北京地区低能见度区域分布初探

选用了水平能见度小于 10 0 0m的低能见度作为影响城市交通运输的一个指标 ,并研究了低能见度在北京地区时空分布特征。按水平能见度小于 10 0 0m的出现频率 ,多年日均变化曲线及全年日均、月均、季均变化特征 ,将北京地区划分为 3个区 ,即东南部平原地区、西北部山区及东北～西南部过渡区。同时讨论了雾、浮尘等天气现象对北京地区低能见度的影响 ,得出影响北京地区低能见度的主要因子是雾。

广州地区低能见度事件变化特征分析

使用2004—2007年广州地区番禺、东山和南沙站3套能见度仪和3套自动气象站的逐时能见度、相对湿度等气象要素资料,通过对比研究,分析了3地低能见度事件的年、季和日变化等变化规律。研究表明,近年来广州地区轻雾(雾)出现频率总体较低且日数偏少,霾天气高发期在10月—次年4月、7月极少出现,年变化特征明显。番禺低能见度事件以5～8 km的情况居多,东山和南沙则以8～10 km的轻度视程障碍为主;但同期番禺≥10 km的日数百分比增长最显著,意味着当地能见度有明显好转。低能见度事件多见于70%≤RH<90%的中高相对湿度范围,RH<30%的低相对湿度情况下未曾出现视程障碍现象;番禺和东山的低能见度事件有随RH减少而增多的趋势,南沙则大致相反。对比分析有代表性的旱、雨季发现,(极端)低能见度事件多在早晚发生,日间能见度低值区则一般出现在正午前后,日变化特征明显,且旱季更显著,同时以番禺最具代表性。总体上广州地区的低能见度事件呈逐年减少的趋势。

GPS将使自由飞行成为现实

精确、低成本和全球可获得性使得GPS已成为仪表飞行规则(IFR)"自由飞行"的关键,现在看来这是不可避免的。GPS可使每架飞机连续地确定自身位置,当在云层中飞行时,可避免与其它飞机相撞。自由飞行的概念是,它从空管系统中消除了程序间隔。随着自由飞行的实施,所有驾驶员都可选择自己的航路和高度,就象我们在目视飞行规则(VFR)下所作的那样,只是自由飞行将适用于所有的能见度等级。IFR是通过使用规定的航路、高度和管制员的矢量。