针对某5座纯电动乘用车,利用AMESim建立高温工况下乘员舱热负荷仿真模型,并基于定车速工况和CLTC(China Light Vehicle Test Cycle,中国轻型汽车行驶工况)变车速工况进行实车验证;结果显示,乘员舱头部温度的仿真结果与实车试验差异约为1...针对某5座纯电动乘用车,利用AMESim建立高温工况下乘员舱热负荷仿真模型,并基于定车速工况和CLTC(China Light Vehicle Test Cycle,中国轻型汽车行驶工况)变车速工况进行实车验证;结果显示,乘员舱头部温度的仿真结果与实车试验差异约为1℃,同时对于前、后玻璃阳光能量透过率进行优化计算,经对比,优化后乘员舱热负荷显著降低,为后续空调功耗优化提供有利条件。展开更多
文摘针对某5座纯电动乘用车,利用AMESim建立高温工况下乘员舱热负荷仿真模型,并基于定车速工况和CLTC(China Light Vehicle Test Cycle,中国轻型汽车行驶工况)变车速工况进行实车验证;结果显示,乘员舱头部温度的仿真结果与实车试验差异约为1℃,同时对于前、后玻璃阳光能量透过率进行优化计算,经对比,优化后乘员舱热负荷显著降低,为后续空调功耗优化提供有利条件。