基于统计能量法的邮轮典型舱室隔声降噪研究

豪华邮轮被视为世界造船“皇冠上的明珠”,不同于普通船舶,豪华邮轮的舱室多达上千间;随着国际上对邮轮的舒适性以及隔声降噪的要求越来越高,因此有必要研究邮轮典型舱室的隔声降噪技术。本文以国产首制豪华邮轮典型模块化舱室为研究对象,基于统计能量法对舱室进行噪声评估分析;通过数值仿真的方法对单层结构不同材料隔声板的隔声性能进行分析,并研究了厚度、密度对其隔声量的影响;进一步研究了复合隔声板的隔声性能,同时针对不同区域的噪声提出相应的隔声板敷设方案,从而实现邮轮典型舱室的隔声降噪。

基于有限元-统计能量法的结构隔声性能预测模型研究

隔声结构广泛应用于船舶舱室壁板等区域,实现对结构隔声性能高效、准确地预测对于隔声结构理论设计与工程应用具有重要意义。采用理论公式、COMSOL有限元分析法和VA One统计能量分析法建立钢板隔声性能计算模型。基于试验值,探究不同方法的频率适用范围,实现分频段高精度计算板结构的隔声性能。研究结果表明,在125~4000 Hz频率范围内,分段结合使用3种方法进行计算,对比试验值平均隔声量误差小于1 dB。厚度不变,薄板尺寸等比例扩大,各个中心频段范围内模态数增多,统计能量法高精度计算薄板隔声量的起始频率向低频移动。

用统计能量方法分析和优化前围声学包

前围声学包是阻隔机舱内噪声向车内传递的最主要手段。建立SEA模型,从材料参数、厚度和覆盖率等方面分析内前围的隔声性能,从泄漏方面分析过孔件的隔声性能,对前围声学包进行优化,以提高其隔声性能,降低整车车内噪声。

经验法和统计能量法预报游艇舱室噪声的对比分析

经验法是基于"声源-传递路径-接受点"系统分析法结合房间声学提出的一套经验型的船舶舱室噪声快速预报方法。它将噪声的传递和衰减分别按空气噪声和结构噪声两条路径计算;接受点的噪声声压级结合房间声学计算。经验法可在总布置方案基本确定阶段对全船各舱室噪声水平进行初步预报。统计能量法是以统计物理学原理为基础,将复杂结构分解成一系列子系统,以每一子系统内的能量作为其基本变量。预测耦合结构元件和声学容积的振级和噪声,解决声场与结构间的耦合问题。高频、宽带随机激励的复杂结构动力响应及其噪声辐射问题,采用统计能量法更精确。为了对比分析两种方法的工程实用性,采用两种方法分别计算某型快艇的主要舱室噪声水平并与实测数据进行比较:经验法预报舱室噪声非常高效,但精度差;统计能量法预报舱室噪声精度较高,但需要详细设计图纸和资料,且建立模型时间较长。

运用统计能量分析法进行轿车内室噪声的仿真

建立了一个统计能量分析 (SEA)模型用以轿车内室噪声的仿真计算 .结果表明 40 0～ 5 0 0 0Hz频率范围内的空气噪声和固体噪声都适用于统计能量分析方法 .SEA模型的计算与车内声压水平实测值精度在主要频带达到 3dB以内 .

基于统计能量分析法的船艇机舱噪声建模计算

根据统计能量分析法的原理,结合某型军用船艇机舱实际结构建立了机舱的物理及数学模型。运用表面速度振动测量法确定了发动机的输入声功率,采用理论及经验公式讨论了统计能量分析法其它参数确定。将机舱噪声预测值与实验值进行了对比分析,结果表明,预测机舱总声压级为93.8 dB(A),比实测结果低2.9 dB(A).在315 Hz以上主要频段上,最大误差在4 dB(A)以内,最小达到0.3 dB(A).预测曲线与实测曲线吻合较好。

统计能量优化设计法研究

用设计变量表示统计能量法参数,建立统计能量法方程解得结构各频段能量值,用能量值表示目标函数,基于此建立基于统计能量法声振优化设计模型.对一个由两子系统构成的结构进行优化设计表明,由于能量随频率变化的光滑性,基于统计能量法的模型很适于优化设计.

统计能量法及其在船舶声振预测中的应用综述

概述了经典统计能量法的基本原理 ,就经典统计能量法在解决非保守、弱耦合、相关激励等问题的不足和发展等方面进行了讨论 ,提出应用统计能量法研究浮筏振动的模型和舰船水下噪声的模型框图 。

统计能量分析法及其损耗因子确定方法综述

统计能量分析法 (SEA)在中高频段被广泛用于预测复杂结构的振动和噪声传递 ,本文阐述了统计能量分析法及其在船舶上的应用和局限性。统计能量分析法将结构划分成若干子系统 ,这些子系统以在窄频带内存储的振动能量和模态数的多少为特征 ,耦合损耗因子和内损耗因子分别用来表示各子系统之间的耦合程度和能量的损失程度 ,是统计能量分析法应用中的重要参数 ,本文综述了近四十年来国内外统计能量分析法研究中确定损耗因子的方法。

基于统计能量分析法的轿车内室噪声优化与控制

建立了一个统计能量分析 (SEA)模型用于轿车内室噪声的仿真计算 .40 0～ 5 0 0 0Hz频率范围内SEA模型的计算结果与车内声压水平实测值的误差达到 3dB以内 .基于此模型进行了轿车内室噪声的优化与控制研究 ,获得一系列有价值的分析结果 .

统计能量法计算声呐自噪声的水动力噪声分量

本文针对水下航行器舷侧的声呐基阵,采用统计能量法建立自噪声中水动力噪声分量的计算模型,并计算分析不同罩壁材料、吸声处理对声呐自噪声的影响。

轿车车内噪声统计能量仿真与降噪方法研究

对于受高频、宽频带随机激励的复杂车辆结构动力学响应及其噪声辐射问题,传统的计算方法难以获得满意结果。采用统计能量分析(SEA)方法对某国产轿车的车内声场进行了建模、仿真研究和声贡献分析,并以此为基础进行了车内噪声的改进设计,分别讨论了地板阻尼层、侧窗玻璃厚度和吸声材料对车内噪声的影响。通过计算各个子系统间的能量流动,分析车内噪声的产生机理,讨论了不同吸、隔声材料对车内噪声响应特性的影响,研究结果可为车内声学设计提供参考。

浮筏隔振系统隔振效果统计能量分析估算方法

针对船用浮筏隔振系统,基于统计能量分析法建立了一种浮筏隔振系统的统计能量分析模型,采用振级落差方法估算浮筏隔振系统的隔振效果,并与试验结果进行对比,理论预测与实测值基本一致,在一定精度范围内满足工程估算要求。

运用统计能量分析法解决高频声振问题的研究

为了得出统计能量分析法的适用范围和成功应用的关键因素,应用模态理论对系统的输入功率和耦合损耗因子进行了研究,挖掘了统计能量分析法中“统计”的更深层次的含义.通过对统计能量分析法原理的分析,提出增大系统的特征尺寸和系统阻尼、增大分析带宽和采用宽带激励均可提高统计能量分析的精度.

基于有限元法对比的统计能量法研究

对典型结构板、梁进行了有限元和统计能量法动态响应分析,验证了统计能量法解决高频问题的有效性。 对统计能量分析的统计平均原理进行了理论探讨,得出提高统计能量预示精度的几种措施,为统计能量法的成功应用提 供了参考。

基于统计能量法的铝板隔声量分析

为研究单双层铝板的隔声性能,基于VA-ONE平台建立了单双层铝板隔声计算模型,利用统计能量法对其进行高频段的隔声量仿真计算,并与实测值进行了对比,在125Hz^4000Hz频域内,统计能量法的隔声量计算值与实测数据基本吻合。进一步研究了板厚、材质、空气夹层厚度、吸声材料对单双层铝板隔声性能的影响。研究结果表明:不同厚度单层均质铝板隔声量基本符合均质板的隔声规律;在630Hz^4000Hz频域内,空气夹层厚度每增加50mm,隔声量提高约1dB;等厚度玻璃钢及铝蜂窝板比铝板具有更好的隔声性能;在对能量输入贡献较大的结构中铺设吸声性能较好的材料可以获得更好的隔声效果;玻璃纤维能够增强聚氨酯的吸声性能。实际工程中,需合理配置板厚、空气夹层厚度、隔板材料、吸声材料的关系,方可获得较好的隔声性能和经济性,研究结果对船舶舱室降噪设计提供了参考依据。

运用统计能量法研究壳体的振动与声辐射特性

应用统计能量分析建立了水下壳体的统计能量分析模型,结合算例研究了水下壳体的高频振动与声辐射特性,得出了一些有用的结论.事实表明该方法能有效地应用在水下壳体结构的振动与声辐射特性分析上,具有较强的工程适用性和可操作性.

统计能量分析法在爆炸分离冲击响应预示中的应用

针对复杂结构的爆炸分离冲击问题,文章采用统计能量分析方法对其响应进行了计算分析。首先对切割索产生的连续载荷进行了离散处理,然后基于统计能量分析并结合虚拟模态综合法,对航天器分离过程中的冲击响应进行了预示。得到的结果符合爆炸分离冲击环境下结构响应特征及其传递规律,对航天器抗冲击设计与评估具有一定的参考价值。

统计能量法和导纳功率流对单层隔振系统研究的对比

将单层隔振系统的基础和机器作为柔性体研究其隔振效果,采用统计能量法和导纳功率流法两种分析方法研究对比都得到减小隔振器刚度和阻尼、增大机器阻尼、提高机器和基础刚度有利于减小传递功率流的结论,和增大板基础刚度比增大机器刚度更能减小传递功率流的结论,表明两种功率流分析法的统一性,而统计能量法更加简洁。

集成统计能量法计算声呐自噪声水动力噪声分量

针对舰船艏部非规则形状声呐罩的自噪声预报,借鉴集成模态法思路[1,2],采用虚拟弹性膜技术,建立集成统计能量法(Integro-SEA),并以矩形腔声呐罩为例验证计算精度。在此基础上,采用集成统计能量法计算舰船艏部声呐自噪声的水动力噪声分量,并修正计算艏部边界层转捩区湍流猝发声源对声呐自噪声的作用。研究表明:用经典SEA和集成SEA方法计算矩形腔声呐罩自噪声,偏差小于1dB,集成SEA方法加边界层转捩区声源修正,计算的舰船艏部声呐自噪声与实艇测试结果比较,在200Hz～6kHz的中频范围内相差2～3dB。