汽车液-气压能量回收系统研究

提出一种液-气压能量回收系统,该系统主要由液压子系统和气压子系统组成。车辆制动时带动马达旋转,负载动能转变为液压能储存在蓄能器中,进而带动空气压缩机转动。介绍系统组成及工作原理;对系统车辆动力学、液压子系统、气压子系统进行建模分析;最后,对系统的能量利用率等进行分析。结果表明:该方案在制动过程中对系统能量回收率可达84.7%,证明了所设计方案的有效性。

实验用制动能量回收控制系统开发

为更加形象地展示制动能量回收控制系统的工作原理,在已有制动能量回收实验台的基础上重新开发控制系统。以数据采集卡为控制器,对转速传感器、制动踏板开度传感器和蓄能器压力传感器的信号处理电路进行了设计,并完成了相应的上位机交互界面开发。经实验验证,该控制系统可以实现对制动能量回收实验台的控制,并且能够通过较为直观的形式展示制动踏板开度、开度变化率、蓄能器压力和继电器状态。

储能蓄能器状态对重载液压加载系统能量回收率的影响

降低重载液压加载过程引起的冲击作用并实现对能量损耗的有效控制,选择液压蓄能器建立储能系统,实现了重载液压缸始终保持高压缓冲腔的状态,完成高效回收能量的过程。同时采用AMESim仿真系统测试了回收能量的状态。结果显示,当蓄能器体积改变后,依然获得了基本一致的系统加载效果,并且能量回收率也差异不大。可以利用调节蓄能器压力方式来获得所需的变量泵排量,确保系统达到最优加载性能并实现能量回收效率的提升。该研究有助于提高设备重载下运行稳定性,为后续的工艺优化奠定一定的理论基础。

高速铁路动车组再生制动能量回收系统优化设计

本文主要对现有的高速铁路动车组,在实现再生制动过程中的能量回收系统进行了优化设计。通过对现有再生制动能量回收系统进行深入分析,得出其能量回收效率不高、系统稳定性及可靠性有待提高等结论。基于此,本文提出了一种新型的再生制动能量回收系统的设计方案。该方案通过调整能量存储元件、优化能量管理策略以及系统控制算法等方法,提高了再生制动能量回收系统的能量回收效率,同时增强了其稳定性和可靠性。

高速铁路制动能量回收系统在变电所的应用

交流电气化铁路牵引供电系统具有可再生、分布广、能耗高、规律强、波动大等特点,每年消耗大量的电能。近年来能源互联网在电力系统领域的研究不断升温,高速铁路牵引供电系统能耗问题受到广泛关注。目前高速铁路列车制动均采用再生制动的方式,将制动能量通过单相四象限变流器反馈到牵引网,反馈到牵引网上的制动能量部分被相邻列车使用,大部分能量以反向电流的形式返回到牵引网上级电网中,而不能被利用,造成能量的浪费。为有效回收电气化铁路电动车组产生的大量再生制动电能,同时兼顾改善牵引供电系统电能质量的目的,设计了一种高速铁路制动能量回收系统。在列车制动时将过多的再生制动能量吸收到超级电容中,并在列车牵引时将超级电容中储存的电能回馈到牵引网供给列车牵引所需。

多联式空调冷凝水能量回收系统设计及CFD模拟研究

研究了一种多联式空调冷凝水能量回收系统,旨在提高空调系统的能效并减少能源消耗。通过结合设计优化和计算流体动力学(CFD)模拟,利用CFD软件对系统内的流体流动和传热过程进行了详细的数值模拟。通过建立三维模型,对冷凝水回收、热量交换和冷热气流混合等关键过程进行了模拟和分析。模拟结果揭示了系统内部的热工特性和潜在的性能瓶颈,并对冷凝水回收、热量交换以及系统的整体性能进行了详细分析和评估。

管内智能封堵器能量回收模糊PID控制系统研究

智能封堵技术是一种十分重要的管道维修手段,但其工作效率与可靠性一直受到能源问题的制约,在没有新型高效能源的情况下,设计一种可能量回收的管内智能封堵器可以有效地解决这一问题。本文提出在电液系统中加入蓄能器形成双动力源的方法,设计一种管内智能封堵器的电液能量回收控制系统,并针对封堵过程中可能出现的振动问题,提出模糊PID控制方法,并用MATLAB-Simscape软件进行仿真。仿真结果表明,模糊PID控制电液能量回收系统可以使系统在安全工作状态下工作,误差小于3%,当蓄能压力为3.8 MPa时,能量回收效率为24.57%。

液压挖掘机液能回收再利用节能装置测控系统

液压挖掘机动臂下降重力势能和回转制动动能均以节流和溢流的形式转化为了油液的热能,严重影响整机能效,亟需提高液压挖掘机液压系统的效率。针对这一问题,提出了基于三腔蓄能器的挖掘机液能回收再利用的节能装置方案,可以回收挖掘机动臂势能和回转制动动能,用于驱动动臂举升。首先,介绍了节能装置的工作原理。其次,设计并开发了节能装置的测控系统,采用CoDeSys编写了下位机控制器程序,直接控制节能装置的动作实现能量回收和再利用;运用C#语言开发了上位机程序进行节能装置电控系统和液压系统的模拟调试和数据监控,并实现了节能装置的远程无线通讯功能。试验结果表明:该测控系统实现了对插装阀开闭和比例节流阀开度的快速、精准控制;达到了对节能装置远程控制和数据实时采集的目标;节能装置的动臂势能回收效率为84.9%,动臂节能效率为52.8%,回转制动工况下的动能回收效率为41.1%。

续流能量回收的线圈发射电源系统研究

提升电磁线圈发射效率一直以来都是热点研究问题。在分析线圈发射高速段续流电流损耗问题的基础上,提出一种可对高速段进行续流能量回收的线圈发射电源系统。该系统可回收部分续流能量,降低系统损耗,提升系统效率,并且可以降低发射末端截获效应,提升发射末速度。分析了续流能量回收脉冲电源的工作过程,从能量角度分析了可续流能量回收级数的相关因素,理论分析总损耗相比于典型模型可减少31.05%。搭建了5级线圈发射装置进行实验验证,实验中,续流能量回收电源系统将发射效率由原来的16.95%提高到23.31%,由于截获效应减小,末速度由58.6 m/s提升为62.7 m/s,损耗也相应降低。

探索年产15万t甲胺DMF装置能量系统优化综合改造

针对年产15万t甲胺DMF装置的能量系统进行了深入分析与优化改造。研究发现,原有系统存在蒸汽利用不充分、余热回收不足等问题,导致能源消耗较高。通过实施热量梯级利用、余热回收增强、循环水系统优化及严寒条件下的汽化供暖等措施,实现了能量系统的综合升级。改造后,中低压蒸汽回收量显著提升,精馏余热利用率大幅增加,循环水使用量占比提高,能源系统指标得到全面优化。改造效果表明,甲胺DMF装置的总体能耗降低了20%以上,为化工行业提供了节能减排的有效途径。

新风热回收空调中热回收能量来源专利分析

为了保证室内空气品质,通常会在空调机组或空调系统中配备新风管路或新风系统,因此,带新风的热回收型空调在保证室内空气品质的同时,还可以节能。对于带新风的热回收型空调而言,其热回收能量的来源最常见的是来自于排风(包括回风、排烟等),从20世纪90年代后期开始,有对空调冷凝热热回收的研究。本文以带新风的热回收型空调中热回收能量的来源这一技术的专利申请作为分析对象,重点分析全球及中国范围内关于带新风的热回收型空调中热回收的能量来源这一技术的申请量、技术来源国、技术发展状况以及典型技术方案等信息。

焦化回收系统能量流有序化在节能降污上的优势研究

利用流程工程学相关理论知识对焦化回收系统进行分析,并提出焦化回收系统评价的主要指标,同时根据制造流程工程学原理,提出能量流有序化工艺,利用“集成-解析-重构”方法对能量流工艺进行分析,通过与现有化产回收工艺对比发现,无论是整体工艺还是每个工段,都有十分明显的节能减排效果。

卷板机液压系统的能量回收与节能管理研究

为有效改善卷板机液压系统的节流和溢流损失等问题,引入能量回收单元,对其节能效果进行研究。根据卷板机液压系统的工作原理,确立能量损失类型和计算方法,设计蓄能器控制方案。采用三腔液压缸作为动力执行元件,通过AMESim对能量回收单元的动态响应特性进行仿真。结果表明,能量回收单元能够将液压泵的功耗降低50%以上,蓄能器对液压缸的动力响应没有明显影响。

混合动力汽车液压气动制动能量回收系统的研究

近些年,国家力推新能源汽车,但受限于续航里程以及充电站数量限制,各大厂商以及消费者更青睐于混合动力汽车。对于混合动力汽车而言,如何提高混合动力汽车纯电模式下续航里程,是当下必须解决的难题,其不但可以提升混合动力汽车续航里程,还可以使混合动力汽车油耗更低,另外还能够在很大程度上保障混合动力汽车制动系统安全。文章是针对基于混合动力汽车液压气动制动系统能量回收而展开的具体探究,并提出相关建议,以资参考。

考虑能量回收控制的新能源汽车串联式制动系统

由于当前汽车制动系统存在制动效果不佳、运行质量较差、无法将汽车的运动能量转化为热量等问题,使汽车续驶能力受到制约。为解决此类问题,引入能量回收控制原理,设计了一种新能源汽车串联式制动系统。制动系统采用了C/S硬件架构,在软件部分,通过确定汽车动力源总功率、结合串联式制动策略设计协调控制层,再基于能量回收控制设计汽车制动力分配模块。通过测试可知:在不同行驶工况下,本文系统车速制动优势明显,能够在短时间内实现快速制动车速的目标,进而提升了汽车的续航能力。

排风、新风比对空气能量回收系统的盈亏运行分析

为了研究不同排风、新风比对空气能量回收运行效果的影响,本文采用动态能耗模拟计算软件TRNSYS,在综合考虑能量回收装置、风机增加能耗的前提下,计算了排风、新风比变化时空气能量回收系统的动态回收量,并根据回收量折合主机能耗、回收装置和风机自身能耗,分析了北京地区空气能量回收系统的盈亏运行情况。结果显示:相同排风、新风比下,能量回收系统冬季回收的热量明显大于夏季回收的冷量;排风、新风比为50%时,空气能量回收系统盈利运行效果最好,冬季盈利运行1130 h,盈利率273.35%;夏季亏损运行761 h,亏损率20.53%。

新能源客车能量回收系统研究

该文以新能源客车能量回收系统为研究对象,探讨其基本原理、研究现状、优化方法和应用前景。研究发现,能量回收系统具备重要的意义和应用价值,对于提高新能源客车的续航里程、降低能耗和减少环境污染具有积极作用。

高效压电能量回收系统的优化设计(英文)

提出了一种新型的压电能量回收器件,通过一个开关功率变换器的辅助,系统的能量转换效率可提高400%。该功率变换器原型为Buck-Boost变压器,本项研究通过低功耗的控制电路对其进行了优化。利用Pspice软件对整个系统电路进行了建模和仿真,仿真结果显示,优化后的能量回收器件输出功率提高了3.4倍。

反渗透海水淡化系统中的能量回收

反渗透海水淡化中的能量回收问题一直是研究的热点。本文介绍了能量回收技术的发展、不同技术在操作和设计上的差异,重点说明了能量回收装置在反渗透海水淡化降低能耗的重要作用,能量回收技术的不断进步使得反渗透海水淡化应用日益广泛。

电动汽车制动能量回收系统评价方法研究

以电动汽车制动能量回收过程中不同能量间的传递关系为研究对象,提出了评价制动能量回收系统的测试方法和评价指标,搭建了电动汽车制动能量回收系统测试平台,并利用该平台对某电动汽车在NEDC工况下的制动能量回收效率进行了研究。试验结果表明,制动回收能量和回收率主要受制动能量回收控制策略、制动初速度和减速度的影响,当制动初速度低于控制策略中设定车速时系统将不进行能量回收;鉴于NEOC工况中制动初速度和减速度比较单一的情况,建议开发一种适用于电动汽车制动能量回收系统评价的工况。