交通大数据的应用:车辆能耗排放数据基础

随着机动车保有量的不断增长,车辆在交通运输行业中的能源消耗量以及污染物排放量也极快增长,该现象越来越受到相关部门以及社会的重视。通过分析车辆能耗及排放的影响因素,对交通运输行业与车辆能耗排放相关的基础数据进行挖掘分析,摸清行业管理部门、车辆生产企业、运输服务企业、交通衍生服务企业,获取车辆能耗排放数据基础,为大数据在交通运输行业的广泛应用和积极探索提供支撑。

大数据时代:交通能耗排放统计监测面临的机遇与挑战

随着城市化进程的加快和机动化水平的提高,交通节能减排已成为城市交通可持续发展难题。党的十九大报告明确提出要建设交通强国,大数据时代的到来为车辆能耗与排放统计监测工作带来了前所未有的机遇和挑战。利用大数据技术充分挖掘我国交通运输行业与车辆能耗排放相关的数据资源潜力,实现数据规模、质量和应用水平同步提升,更好发挥数据资源的战略作用,有效提升政府服务和监管能力。与此同时,日益庞杂的海量数据、不断更新的技术手段、层出不穷的新业态与新模式,以及能源节约和环境保护关注度的提高,也对车辆能耗排放统计监测工作提出了新的挑战。

地方砂石开采政策对水泥混凝土路面工程能耗排放的综合影响分析

为分析水泥混凝土路面建设工程中地方政策有关砂石资源开采规定对能耗排放产生的影响,通过对水泥混凝土从生产加工到投入使用全过程中各个环节所需材料以及能源量进行统计整合,得到相应的气体排放总量,经汇总后以清单表格的形式列出,并对具体环节中原材料的能耗排放占比进行了综合分析。以江苏省为例,因限制开采的明令要求将直接导致原材料运输距离增大,对应的气体排放量占比也随之发生改变:当运距小于20km时,砂石运输环节产生的气体排放量在总排放量中占比较小,低于10%;当运距增大至35km时,占比增大至20%;当进一步考虑跨省运输时,砂石运输产生的气体排放占比将高达57%。结果显示:地方政策的实施需要考虑对全社会综合效益的影响;远距离运输应结合地理环境和交通设施,采取船运或铁路运输等形式以减少气体排放量的增加;合理确定道路工程所需要的拌和站位置,尽量减少水泥混凝土的运输距离,也可在很大程度上减少能耗排放总量。

道安高速公路建设期能耗排放统计监测与分析

通过采用统计报表与设备监测方法,对道安高速公路建设期各标段、各专业的能源消费情况进行统计分析,结果表明:1)本工程施工期总能耗排放分别为177 209.81 tce和340 739.62 t,其中路基所占比重最大,依次为隧道、路面、桥梁等,与国内相关研究和实际工程基本一致;2)其万元建安费能耗及二氧化碳排放分别为0.09 tce/万元和0.17 t/万元,优于《绿色交通示范工程(公路建设)评价指标》和相关类似工程;3)此外,基于实际操作情况,从数据获取、统计监测方法、评价标准适用性等方面提出了问题与建议。

新视角下建陶产业能耗排放水平初探

本文针对传统能耗排放计量方式的不足,从完整产业链的视角分析了建陶行业产业链的特点,试图从全新的角度来看待和分析建陶产业的"能耗-排放"水平,对建陶产业的能耗排放水平作一个更加客观的科学评价。

广西交通运输能耗排放统计监测平台建设探讨

交通运输能耗排放统计监测是解决交通运输行业能耗排放数据缺失问题的重要手段。文章分析了广西交通运输能耗排放统计监测平台建设的必要性,探讨了平台的建设思路和业务架构,提出了推进平台建设的对策建议,以期实现动态掌握行业能耗状态和排放水平,为有效评估和衡量行业绿色低碳发展水平提供数据支撑,为调整运输结构和科学制定行业能源政策、推动行业绿色发展奠定基础。

底盘测功机的重型混合动力汽车能耗排放特性研究

随着时代的快速发展,节能减排成为了人们关注的重点,在这种情况下,重型混合动力汽车的出现,对现在汽车的能耗排放有着巨大影响,这种混合动力系统可能会成为未来几年新能源汽车研发的主导趋势。

新视角下建陶产业能耗排放水平初探

针对传统能耗排放计量方式的不足,从完整产业链的视角分析了建陶行业产业链的特点,试图从全新的角度来看待和分析建陶产业的"能耗-排放"水平,对建陶产业的能耗排放水平作一个更加客观科学的评价。

基于COPERT模型的城市道路交通能耗排放分析

交通能耗排放的量化及分布特征分析是制定交通节能减排政策的依据。研究选用COPERT 5模型计算城市道路交通能耗排放量及分担率特征。研究分析表明:2020年广州市城市道路的小型客车数量占比高达82%,轻型货车占比为10%。道路交通的运行划分为畅通、缓行及拥堵3种等级,畅通运行状态下燃料消耗及排放因子低于缓行和拥堵状态。非工作日与工作日能耗排放特征差异主要受小型客车出行量影响。小型客车对道路交通能耗(FC)、二氧化碳(CO_(2))及一氧化碳(CO)、细颗粒物(PM_(2.5))、可吸入颗粒物(PM_(10))、挥发性有机物(VOC)排放贡献最大,大型客车、中轻型货车对道路交通氮氧化物(NO_(X))排放贡献最大。因此,未来要加强对小型客车的引导和管控,增强城市公共交通吸引力,降低小型客车出行量;同时也要全面淘汰国3及以下排放标准的柴油货车,持续推进运输结构调整,加快新能源汽车的推广应用。

基于运行模式的车辆能耗排放估计方法

车辆能耗排放特征与车辆运行模式密切相关.为提高车辆能耗排放估计的准确性,利用稀疏移动传感器数据,提出了一种基于运行模式的车辆能耗排放估计方法.以真实的车辆轨迹数据对模型进行了标定与验证.研究表明,所提出的车辆能耗排放估计方法能够有效地反映真实的车辆能耗排放特征.研究成果有助于拓展稀疏移动传感器数据的应用范围,为估计车辆能耗排放特征提供了一种新的研究思路.

城市机动车能耗排放核算平台建设——以深圳市为例

量化分析机动车能耗、排放及分布特征,是源头建立城市交通排放清单、科学制定交通环境政策的关键支撑技术。国家层面缺少统一的核算方法和因子库,地方层面数据基础薄弱、协调共享困难,是制约相关研究的主要障碍。针对机动车能耗以及尾气排放,采用HBEFA理论方法,研究本地化排放因子和自下而上的精细化核算模型。建立跨部门开放共享的协作模式,按照数据-模型-应用的功能架构,以整合利用交通-环境多元数据为突破口,开发建设深圳市机动车能耗排放核算平台,为政府决策支持、商业活动策划、市民出行引导等提供交通环境影响分析的专业工具。

新基建投资的经济效应、能耗与碳排放

本文基于中国非竞争型投入产出表和四经普就业数据,将结构化的宫泽乘数和居民部门“资本-收入-消费”内生的动态投入产出模型相结合,评估比较了“十四五”时期新基建投资计划与传统基建情景的经济效应、能耗与碳排放,并使用熵权TOPSIS法识别出影响七大类新基建投资效益的主要因素。研究表明:(1)新基建投资的经济效应与传统基建相比较弱,但新基建的能耗与碳排放强度到2025年分别下降至0.48吨标准煤当量/万元、0.97吨/万元,实现25.63%的二氧化碳减排;(2)单位投资效益上,新基建的GDP乘数(1.14)虽略低于传统基建(1.33),但其内生消费拉动的产出占比更大,表明新基建投资更有助于推动中国经济新旧动能的转换;(3)受益于良好的能耗与碳排放绩效,工业互联网和人工智能的综合效益水平分别达到0.65和0.60,高于5G、特高压等五类新基建。总之,本文通过识别七大类新基建在经济、能耗与碳排放上的短板因素,可为新基建投资的布局方向与优化决策提供政策建议。

重型车能耗与排放等级预测模型的构建

通过车载终端采集车辆行驶数据,构建重型汽车排放与能耗等级预测模型。对车辆进行短行程划分并计算特征参数,将短行程内的瞬时油耗同其对应的油耗限值的乘积分布分区间统计,将统计结果通过K-Means聚类得到初始等级,以区间分布为输入、初始等级为输出,构建能耗等级评价模型,并通过贝叶斯优化算法进行参数优化。类似地,进行排放等级评价模型构建,并将2个优化后的等级评价模型同另外3种算法的优化模型进行对比验证,结果表明,通过XGBoost_BO构建的模型性能更好。

重型混合动力汽车能耗及排放测试方法研究

梳理了国内外重型混合动力汽车能耗及排放标准的发展现状,对比了不同能耗及排放测试方法。目前,重型混合动力汽车的能耗及排放测试方法主要包括发动机台架测试法、动力总成测试法、HILS测试法以及整车转鼓测试法。发动机台架测试法无法实现制动能量回收,且测试循环与整车实际行驶工况脱离。动力总成测试法可以实现制动能量回收,但台架安装复杂,测试费用较高。HILS测试法解决了发动机测试循环与整车实际运行工况脱离的问题,能有效控制测试成本,但需花费精力监管HILS模拟输入参数且需开展整车验证。整车转鼓测试法可以很好地反映车辆的实际运行工况,但是测试费用较高。

基于多源数据的公交车能耗碳排放测算模型

公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源.OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求.搭建"速度-能耗碳排放强度曲线"测算模型,幂函数关系的拟合优度R2=0.9726为最高.实证研究发现,平均速度在10~60 km/h变化时,液化天然气(LNG)车比柴油车能耗碳排放强度高3.3%~33.7%,双层车比铰接车高2.4%~13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%.模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑.

火法炼铜能耗与碳排放情景分析——基于生命周期的视角

以火法炼铜全生命周期过程为研究对象,采用生命周期评价(LCA)方法,定量评价不同熔炼工艺生产铜过程的能源消耗和温室气体排放,并应用情景分析法,对2020年我国火法炼铜不同工艺技术结构下的能耗与碳排放强度进行比较,旨在为铜冶炼行业的结构调整与优化升级提供决策支持。结果表明,基于鼓风熔炼、闪速熔炼和熔池熔炼工艺的火法生产铜过程的能耗分别为147.80×103,96.68×103,104.20×103MJ;其碳排放强度分别为15.32×103,8.99×103,10.01×103kg CO2当量。设定的4种情景的能耗分别为111.60×103,103.37×103,101.19×103,99.69×103MJ;其碳排放强度分别为10.87×103,9.87×103,9.60×103,9.40×103kg CO2当量。由此可知,传统工艺鼓风炉熔炼较闪速熔炼及熔池熔炼的能耗更高,且导致了更多的温室气体排放。因此,大力发展闪速熔炼及熔池熔炼技术对降低铜生命周期的能耗及碳排放具有重要意义,彻底淘汰传统熔炼工艺,推广先进熔炼技术是减少火法铜生产环境影响的迫切任务。

论钢铁行业能耗、物耗、排放的宏观调控

强调了对钢铁行业能耗、物耗和排放进行深入、透彻研究的重要性,说明了本研究工作的指导思想、思维方式和理论基础,构思了一张钢铁行业宏观调控网络图,推导了一组多比值计算式;它们都是进行精准、有效的宏观调控所必备的理论工具。回顾过去,确定了我国钢铁行业能耗高、物耗高、排放高的主要原因;展望未来,提出了今后调控工作的原则、方向和长远目标。本文初次阐明了钢铁行业宏观调控的理论和方法。

目的地旅游道路间接能耗与碳排放分析

旅游道路是影响旅游目的地节能减排与可持续发展的关键因素之一。选择武陵源风景名胜区作为案例区,运用生命周期理论与物质流理论,构建旅游道路间接能耗与碳排放测度模型,运用自下而上法测度与分析1979~2010年武陵源风景名胜区的旅游道路间接能耗与碳排放。结果表明：（1）我国不同等级公路的每功能单位年均间接能耗与碳排放量呈现明显等级差异,高速公路八车道最高（5751.04 GJ与693 t）,五级公路最低（38.34 GJ与4.62 t）。（2）武陵源旅游道路在1979~1989年间旅游道路间接消耗各类能源与排放的二氧化碳的年均增长率最高,分别均高于18.5%与18.63%,此后逐年下降,2005~2010年间呈现负增长率。（3）1979年武陵源风景名胜区旅游道路的年均间接能耗与年均间接碳排放分别为5827.70 GJ与702.24 t,2010年分别为68 414.46 GJ与8243.90 t。

中国城市居民收入和储蓄增长对家庭能耗碳排放的区域异质性及政策应对

估计和预测城市居民收入变化对家庭能源消费碳排放的影响,对城市家庭消费部门构建低碳能源供应体系,应对气候变化具有重要意义。论文首先估计了中国284个地级以上城市的家庭三类能源消费的直接碳排放量,建立了面板固定效应模型来识别城市家庭能耗碳排放增长和变化的驱动因素。研究结果表明:城市居民收入的快速增长与储蓄水平的提高对于家庭碳排放有显著影响;城市家庭收入和储蓄的增加会抑制家庭燃气碳排放的产生,但对于城市家庭用电碳排放和城市家庭采暖碳排放,则表现出显著的推动作用。此外,研究还发现了家庭碳排放的影响因素存在显著的区域异质性。

社会车辆速度及靠站时间对城市客车排放能耗的影响

为定量探究不同运行区域下社会车辆速度和靠站时间对城市客车排放耗电水平的影响,以燃气和纯电动公交车为研究对象,收集了5条公交线路共75万多条GPS数据和大量的浮动车辆数据,建立不同运行区域下城市公交车运行工况预测模型及排放能耗预测模型,并进行定量影响分析。结果显示:在道路区域下,社会车辆速度相较靠站时间对公交车排放能耗的影响更大,社会车辆平均速度每增加5 km/h,公交车相对速度的增幅可达0.17,相对排放因子和相对耗电因子的降幅可达0.11和0.06。在站点区域下,靠站时间对公交车排放能耗的影响稍高于社会车辆速度的影响,靠站时间每减少15 s,公交车平均速度的增幅可达0.11,相对排放因子和相对耗电因子的降幅均为0.06。研究发现,不同情境下提升社会车辆速度并非总能明显降低公交车排放能耗,因此,在复杂的现实运行环境中应当对交通运行效率与排放能耗进行综合评价和协同控制。