电动汽车能量消耗量与续驶里程试验数据处理研究

文章通过对《GB/T18386.1-XXXX电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法。第1部分:轻型汽车-送审稿》的试验流程及数据处理的研究,获得能量消耗量与续驶里程以外的其他结论,包含车辆在测试过程中的能流分析、能量消耗量测试结果的稳定性判定、制动能量回收率以及制动能量回收里程贡献率等。在此基础上建议汽车企业可以在自检测时选用更多的DS2段中国工况循环,通过多次测量提高精度。

GB/T 43252-2023《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》标准应用解读

随着燃料电池汽车技术的不断发展,其相关标准体系逐步完善。近期,GB/T43252-2023已发布实施,本文从标准适用范围、试验准备条件、样品车辆分类方法、不同车辆试验程序和数据处理方法等方面对标准做出解读分析,旨在为行业相关技术人员在应用该标准开展试验过程中提供参考,共同促进燃料电池汽车能量消耗量和续驶里程测评技术的进一步发展。

纯电动汽车能量消耗量和续驶里程的测量不确定度评定

测量不确定度可合理表征被测量值的分散性,是评价测量活动质量的重要指标。针对纯电动汽车的能量消耗量和续驶里程测量结果的多种影响因素进行分析和评估,结合测试标准和实际测量过程建立测量数学模型和不确定度计算数学模型。对各不确定度分量进行评估及合成计算,得到能量消耗量和续驶里程的测量不确定度评定结果。结果表明,合成相对标准不确定度均在1%以内,其中测试系统误差引入的B类不确定度分量较小,测量重复性因素引入的A类不确定度分量占比较大,对结果有较大影响。

基于能量流方法的纯电动汽车低温续驶里程提升研究

以某带热泵系统的微小型纯电动乘用车为对象,开展低温CLTC-P循环工况下的续驶里程测试,通过综合研究测试数据并分解整车能量流,探讨提升续驶里程的潜在方向。基于AMESim平台建立包含热管理系统的整车动力经济性模型,经校准后仿真对比不同优化方案,制定组合优化方案。试验验证结果显示,组合优化方案可将低温续驶里程提升12.6%,其中热管理系统优化方案的贡献显著优于整车阻力优化方案和控制策略优化方案。为提升纯电动乘用车低温环境下的续驶里程提供参考思路和方法。

某车型能量消耗率和续驶里程的测试

随着国民经济的发展,电动汽车越来越多的进入到人们生活中。续驶里程和能量消耗率是评价电动汽车经济性的主要指标。电车汽车市场产品的分级化对如何运用科学的测试方法来评价续驶里程和能量消耗率提出了新的要求。国家标准化管理委员会在 2021 年 3 月发布了 GBT18386.1-2021 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法。本文主要探讨如何应用新的测试方法对轻型电动车进行测试。

电动汽车续驶里程影响因素分析

电动汽车因操作便捷、噪声低、节能环保等特点,已成为人们出行的首选交通工具之一。续驶里程作为电动汽车的关键性能之一,广受关注。分析了影响续驶里程的能量流向,然后以能量流向为基础,分析了电动汽车的整车参数、动力电池、电机及其控制器系统、制动能量回收等因素对续驶里程的影响,展望了未来电动汽车续驶里程增加的方向。

轮胎对轻型纯电动汽车续驶里程及能耗的影响

文章通过选装两款轮胎对某型号轻型纯电动汽车分别进行实车道路阻力测试和续驶里程及能耗台架测试,研究了轮胎对轻型纯电动汽车的续驶里程及能耗的影响。整车道路阻力测试结果表明两款轮胎对应的整车道路阻力差距明显,其中在低速段的差距最大。中国轻型汽车行驶工况(CLTC)下的续驶里程及能耗测试结果表明在其他整车参数一致的情况下,选装A品牌245/50ZR18轮胎比选装B品牌245/45R19轮胎的整车能量消耗量低2.8%,续驶里程高3.6%,来自外部电源的能量消耗量低3.0%。轮胎的差异同时影响整车道路阻力、整车动力系统工作效率与动能回收效果,导致续驶里程具有差异,因此,合理的轮胎选型对续驶里程提升具有一定作用,需在样车开发与验证阶段针对性进行测试与优化。该研究还可为轻型纯电动汽车在进行工信部公告目录型式核准时,判断不同轮胎配置下整车是否具有相同续驶里程申报值提供一定工程案例支持。

轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准解析

能量消耗量和续驶里程是电动汽车性能的关键指标,国家发布了2021版电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准。为推动企业更好地理解和实施新标准,文章阐述了轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准的演变历史,分析了新标准修订的主要思路及新旧标准的主要差异。并对新标准中的试验循环工况、测试流程、试验结果计算方法进行了重点介绍和分析,为企业贯彻新标准的实施提供指导和参考。

电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究

在电动汽车示范应用和推广过程中,其续驶里程和能量消耗率一直是政府部门和消费者关注的焦点之一。本文报道了国家标准中对于电动汽车续驶里程和能量消耗率的计算与测试方法,以及相关文献对于其影响因素的研究。在此基础上,我们对测试案例中的相关结果进行了对比分析,重点分析了温度对于续驶里程的影响以及不同续驶里程情况下的平均能量消耗率。

电动摩托车能量消耗率和续驶里程标准分析研究

能量消耗率和续驶里程是评价电动摩托车经济性的重要指标,GB/T 24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》是世界上第一个电动摩托车能耗标准。本文归纳了主要试验方法,介绍了在标准实施中遇到的问题及采取的技术规范,并对标准试验方法进行了分析探讨。

电动摩托车续驶里程和能量消耗率试验方法研究

续驶里程和能量消耗率是电动摩托车的重要性能指标之一,剩余电量指示对用户安全行车至关重要,有必要对其试验方法开展研究。针对现有版本试验方法标准的一些问题和局限,对标准文本进行修订,主要增加剩余电量指示的一些定义,以及修改了试验结果处理方法。对于一些关键性的有争议问题,如终止条件、正三轮车载荷、速度和时间公差带等问题进行了分析和研究,提出修正方法。试验应用表明,修订后的试验方法试验结果更准确,更易操作。该试验方法的实施,有助于推动摩托车行业向绿色环保方向发展。

电动车续驶里程及能量消耗率新试验方法分析

为了更好地了解新国标的制定情况、提升电动汽车续驶里程及满足能量消耗率的要求,该文重点分析了新版评价电动车经济性的国标与老版电动车续驶里程和能量消耗率国标的区别。给出了2个版本标准在主要试验方法上的不同点,并分析了修订标准前后的背景,对提高整车的续驶里程和能量消耗率给出了几点建议。

电动摩托车续驶里程和能量消耗率模拟计算

根据GB/T 24157—2009标准相关要求和测试方法,从动力学角度建立了车辆动力性能计算模型,通过设定电动摩托车在路面行驶时受到的一系列性能参数,运用车辆行驶过程中的动态平衡方程和功率平衡方程及市区运行工况循环曲线,分别模拟计算出电动摩托车工况法和等速法的续驶里程及能量消耗率,最终计算出该电动摩托车的当量续驶里程和能量消耗率,与实际测试结果对比分析,该计算方法为电动摩托车动力性能匹配及研究提供了理论基础。

高原对轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程的影响

利用四驱底盘测功机、功率分析仪、环境舱等试验设备对两辆相同型号纯电动汽车分别在高原及平原条件下进行缩短法及常规工况法试验,得到车辆在不同海拔条件下的续驶里程和能量消耗量。通过对数据的整理分析得出:与平原相比,在高原条件下不管是使用何种试验方法车辆的续驶里程均有一定程度的提高,充电量有所降低,能量消耗量有所降低。

基于电池能量状态估计和车辆能耗预测的电动汽车续驶里程估计方法研究

本文中提出一种基于动力电池能量状态估计和车辆能耗预测的续驶里程估计模型。电池能量状态估计采用电池状态模型估计电池剩余的可用能量,分析了不同因素的影响。利用纯电动车测试数据,基于递推最小二乘算法辨识车辆能耗参数,结合行驶工况预测汽车能耗,进而计算续驶里程。与传统的续驶里程估计方法相比,基于电池能量状态估计和整车能耗预测的续驶里程估计模型的精度有较大提高。

具备能量回收功能的电动汽车续驶里程研究

推导出纯电动汽车的能量消耗、制动能量回收以及行驶里程等参数的理论计算公式,提出以一个行驶循环中动力电池的输出和充入电能量为输入,采用动力系统能耗降低率快速估计再生制动系统可产生的续驶里程贡献率。通过试验验证了该方法的合理性和有效性。

纯电动汽车电能消耗和续驶里程测试标准对比分析

纯电动汽车的能耗和续驶里程是生产商和消费者都很关注的两个主要性能参数。对中国国家标准、国际标准ISO、美国SAE、欧盟UNECE、日本JIS、JEVS等主要标准针对纯电动汽车电能消耗和续驶里程的具体测试要求进行对比分析,列出主要内容点,并对标准之间的主要相同点和不同点进行简要分析,以期深入理解这两个参数的测试方法。

电动乘用车能量密度及续驶里程2020年度报告

总结《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第一批至第三十八批)中的电动乘用车相关数据,重点分析2020年电动乘用车产品的动力电池能量密度、整车能量密度、续驶里程性能,基于上述各项指标的年度统计平均值预测未来的发展趋势,结合近期实车测试数据,概览动力电池在低温环境下的工作表现。

测试方法对城市客车续驶里程及能耗的影响分析

论文通过对某型号城市客车分别进行常规工况法(CCP)及缩短法(STP)试验,研究不同测试方法对于城市客车的续驶里程及能耗测试的影响。对试验结果进行分析,发现CCP和STP的续驶里程及能耗差异性均在5%以内。在等效能耗差异较小的情况下,若采用更低的恒速段车速可以使车载可充电储能系统(REESS)放电更多,得到的续驶里程就会越大,但此时基于外部电源获取的能量消耗量可能也会增加。在STP中,由于第二个循环工况段的能耗占等效能耗的比例远高于第一个循环工况的能耗占比,对最终的等效能耗影响最大,因此,合理优化低电量(20%~30%)时的能耗可以有效控制试验中的等效能耗,得到更加理想的续驶里程。

利用再生制动能量回收控制系统提高电动汽车续驶里程

电动汽车经过数十年的发展,其各项标准己经基本达到了正常用车需求,但是却迟迟不能占据市场,主要原因就是目前的电动汽车的续驶里程尚不能满足用户的期望值。如何增加电动汽车的续驶里程是电动汽车发展过程中一个极其关键的问题。采用再生制动技术,进行能量回收是电动汽车增加续驶里程的一个重要手段。