复杂组合结构振动试验的有限元-统计能量混合建模与分析

对某一梁板组合结构进行振动台试验,并对该结构振动试验进行有限元-统计能量(FE-SEA)混合建模分析,将梁板组合结构与振动台工装连接的梁建立为环形梁统计能量子系统,从而对其施加约束来实现振动台加速度载荷的施加。分析了内声腔以及外部空气对结构振动的影响,并将有限元-统计能量(FE-SEA)混合模型计算结果与试验结果进行了对比分析。结果表明,梁板组合结构振动试验的FE-SEA混合模型计算结果与试验结果基本吻合,验证了使用H-混合模型方法进行梁板组合结构振动分析的有效性。

能量混合型燃料电池城市客车系统设计与性能测试

设计了燃料电池城市客车动力系统并对其进行了试验研究。根据动力性要求确定了驱动电机功率,针对零部件现状设计了能量混合型构型并进行了主要零部件的选择,应用车载性能测试系统对该示范车进行了动力性和经济性测试。结果表明,该示范车动力性满足城市行驶需求,经济性优于同类汽油车。

基于有限元-统计能量混合法的磁浮列车顶板结构声振特性预测分析

基于FE-SEA(有限元-统计能量)混合法,建立了能完整考虑内饰板、多孔吸声材料和铝型材的磁浮列车组合顶板声振特性预测模型,预测并对比了磁浮列车圆顶区域、空调区域和侧顶区域的顶板结构声振特性。对比结果显示:侧顶区域顶板的声振特性最优,圆顶和空调区域次之。对于铝型材结构,圆顶区域和空调区域的面密度基本接近,空调区域的计权隔声量比圆顶区域大3.2 dB,总辐射声功率级大3.0 dBA。对于组合结构,空调区域顶板的计权隔声量比圆顶区域大1.0 dB,总辐射声功率级一致。顶板结构的声振特性与其振动响应和辐射效率直接相关。顶板采用铝型材结构时的声振特性差异明显,采用整体组合结构时的声振特性差异会略有减小。

面向智能家居的混合能量收集系统研究

针对当前智能家居环境中分布的大量传感器节点供电难的问题,提出一种基于摩擦纳米发电机和电磁发电机的混合能量收集系统,可有效将智能家居环境中人体运动产生的机械能转换为电能输出。实验证明,该系统具有良好的输出性能,与所设计的电源管理电路相结合可以为智能家居中分布的传感器节点稳定供电。该系统的提出为解决智能家居中传感器节点的供电问题提供了一种新方案。

基于双层探测器CT比较肺动脉CTA虚拟单能量与混合能量的图像质量

目的 对比双层探测器CT肺动脉CTA成像虚拟单能量与混合能量的图像质量。方法 回顾性分析行双层探测器CT肺动脉CTA检查的30例患者资料。测量动脉期主肺动脉干、左/右肺动脉干、左/右肺下叶动脉混合能量以及40-90 keV单能量图像的CT值和标准差(SD)值,计算信噪比(SNR)和对比噪声比(CNR)。配对样本t检验比较各单能量与混合能量图像SNR及CNR,Kappa值评估两名影像科医师主观评分一致性,非参数Wilcoxon秩检验判断各单能量和混合能量图像评分的差异。结果 感兴趣区80 keV与混合能量的SNR及CNR没有统计学差异(P>0.05),除85和90 keV,其他单能量指标均优于混合能量(P均<0.05)。两名影像科医师评分的一致性好(Kappa=0.862,P<0.05),50和55 keV图像的平均得分高于混合能量,其他单能量均低于混合能量(P均<0.05)。结论 双层探测器CT肺动脉CTA成像的最佳单能量范围50-55 keV,其中50 keV为最佳单能量。

基于加油站改造的油电混合能量站多阶段规划策略

随着油改电趋势的持续发展和电动汽车渗透率的提高,传统加油服务商将部分加油站改造为集成加油与快速充电的油电混合能量站是一种颇具前景的战略。针对此趋势,研究城市内油电混合能量站的多阶段规划策略。考虑到长期内电动汽车对传统燃油车的替代和用户补能目的地决策理性,基于用户均衡模型建立栅格化区域中充电或加油需求分布的预测方法。协同考虑快速充电设施的逐步建设和加油设施的拆除,提出含站内储能系统的油电混合能量站的多阶段规划优化模型,并基于布劳威尔不动点定理将其转化为不动点问题形式,进一步通过将充电和加油设施规划解耦,设计一种迭代算法以有效求解规划问题。算例仿真给出的仿真结果表明,所提策略能有效协调充电设施与加油设施建设,适应交通电气化趋势,所采用的均衡需求分配相比传统的社会成本最优的需求分配方法更符合用户理性决策的实际情况,能够获得更加合理的规划方案。

基于尺度分析的CMA-GFS全球能量评估

全球模式能量循环和能量转换规律可准确反映模式动力和物理过程相互作用的物理机制,是诊断大气环流特征的重要方法。基于混合时空域能量循环框架,采用尺度分析方法,利用2022年中国气象局全球数值预报系统(CMA Global Forecast System,CMA-GFS)全球预报产品及欧洲中期天气预报中心第5代再分析资料(ECMWF reanalysis version 5,ERA5),考察CMA-GFS不同尺度下的能量蓄能及转换特征,以此诊断模式的误差来源。结果表明:CMA-GFS可有效预报大气能量循环基本特征,但其对斜压性的高估导致平均环流有效位能偏强,且具有随预报时效逐渐增长的趋势。定常和瞬变涡动能量分别受行星尺度和天气及以下尺度分量主导。涡动有效位能误差由模式斜压性决定,其中CMA-GFS的定常涡动有效位能偏高而瞬变涡动有效位能偏低。定常和瞬变涡动动能均存在系统性低估,负误差主要集中在副热带急流和极夜急流中心附近,偏强的正压输送使更多能量向平均环流转换,涡动能量偏弱。CMA-GFS的4种涡动能量在冬季预报偏低,而在夏季偏高或略偏低,严重削弱了季节变化影响。

基于L_(1)范数混合主动轮廓的河流SAR图像分割

为解决现有主动轮廓模型难以准确分割河流SAR图像的问题,提出一种基于L_(1)范数的混合主动轮廓模型。首先,计算轮廓曲线内外区域像素灰度的中值作为区域拟合中心,以抑制SAR图像中干扰区域对其准确性的影响;然后,利用L_(1)范数构建新的能量约束项并在模型能量泛函中引入边缘指示函数,进一步提升模型的分割性能;最后,将基于L_(1)范数的中值和均值能量约束项结合起来并添加额外的区域拟合中心约束项,以提高模型的整体稳定性。针对实际河流SAR图像进行分割试验,结果表明,与现有分割方法相比,本文模型能更准确、稳定地分割河流SAR图像。

燃料电池轿车能量源混合度仿真优化

对某款燃料电池轿车能量源(包括燃料电池和动力蓄电池)的不同功率配置对整车氢燃料经济性和动力性能的影响进行研究。首先,基于性能测试数据和工作机理分析,建立了动力系统关键部件数学模型,采用实车能量管理策略,搭建燃料电池轿车动力系统前向仿真模型。其次,定义了燃料电池轿车能量源混合度,并开发了混合度自适应的能量管理策略。最后,通过仿真分析了混合度的选取对燃料电池轿车氢燃料经济性和动力性的影响,为确定燃料电池轿车的最佳能源配置提供依据。

混合动力汽车用混合能量存储系统的设计

针对动力电池在混合动力汽车中频繁大功率充放电的问题,采用了电池和超级电容并用的能量存储系统,利用超级电容高功率特性来改善储能系统的性能。本文研究了电池与超级电容直接并联和主动并联两种混合能量存储系统,后者采用零电流转换软开关直流变换器来连接超级电容和电池。在Matlab Simulink平台建立零电流转换软开关直流变换器的动态模型、超级电容和电池模型,并在AVL Cruise中进行仿真。结果表明:直接并联方案不能充分发挥超级电容的能力;而主动并联方案降低了纯电动工况和制动能量回收工况下电池的峰值电流,电池端电压变化范围缩小,能量效率比单一电池的能量存储系统提高了14.92%。另外,由于采用了模糊PID控制算法,改善了动态响应性能。

基于混合能量的内容敏感图像缩放新方法

提出了一种内容敏感图像缩放的新方法.该方法旨在保持图像缩放前后重要特征区域尽量相似的前提下,通过约束重要区域的旋转使得图像缩放前后视觉效果尽量一致.该方法分为3个步骤:首先,为图像关联全局和局部的控制单元,并根据这些控制单元所覆盖原始区域的重要性给其赋予权值;然后定义一种新的混合能量来约束控制单元,在变化前后尽量保持相似并惩罚其旋转;最后通过优化混合能量加权和来计算这些控制单元变形后的最佳位置,并插值得到最终图像变形结果.大量的对比实验结果表明,该方法具有保全局和局部特征、重要物体不易旋转、能够高效地得到扭曲较小的结果等优点.

混合能量存储技术在光电微能源中的应用研究（英文）

为简化集成无线传感器节点光电微能源系统的设计和提高能量转换、存储效率,提出混合能量存储技术在光电微能源系统设计中的应用。混合能量存储器由电容器和锂离子电池组成。其能量存储原理负载特性被分析。另外,开展实验研究,结果表明,与直接能量存储方式相比,利用混合能量存储技术能量存储量提高27%。并且,微能源的负载特性也得到改善,实验结果与理论结果一致。

三边固定一边自由矩形板弯曲的混合能量法

应用混合变量的最小势能原理计算复杂边界条件矩形板的弯曲问题,给出了三边固定一边自由矩形板在静水压力作用下弯曲问题的封闭解析解,并给出了具有实际价值的计算结果。

混合能量电子辐照聚酰亚胺的带电特性

针对空间中混合电子辐照聚酰亚胺所引起的航天器静电放电异常事件,以及对复杂条件下混合电子辐照聚合物的带电特性仍缺乏了解等问题,提出了符合地球同步轨道电子参考谱分布的混合电子模型。该模型主要讨论了混合电子辐照聚酰亚胺带电过程中的散射电荷分布、空间电荷分布、空间电场分布和聚合物样品参量影响下的空间电位分布。研究结果表明:在平衡态时空间电位随捕获密度和样品厚度的增大而降低,随电子迁移率的增大而升高;样品厚度对空间电位的影响明显大于电子迁移率和捕获密度的影响。

混合能量对水泥浆流变性及稠化时间影响的室内研究

通过室内试验研究得出不同混合能量配制的水泥浆其性能也不同 ,混合能量越高 ,流变性能越佳 ,稠化时间越短。通过理想环空的假设 ,得出流变性好的浆体 ,顶替效率好。因此文中认为水泥浆设计中 ,混合能量是一个必须考虑的重要参数 ,提高混合能量 ,可改善水泥浆的综合性能 ,利用混合能量的原理更能准确地指导现场注水泥施工作业 ,提高固井质量。

面向混合能量域系统建模的扩展多端口方法

该文从支持混合能量域物理系统建模的角度出发,提出了一种扩展的多端口建模方法。该方法将模块之间的交互作用区分为能量交互和信号交互两类,其中信号包括连续信号和离散事件两种形式,相应的交互界面分别称之为能量端口、连续信号端口和事件端口,不同模块通过端口之间的连接构成整个系统。在此基础上,提出了物理系统虚拟原型的一种形式化定义,该定义可以清晰地描述系统的层次化结构,并且对“Top—Down”和“Bottom-Up”两种设计／分析方法均提供支持。

水泥浆混合能量对其性能影响的实验研究

在固井施工过程中,水泥浆是处于不断混配的过程,混合能量对水泥浆的综合性能有所影响,从而影响到固井质量。水泥浆在高速率混合时,类似于在恒速搅拌器内高剪切速率的流动状态;在管内流动低速率混合时,类似于在六速旋转粘度计内低剪切速率的流动状态。因此,基于室内恒速搅拌器和旋转粘度计的实验过程分析,推导出旋转粘度计测试液体过程混合能量的计算式,并通过对水泥浆进行室内实验认为:水泥浆混合过程在混合能量为10-15kJ/kg区间时,流性指数呈现最高值,稠度系数呈现最低值;在水泥浆混合阶段增加水泥浆的混合能量有助于提高水泥石的强度;并建议在水泥浆混配过程中,先进行几分钟高速搅拌,再实施注水泥施工,这有助于提高水泥浆性能的稳定性,有利于注水泥过程中的顶替和水泥石强度的提高。

燃料电池汽车混合式能量管理策略分析

发展燃料电池汽车是解决传统燃油汽车导致的环境污染和能源危机问题的重要手段之一。能量管理策略是燃料电池汽车的重要技术核心。目前燃料电池汽车主要采用单一规则型能量管理策略,而该策略在不同动力电池初始荷电状态(State of Charge,SOC)下难以使车辆达到最佳的经济性。提出了一种混合式燃料电池汽车能量管理策略,将功率跟随与模糊控制两种规则型能量管理策略相混合,并根据动力电池初始SOC进行能量管理策略的选择。通过Matlab/Simulink建立燃料电池混合动力系统以及整车动力学模型,基于该模型对混合式控制策略与有限状态机能量管理策略下燃料电池汽车的性能进行了对比分析。仿真结果表明:相比有限状态机能量管理策略,在低、中、高三种动力电池初始SOC下,混合式控制策略使燃料电池汽车经济性分别提高6%、19.9%以及27%。

混合能量存储在光电微能源中应用

在光电微能源供电的无线传感器节点中，光电微能源的输出效率决定了传感器节点工作的稳定性和对环境的适应能力。光电微能源的输出效率与光伏电池输出转换效率和能量存储管理方案等有关。本文中，根据光伏电池的V-I，V-P特性和能量存储器件的存储特性，通过研究能量存储对光伏电池输出效率的影响，提出利用混合能量存储结构，提高光伏电池输出效率的“窗口”控制法。实验证明，利用混合能量存储结构，不仅提高了光伏电池的输出效率，而且，通过并联方式为传感器节点供电，能有效减小对能量存储器高峰值功率密度的要求。

混合能量电子束全身照射技术的临床应用及特点

目的比较4MeV或6MeV单能射线和4MeV、6MeV混合能量多野全身电子线照射技术的相关物理参数、放射物理学和临床治疗特点。方法使用三维水箱、仿真人体模、剂量仪等专业测量设备分别对Elektra Precise加速器4MeV或6MeV单能射线和4MeV、6MeV混合能量的物理和临床参数进行实际测量,经过对实际测量结果的归纳、分析、比较,得到可以满足全身电子线照射技术(TSEI)治疗蕈样霉菌病患者的物理和临床参数的最佳能量配置。结果在增加5mm有机玻璃散射屏的情况下,4MeV和6MeV混合能量照射时实际测量得到的物理参数可满足临床要求。结论混合能量射线照射,通过改变能量和混合的权重,即可获得不同的PDD参数,可以满足临床治疗的要求;而且与单能电子线治疗相比能够缩短治疗时间。