和论述,并针对当前的船舶工业界的现状,提出了现阶段实施EEDI的可行建议。

渔船节能减排及能效设计指数(EEDI)的应用

介绍我国渔船现状及节能减排趋势,阐述能效设计指数(EEDI)的本质并分析其在渔船中的适用性,对渔船EEDI进行定义并探讨其数学计算公式的制定,论述渔船EEDI对节能减排的促进作用。

论能效设计指数(EEDI)现阶段强制实施的合理性

船舶能效设计指数（EEDI）是对未来造船界有深远影响的一项新的IMO法规。本文从政治、经济及技术等方面对船舶能效设计指数推出的合理性进行了全面的阐述。

新船能效设计指数及应对策略分析

新船能效设计指数(EEDI)是国际海事组织(IMO)最新推出的衡量船舶能效水平的指标,用CO2排放量和货运能力的比值来表示船舶的能效。介绍了EEDI及强制性EEDI适用的船舶类型,探讨了EEDI计算公式中存在的不足,并从理论研究和技术途径两方面提出了若干应对策略。

新造船能效设计指数及其对船舶设计的影响

根据国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)关于船舶能效设计指数(EEDI)的议题和结论,对目前市场上主流的三型散货船和三型油船进行了计算分析,得出的结论有一定的实用性,为船舶开发设计人员提供了一定的参考.

自升式钻井平台能效设计指数

借鉴船舶能效设计指数(EEDI)计算公式,建立了针对自升式钻井平台的能效设计水平计算模型.在此基础上,对自升式钻井平台EEDI值进行回归分析,提出类似船舶参考线公式的自升式钻井平台参考线公式,为自升式钻井平台能效水平评估和绿色自升式钻井平台的设计建造提供一定的参考.

船舶能效设计指数与我国船舶的关系

为推动国内航运业开展节能减排,概述船舶能效设计指数(EEDI)出台的背景、介绍EEDI的计算及基线确定方法,计算我国干散货船舶的EEDI值并确定基线。

船舶能效设计指数与最小装机功率第一层次评估分析

根据《2013恶劣海况下船舶维持操纵性的最小装机功率临时导则》分析EEDI数据库中船舶的能效设计指数与最小装机功率第一层次评估,认为现阶段载重量低于2万t和高于30万t的散货船和液货船很难满足EEDI Phase1阶段的要求和最小装机功率第一层次评估要求,建议制定适用于该类船舶的最小装机功率导则。

船舶能效设计指数及其影响

航运节能减排工作在全球范围内得到了越来越多的重视,国际海事组织试图通过控制新造船舶能效设计指数,提高新造船舶的节能减排性能。本文概述船舶能效设计指数出台的背景、介绍其基本思想以及国内外对其关注的情况。

中国船级社(CCS)发布《国内航行海船能效设计指数(EEDI)计算与验证指南》(2022)

近日,中国船级社(CCS)发布了《国内航行海船能效设计指数(EEDI)计算与验证指南》(2022)(简称:《指南》)。基于主管部门对国内航行海船能效的强制要求,CCS在对国际相关研究的基础上,考虑到国内海船的特点,研究制定了适用于国内航行海船的船舶能效设计指数的计算与验证指南,可为国内海船EEDI的计算和验证提供指导,同时为国内海船法规相关能效要求的落地提供技术支持。《指南》适用于400总吨及以上的干货船、散货船、液货船和集装箱船。

新造船能效设计指数介绍及分析

二氧化碳排放一直是航运界关心和关注的焦点,国际海事组织IMO第57届环境与保护委员会MEPC57、MEPC58、MEPC59次会议以及温室气体工作组第二次会议上对此都进行了激烈的讨论。根据所收集到的资料,对新造船能效设计指数EEDI(原:新造船CO2指数)进行了分析和研究,并对减少二氧化碳排放可采取的措施进行了探讨。

新造船能效设计指数的实船验证差异分析

基于"CHANG HANG ZHEN ZHU"、"EISTANK HILLARY"、"SHUN XIN"三艘船舶的设计参数及实船测试数据,依据IMO提出的新造船能效设计指数(EEDI)计算公式,对其进行新造船能效设计指数的实船验证.针对压载试航的船舶需要进行航速换算的问题,将海军系数等比法作为一种更科学合理的航速换算方法,采用此方法分别计算了EEDI的理论值和实船验证值,并对两者进行了差异分析.

对新造船能效设计指数的思考

EEDI旨在鼓励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术,使新造船在设计和建造阶段尽可能达到高的能效标准。文章简介了船舶"能效设计指数"(EEDI)的发展历程,通过对EEDI公式和参数的简要说明,初步探讨了在现有公式基础上优化EEDI指数的途径和措施。

船舶能效设计指数和能效营运指数介绍及分析

控制CO2排放一直是航运界关注的焦点,国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第62次会议以MARPOL公约附则VI修正案的方式通过了具有强制实施效力的全球温室气体减排规定。对船舶能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)进行分析和研究,并对可采取的减少CO2排放措施进行探讨。

LNG 运输船能效设计指数

文中简要介绍了LNG运输船的特点,包括动力装置选型、蒸发气处理、液货罐的型式等方面。考虑到LNG运输船船舶能效与主机燃料类型、消耗量、货运能力以及对蒸发气的利用有关,在新造船舶能效设计指数(EEDI)计算公式的基础上,引入燃油替代率和LNG运输船上用于回收挥发气的苍穹容积两个参数,建立了针对LNG运输船的能效设计水平计算公式。以使用蒸汽透平为主推进装置类型的船舶为例,对可搜集到的LNG运输船EEDI值进行数据回归分析,提出了类似于船舶参考线公式的LNG运输船参考线公式。此外,为了验证公式的有效性,采用了单因素敏感性分析法研究各个变量对公式的影响程度,并提出了相应的降低能耗的措施。希望可以为LNG运输船的能效水平评估和LNG运输船的设计建造提供一定的参考。

某船满足能效设计指数要求的探讨

为解决某类船能效设计指数的计算问题,同时兼顾现有船舶能效指数的要求,根据MARPOL公约附则Ⅵ2021年修正案、《2018年新船达到的能效设计指数计算方法指南》、《2021年现有船舶达到的能效指数计算方法指南》等相关公约和导则,基于船舶能效设计指数和现有船舶能效指数两套框架和技术要求相互融合的原则,探讨其能效设计指数相关参数计算问题,并得到该船符合公约要求的达到的能效设计指数,以供相关方参考。

改变航速对珠江水系船舶能效设计指数影响的研究

船舶能效设计指数(EEDI)是反应船舶在设计和建造阶段船舶固有的CO2排放水平的一个参数,在国际海事组织推荐计算新船能效设计指数公式中,通过改变船舶的设计航速,来实现珠江水系船舶的船舶能效设计指数(EEDI)的变化.文章针对珠江水系船舶的特点,推导珠江水系船舶的船舶能效设计指数与船舶航速的关系,确定珠江水系船舶设计航速,从而满足国际海事组织对船舶能效设计指数(EEDI)的要求.

金枪鱼延绳钓船能效设计指数探讨

为了建立一套适用于国内金枪鱼延绳钓船的CO2排放量化考核方法，根据该船型的作业特点提出了EEDI计算公式，运用该计算公式并采用统计回归的方法，回归了该船型的EEDI参考线公式。依据提出的EEDI计算公式和经过回归的EEDI参考线公式，建立了国内金枪鱼延绳钓船的EEDI考核办法，运用该考核办法对49.5m金枪鱼延绳钓船进行EEDI实例计算。结果表明，该公式可以用于实船计算；对该船型的常规柴油机推进和电力推进的EEDI计算值进行了比较，结果体现了电力推进对多作业工况船型应用上的优越性。回归公式对于总吨位100～650的金枪鱼延绳钓船有一定的适用性，可以建立基于EEDI量化考核指标的国内金枪鱼延绳钓船的CO2减排评价方法。