为了在改善汽车平顺性与操纵稳定性的同时实现振动能量回收,设计了电磁直线复合作动器(Electro-magnetic linear hybrid actuator,EMLHA)。在对EMLHA悬架馈能、半主动和主动这3种工作模式分析的基础上,设计了复合悬架模式实时切换控制...为了在改善汽车平顺性与操纵稳定性的同时实现振动能量回收,设计了电磁直线复合作动器(Electro-magnetic linear hybrid actuator,EMLHA)。在对EMLHA悬架馈能、半主动和主动这3种工作模式分析的基础上,设计了复合悬架模式实时切换控制策略和可实现能量双向流动的可变电压源系统,仿真分析了含有可变电压源系统的复合悬架能耗特性及动态特性。结果表明,在B级路面下,与被动悬架相比,复合悬架簧载质量加速度均方根值降低22.41%,悬架动挠度均方根值降低19.83%,轮胎动载荷均方根值降低29.74%,消耗的能量减少30.7%,复合悬架在有效改善悬架动态性能的同时可实现振动能量回收。展开更多
高频链矩阵变换器(High Frequency Link Matrix Converter,HFLMC)作为一种具备能量双向流动的新型功率变换器,在当今能源短缺的时代具有非常大的发展潜力。本课题以HFLMC为研究对象,为实现系统的能量双向流动,保持矩阵整流器调制策略不...高频链矩阵变换器(High Frequency Link Matrix Converter,HFLMC)作为一种具备能量双向流动的新型功率变换器,在当今能源短缺的时代具有非常大的发展潜力。本课题以HFLMC为研究对象,为实现系统的能量双向流动,保持矩阵整流器调制策略不变的情况下,提出一种简单的双向能量流动的控制方法,只对全桥整流电路进行控制,避免了复杂的闭环控制以及硬件电路,简单易实现。仿真和实验波形验证了所提控制方法能够实现系统的双向能量流动,系统具有良好的性能。展开更多
虚拟同步电机由逆变器、直流变换器和系统电源3个部分构成,与电网并联后既可以向网侧发送能量也可以从网侧吸收能量,所以直流变换器的设计要求是允许能量的双向流动。提出了采用2个IGBT串联,在低压侧引出中线串入升压电感的方案。试验...虚拟同步电机由逆变器、直流变换器和系统电源3个部分构成,与电网并联后既可以向网侧发送能量也可以从网侧吸收能量,所以直流变换器的设计要求是允许能量的双向流动。提出了采用2个IGBT串联,在低压侧引出中线串入升压电感的方案。试验表明该方案能实现直流变换器的升压和降压的主动切换控制,实现能量的双向流动和稳定中间直流电压。该设计的控制方法简单,稳压精度高,能满足10 k VA新型虚拟同步电机稳压储能部分的设计要求。展开更多
文摘为了在改善汽车平顺性与操纵稳定性的同时实现振动能量回收,设计了电磁直线复合作动器(Electro-magnetic linear hybrid actuator,EMLHA)。在对EMLHA悬架馈能、半主动和主动这3种工作模式分析的基础上,设计了复合悬架模式实时切换控制策略和可实现能量双向流动的可变电压源系统,仿真分析了含有可变电压源系统的复合悬架能耗特性及动态特性。结果表明,在B级路面下,与被动悬架相比,复合悬架簧载质量加速度均方根值降低22.41%,悬架动挠度均方根值降低19.83%,轮胎动载荷均方根值降低29.74%,消耗的能量减少30.7%,复合悬架在有效改善悬架动态性能的同时可实现振动能量回收。
文摘高频链矩阵变换器(High Frequency Link Matrix Converter,HFLMC)作为一种具备能量双向流动的新型功率变换器,在当今能源短缺的时代具有非常大的发展潜力。本课题以HFLMC为研究对象,为实现系统的能量双向流动,保持矩阵整流器调制策略不变的情况下,提出一种简单的双向能量流动的控制方法,只对全桥整流电路进行控制,避免了复杂的闭环控制以及硬件电路,简单易实现。仿真和实验波形验证了所提控制方法能够实现系统的双向能量流动,系统具有良好的性能。
文摘虚拟同步电机由逆变器、直流变换器和系统电源3个部分构成,与电网并联后既可以向网侧发送能量也可以从网侧吸收能量,所以直流变换器的设计要求是允许能量的双向流动。提出了采用2个IGBT串联,在低压侧引出中线串入升压电感的方案。试验表明该方案能实现直流变换器的升压和降压的主动切换控制,实现能量的双向流动和稳定中间直流电压。该设计的控制方法简单,稳压精度高,能满足10 k VA新型虚拟同步电机稳压储能部分的设计要求。