新能源汽车补贴政策工具挖掘及量化评价

现阶段中国大力开展新能源汽车示范推广工作,中央及各地方政府已相继出台一系列补贴政策。在严厉打击新能源汽车"骗补"及补贴政策重新调整等背景下,分析梳理现有政策从而对其进行整体把握与正确判断显得尤为重要,从而为政策改进与优化做准备。本文选取了截至2016年底国家和北京市颁布的涉及新能源汽车补贴的相关政策。首先,从采用文本挖掘的方法整理出的政策文本的高频有效关键词从中提炼出的政策工具,可分为供给型、需求型、环境型三类,分别从技术推动、市场拉动和环境支撑三个方面促进和规范新能源汽车市场。发现现有政策工具仍存在一些问题,如缺乏支持新能源汽车技术提升和产品开发的供给型政策工具;环境型政策工具的作用重点欠科学,对充电基础设施建设的重视程度不够;补贴过于聚焦新能源汽车购买环节等。其次,结合政策特点运用PMC指数模型构建了新能源汽车补贴政策的量化评价框架,通过变量分类、参数识别建立了多投入产出表,并通过PMC指数的测量、PMC曲面的生成综合反映政策各维度的情况。再次,采用实证分析的方法,选取3项新能源汽车补贴政策(P1、P2、P3)为研究对象,对政策进行量化评价。结果得出3项政策的PMC指数分别为7.52、6.95、6.21,均在良好的等级之内,P1政策的量化结果为优秀,P2、P3政策结果为良好,且具有较大的提升空间,可考虑在激励措施等方面予以加强。最后,根据新能源汽车补贴政策无法取得预期效果的原因,提出三点政策优化意见:(1)重视供给型政策工具的使用,加大新能源汽车科研资金投入;(2)环境型政策工具的作用重点应放在充电等基础设施的建设上;(3)需求型可考虑采取以公共交通带动私人交通的策略。

我国新能源汽车消费补贴政策的演变及效果评析

作为发挥政府作用重要手段之一的财政补贴,其作用机理和实施效果直接关系到特定行业能否顺利实现结构优化和转型升级。本文基于当前汽车市场疲弱亟需政策救市的现实呼声,在结合新能源汽车消费补贴政策沿革的基础上,重点对新能源汽车消费补贴政策的执行效果进行评估。结果显示,消费补贴政策具有促进行业发展壮大的正效应,但也容易造成行业产能过剩的负效应,建议政府未来在注重对消费补贴政策作用机理引致结果进行事前防范的同时,更要加强政策执行过程中的反馈机制建设,以期通过有效调控补贴强度和提高补贴标准来放大消费补贴政策的正面效应。

2019年新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析

在新能源补贴政策下,我国新能源汽车市场取得了一定的成绩,但是也存在一定的问题,而在2019年新能源汽车补贴政策提出后,还需要进一步加强新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响分析。基于2019年新能源汽车补贴政策,从产能利用、投资主体两个方面分析新能源汽车补贴政策对锂电池市场的影响。

新能源汽车补贴政策本次调整 有哪些具体变化? 补贴规模如何?

新能源汽车补贴政策本次调整有哪些具体变化?补贴规模如何?对于电池行业有哪些机遇?

延续新能源汽车补贴政策的必要性解读

2020年,我国新能源汽车在新车总销量的占有率为5.0%。2021年1月,这一比例上升到了7.2%,乘用车市场信息联席会(以下简称"乘联会")预计2021年全年有望维持这一水平。根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,国家计划到2025年把新能源汽车的销量推高到占据新车总销量的20%。大多数行业观察家坚信这个目标将如期实现,但笔者却认为4年内从7.2%跃升至20%,且2023—2025年已无消费补贴,这个难度很大。

今年新能源汽车补贴政策不会大幅退坡

产品生产者收缴资金,用于废弃电器电子产品回收处理费用国务院新闻办公室20日举办新闻发布会,工业和信息化部部长苗圩在介绍2019年工业通信业发展情况时强调,工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策,今年“退坡”政策可能要平缓一些。

新能源汽车财政补贴政策对上汽集团的影响分析

新能源汽车正日益成为国内外汽车产业未来的发展方向,2010年起,我国将新能源汽车产业提升为国内六大战略新兴产业之。本文以上汽集团新能源汽车业务作为研究案例,新能源汽车财政补贴政策为研究内容,以政府干预理论为指导,构建SWOT分析模型,将研究重点集中在政府财政补贴政策对微观政策接受主体即新能源汽车企业的影响效果。结果表明:财政补贴政策在新能源汽车企业发展新能源汽车业务早期起到了促进和支持的作用,而现阶段财政补贴政策已不再成为新能源企业的发展新能源汽车的制约因素。

新能源汽车政策回暖超预期

1月11日,工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示,2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不会大幅退坡。分析人士指出,考虑到相关部委表态以及海外新能源汽车政策持续超预期,预计2020年新能源汽车行业政策环境有望回暖。补贴政策保持稳定工信部相关司局负责人解释称:在百人会论坛期间,很多企业问到.

从两会声音看五部门2019年政策动向

2019两会政府工作报告已经明确了今年的政府工作重点。各部委准备如何将这些内容在汽车行业落实?我们整理了两会前后及期间部分主要部门的政策动向,供读者参考。交通部:力推出台国家层面的自动驾驶发展指导意见自动驾驶作为交通运输领域的一项前沿技术,交通运输部对自动驾驶技术的研发、应用高度重视。2018年4月,交通运输部和工信部、公安部联合出台了智能网联车道路测试管理规定的试行办法,第一次从国家层面就规范自动驾驶道路测试做出了规定。

补贴延长两年

3月31日,国务院常务会议确定:将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长两年。本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续,这一政策对在疫情期内遭遇重大冲击的汽车消费市场和有刚需的购车者而言,无疑是一大利好。

新能源汽车补贴政策对移动污染源的门槛效应

近年来,随着我国经济飞速发展,人们对汽车的需求越来越大。燃油汽车的大量使用形成的移动污染源给城市尤其是一线、省会城市的环境保护带来巨大压力,因此,新能源汽车补贴政策试图从扶持新能源汽车产业发展的角度来缓解移动污染源对城市空气污染的影响。但在实证研究中发现,新能源汽车补贴政策对移动污染源的抑制效果存在门槛效应。即在新能源汽车产业发展初期,补贴政策可以有效缓解因移动污染源引起的空气污染;随着新能源汽车产业的发展,该缓解效应出现拐点,缓解移动污染源的作用效果降低。

能源补贴改革对资源效率和环境污染治理影响研究--基于动态CGE模型的分析

本文构建动态CGE模型,以化石和可再生能源补贴政策为对象,模拟不同类型能源补贴政策改革对经济发展、资源效率、碳排放及雾霾治理的差异性影响。研究表明:总体而言,能源补贴政策对宏观经济具有积极的促进作用,但在一定程度上会提高能源消费强度;不同类型的能源补贴政策方案影响的差异性较大,化石能源在促进经济增长的同时,对环境改善和碳排放目标实现产生不利影响,特别是煤炭补贴能有效降低能源使用成本,极大促进产业总产出和经济增长,但会不利于环境改善,对可再生能源补贴有利于能源利用效率提高和人均资源盈余改善,降低污染物和雾霾排放增速;因此,必须注重不同类型能源补贴政策协调性和差异性,短期内以化石能源补贴为主,长期而言,应逐步加大可再生能源补贴,更加有利于低碳转型和环境改善。

《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》

为支持新能源汽车产业高质量发展,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委进一步调整完善新能源汽车补贴政策。现就有关内容说明如下。1调整完善补贴政策的考虑按照党中央、国务院决策部署,2009年以来,中央财政开始大力支持新能源汽车推广应用。

辛国斌：未来三五年是汽车业攻坚克难关键期

'可以预见,未来3-5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段。'8月19日,在由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的'全球汽车产业创新大会'上,工业和信息化部副部长辛国斌做出如上判断,他还强调,'我们必须看到,当前国内汽车产业正处于转变发展方式、优化产业结构、转换增长动力,由高速增长转向高质量发展的关键时期。

电器工业风云策划·2017事件篇

善始善终、善做善成。2017年在全行业的砥砺奋进、乘势而上中走过。努力终会有收获。2017回报给行业太多的惊喜,让我们能更加坚定地走下去。过去我们不驰于空想,未来我们依然不骛于虚声,踏踏实实,"路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。"回首,只为来路更执着。

资讯

2022年汽车产销同比微增,但商用车仍大幅下滑中国汽车工业协会最新数据显示,2022年全年,汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,实现小幅增长。随着防疫政策优化调整,燃油车购置税减半和新能源汽车补贴政策年底退出,厂商优惠幅度加大,叠加春节假期临近,12月终端市场“翘尾现象”明显。12月的回补效应提前透支了部分需求,预计2023年一季度终端市场压力会变大,销量或明显下降。

2020年起“以奖代补”!新能源公交市场再迎政策红利

相比3月底发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的猛烈,《通知》带来的地补延续、过渡期加长让新能源公交市场再次迎来春天。姗姗来迟.早在今年3月26日《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《新能源汽车补贴政策的通知》)发布后,有关新能源公交车补贴何时落地的讨论就没有停止过,当时业内人士普遍认为,与燃料电池汽车并列的新能源公交车不会取消地补。

2023年1月乘用车产销呈现明显下滑态势

由于春节假期、补贴取消、消费透支等因素综合制约,2023年开局乘用车市场产销遭遇大幅下滑局面,但随着多地促消费政策陆续出台,后市有望快速回暖。2023年元月份,乘用车市场受部分消费提前透支、传统燃油车购置税优惠政策及新能源汽车补贴政策退出影响,加之当月适逢我国春节假期,生产经营时间较正常月份有所减少,整体产销明显下滑。而市场需求不足,消费恢复迟缓,预计一季度乘用车市场仍将面临较大压力。

2023年1月汽车产销同比降幅超三成

去年我国车市继续实现增长,对稳定整体消费发挥了重要作用。2023年,随着经济恢复、政策加持、消费信心提振等因素促进,我国汽车市场有望保持增长势头。受春节假期的影响,1月份整体有效生产经营时间相对减少,销量潜力未得到充足释放。加之,传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴政策退出,年末厂商冲量效应,造成部分消费需求提前透支,正因如此,2023年首月我国汽车市场未能迎来“开门红”。