国外规范中船舶横向靠泊撞击能量计算的参数分析

在港口工程设计中,船舶靠泊的撞击能量是护舷选型的重要因素,同时也直接关系到码头结构及其强度设计。主流国际规范BS 6349、PIANC、EAU、ROM中对靠泊能量的计算方法相似,该计算公式的参数繁多,涉及船舶排水量、靠泊速度、附加水体系数、偏心系数、软度不同规范中对这些参数的建议取值规定不同。本文旨在通过梳理不同国外规范对横向靠泊撞击能量计算参数的规定,通过集装箱及油船算例的靠泊能量计算算例,对这些参数进行对比分析,以期为相关项目提供参考。

波浪作用下大型开敞式码头系泊船舶撞击能量研究

为研究大型开敞式码头泊稳条件,采用理论结合物理模型试验分析的方法,研究大型开敞式码头系泊船舶在波浪作用下的船舶撞击能量。通过分析船舶撞击能量随波高、周期、水深以及船舶特性等要素的变化规律,提出经验公式解析式,通过大量的物理模型试验数据分析,确定出系数,给出完整的系泊船舶撞击能量经验公式,最后进行了算例验证,结果表明该经验公式是合理的。

波浪作用下系泊船舶的撞击能量研究综述

归纳和总结国内外有关系泊船舶在波浪作用下对靠船设施的撞击作用的研究,分析影响系泊船舶撞击能量的若干主要因素,指出当前国内外各类撞击能量计算公式的适用性。在此基础上,提出系泊船舶对码头的撞击能量有待进一步研究的内容和方向。

离岸深水港码头系泊船舶系缆力和撞击能量

随着近岸深水岸线的逐步减少,以及船舶大型化的发展,码头建设向着条件更加恶劣的深水地区发展,离岸深水港码头的船舶系泊安全问题成为各方关注的焦点之一。在理论分析的基础上,针对影响系泊船舶系缆力和撞击能量的各种因素,开展了较为系统的物理模型试验研究,提出了多参数系泊船舶系缆力和撞击能量半经验半理论计算公式,并通过相关性分析,验证了公式的计算准确性,为保障离岸深水港码头船舶的系泊安全提供了技术支持。

压气机叶片外物损伤模拟的撞击能量当量法

在分析外物与叶片间的运动态势后，提出压气机叶片外物损伤模拟的撞击能量当量法，即使得摆锤的势能与外物撞击叶片时可能达到的动能相等。据此，设计并制作了摆锤装置，并实验观察到钛制压气机叶片损伤形态与撞击能量间的变化关系，即随着撞击能量的增加，损伤形态产生的顺序为：压痕→突缘→裂纹→突缘呈４５°剪切破坏。这与外场收集到的叶片的前缘损伤形态一致。同时，采用ＴＣ４压气机叶片进行了相应的高周疲劳试验，验证了方法的正确性。本文方法为研究压气机叶片外物损伤提供了良好的手段。

横浪作用下系泊船舶撞击能量的分析和研究

收集了国内5万~30万t系泊船舶在横浪作用下撞击能量物理模型试验的研究成果,采用理论结合模型试验的分析方法,研究码头系泊船舶在横浪作用下的撞击能量规律。通过分析系泊船舶横向撞击速度随波高、水深、装载度等要素的变化规律,并结合物理模型试验进行数据拟合,给出完整的系泊船舶撞击能量估算公式。

三种因素对活塞二阶撞击能量的影响

活塞二阶运动的动能反映了活塞敲击缸套的剧烈程度。本文用AVL Excite对活塞二阶运动的动能进行计算。采用二次回归正交试验设计中的方差分析,对配缸间隙、活塞销偏置、连杆长度等结构参数对活塞撞击能量的影响关系进行分析。结果表明:对活塞敲击能量影响最大的是配缸间隙,其次是连杆长度,影响最小的是活塞销偏置。以上结果对活塞的进一步优化提供了参考。

系泊船舶在横浪作用下撞击能量计算参数C_m取值研究

船舶附加水体质量系数C_m的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范C_m的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大C_m取值为1.7~2.0。

波浪作用下30万吨级油轮撞击能量研究

通过物理模型试验,研究不规则波作用下30万吨级油轮撞击能量,分析了主要影响因素HT、LB、TT0、D对撞击速度的影响规律。结果表明:撞击速度与HT成正比;与LB成幂次关系;与TT0也成正比,但TT0=1时船舶撞击码头与波浪产生共振,撞击速度出现极大值;压载时的撞击速度大于满载时的撞击速度,撞击速度与吃水成负相关。提出了30万吨级油轮撞击能量的计算公式,与青岛港原油码头三期工程和青岛益佳集团燃油码头工程的物理模型试验结果对比,具有较好的计算精度,可供工程设计参考。

胸腰段脊柱节段撞击能量与几何参数变化及生物力学变化的相互关系(英文)

目的:探讨胸腰段脊柱节段撞击能量与几何参数、几何参数变化与生物力学的相互关系,为评判脊柱损伤程度及稳定性变化提供相应的客观标准,为治疗中采取适宜的生物力学方法提供确切的实验依据。方法:对18例新鲜尸体胸腰段脊柱标本进行不同能量的撞击,复制成不同损伤程度的L1椎体爆裂骨折模型。结合脊柱三维稳定性测试,进行椎体几何参数及生物力学分析。结果:低能量撞击使节段出现结构“松弛”的现象,椎体几何参数仅角度参数部分出现变化(P<0.05),表明椎间松弛、椎体无明显破坏。中、高能量撞击使椎体几何参数发生明显变化,中能量组后伸位时前椎体高(AVH)、畸形率(DR)可基本恢复正常,而后椎体高(PVH)和椎体直径(VD)不能恢复正常(P<0.05);高能量组AVH和DR后伸时也可恢复到正常,然而,PVH和VD与正常相差更加明显(P<0.01)。牵伸作用后,中、高能量组除VD外,其余线性和角度参数都能基本恢复至正常,表明牵伸能使椎体得到较好复位。结论:AVH、DR和角度参数可作为判断脊柱稳定性的指标;而PVH、后单位高(PUH)不到正常的85%时,预示着损伤节段结构的严重破坏,为重度爆裂粉碎骨折。牵伸力是满足椎体几何参数恢复的有效生物力学方法。重度爆裂骨折的后伸复位也有一定的危险性。

英标及PIANC规范船舶撞击能量计算比较

对比了英标和PIANC两本规范关于船舶撞击能量计算的异同,并就护舷设计吸收能与中国规范进行了比较分析,就撞击能计算中的偏心系数开展了进一步研究。得出结论:1)英标及PIANC规范船舶撞击能量计算中偏心系数、水动力质量系数和异常靠泊能量系数等参数取值不同。2)英标的集装箱船撞击能设计值大多小于PIANC,而油船撞击能设计值大于PIANC。3)油船采用三分点靠泊时撞击能量约为四分点靠泊时的1.3倍左右。4)油船及气体运输船管汇偏中影响着偏心系数CE取值,随着船舶吨级增大而减小,影响程度为12%~29%。

系泊船舶在横浪作用下撞击能量计算参数C_m取值研究

船舶附加水体质量系数Cm的取值对计算系泊船舶在横浪作用下的撞击能量具有十分重要的影响,目前国内外相关文献对该参数取值差异较大,且国内水运行业规范的参数取值偏小,给结构安全带来一定隐患。经过对取值规定的比较,并参照计算公式、结合工程实例分析计算结果,得知国内现行规范Cm的取值明显小于国内外相关规范和研究报告的取值。建议20万吨级以上船舶增大Cm取值为1.7～2.0。

油轮系泊墩式码头时撞击能量的概率分布研究

利用某港油轮系泊墩式码头靠泊力整体模型试验的资料，分析油轮系泊码头时，在不规则波作用下总撞击能量的分布。计算表明，在不规则波作用下，无因次总撞击能量的概率分布符合PⅢ型分布曲线。

新版苏梅克公式更适合巨大撞击坑能量的计算

对于陆地上的撞击坑,科学家往往需要根据撞击坑的直径来估算撞击能量。由于现在学术界还没有统一的公式来描述撞击这一复杂的物理过程,所以就出现了不同的学者估算的结果相差很远的情况,这令人很难判断哪一种结果更符合事实。对于一些地球历史上出现的、已经无法知道撞击角度的撞击坑,就迫切需要一种统一的公式得出一个比较中肯的计算结果。我们比较分析了前人科学家提出的多个公式,认为1990年尤金·苏梅克的公式最好,并对此进行简化和改良,得到了E=6.286 D3.4这样一个简洁的版本(D是以km表示的超过4 km的撞击坑直径,E是以百万吨TNT当量表示的能量)以适应非常巨大的陨星撞击能量的计算。这个公式得到的结果适中,和国际主流的计算结果相符合。文章的末尾,我们还给出了得到撞击能量之后,估算陨星的质量和体积的一般性方法。本文提出的改进版的公式和方法可供学者们和科学爱好者引用和参考。

两种风荷载模拟方法下的邮轮系泊撞击能量试验研究

以22.5万t邮轮为例,分别进行单风、单浪和风浪共同作用下的系泊撞击能量试验,研究在风机法和挂重法两种不同的风荷载模拟方法下单风、单浪和风浪共同作用时对邮轮撞击能量的影响。试验结果表明:在风浪共同作用时,运用风机法时的系泊撞击能量比挂重法的大17.4﹪;另外,风浪共同作用时,风荷载对邮轮系泊撞击能量的影响较大,风浪共同作用时的撞击能量远大于单浪作用时的撞击能量。

基于分布式K近邻的护舷撞击能量预测法

针对开敞式码头系泊作业中护舷撞击能量即时预测问题,提出一种基于大数据的分布式K近邻预测法。阐述传统K近邻算法在预测护舷撞击能量时的主要步骤;介绍MapReduce分布式框架的工作原理,给出K近邻算法在MapReduce计算框架下的实现方法,以及交叉验证确定最佳k值的步骤。对算法进行仿真实验,实验结果表明了不同k值对算法预测结果的影响,选取合适k值进行预测时,算法具有较高的准确性。通过将传统K近邻非参数回归方法与大数据Hadoop分布式集群技术相结合,实现海量数据的护舷撞击能量的有效预测,为系泊作业决策提供技术支撑和决策依据。

商用车驾驶室试验系统撞击能量的不确定度分析

商用车驾驶室碰撞试验系统的撞击能量是开展此项实验的一项重要指标,但目前尚未有针对该项目不确定度评定的论述。本文按照JJF 1059.1-2012《测量不确定评定和表示》规定的评定方法,针对撞击能量结果的不确定度进行评定,供相关人员参考。

俄罗斯规范下船舶撞击能量计算和护舷选型

护舷是船舶与陆域建筑物接触的装置,它能够有效地防止船体免于在靠泊、停泊中产生损坏,也能够起到保护陆域结构物的作用。一个完整的护舷设计应包含几种护舷布置的替代方案,护舷选型的确定对泊位设计有着至关重要的作用,直接影响着码头的设计荷载。依据俄罗斯规范对码头护舷选型进行案例分析,并与国标进行比较,为港口工程工作者提供设计参考。

大型轮渡码头撞击能量计算

分析轮渡工程渡轮的靠泊特点以及靠泊模式,探讨大型轮渡码头渡轮撞击能量的计算模式,并提出建议的计算模式。