脉冲二次空气喷射系统的研究与应用

为了达到节能减排的目的,采用AVL FIRE与发动机台架试验相结合的方法,对发动机脉冲二次空气喷射系统进行结构设计优化分析,并在台架上进行实验验证。设计出一种能够提高发动机功率、降低油耗并减少排放的脉冲二次空气喷射系统。

JS125-12A摩托车二次空气喷射系统的仿真

为了提高二次空气喷射系统的补气效果,建立了摩托车发动机模型,应用内燃机性能分析软件AVLBOOST,对JS125-12A型摩托车发动机进行性能计算,并与试验值进行了对比分析.在此基础上,建立二次空气喷射系统模型,并对包括补气孔位置、补气管直径、补气角度以及补气阀簧片刚度等二次空气喷射系统的主要设计参数进行性能预测和优化.结果显示,二次空气喷射点与排气口的距离为30mm,补气管直径为8mm,补气角度选择30°～60°,簧片刚度在100～500N/m之间取值时,二次空气喷射系统与发动机有最佳匹配.

二次空气喷射系统结构与检修

发动机二次空气喷射系统是一种新型的排气净化装置,它利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器,使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。通过探讨二次空气喷射系统的结构原理、故障现象,掌握二次空气喷射系统的检测与维修。

基于CFD数值模拟的某车型二次空气喷射系统的结构分析

为了达到节能减排的目的,采用计算流体动力学与发动机台架试验相结合的方法,对发动机进排气系统中的旋流增压器及旋流减压器进行结构优化分析。通过降低排气背压,提高三元催化器的工作效果,通过增加进气密度,从而增加进气量,提高充气效率,提高发动的热效率,进而提高发动机的动力性。减少了HC和CO的排放,延长三元催化转换器的寿命,减少油耗5~10%,提高发动机的功率3~5%。

二次空气喷射系统对V型汽油机排放及油耗影响的研究

为了达到降低发动机排放及油耗的目的,在发动机冷起动阶段使用一种向排气歧管内喷射二次空气的方法,并研究二次空气喷射系统对冷态发动机排放及油耗的影响。试验结果表明,二次空气喷射系统的应用能有效降低发动机冷起动阶段HC及CO的排放,同时不使油耗增加。

二次空气喷射系统在发动机国V排放升级中的应用研究

本文主要介绍了二次空气喷射系统在一款增压汽油发动机排放升级中的应用情况,试验结果表明,改型后的发动机达到了国V排放法规要求。

二次空气喷射系统的工作原理与检修

二次空气喷射（Air Injection,AI）系统的功能：在一定工况下,将一定量的新鲜空气送入排气管（如图1所示）,促使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化,从而降低汽车废气中有害物的排放量。

对小型火电厂抛煤机锅炉喷射高压蒸汽取代空气二次风系统的剖析

小型火力发电厂中采用的抛煤机式锅炉,在锅炉燃烧过程中是层状燃烧和悬浮燃烧相结合的综合燃烧方式。在这种锅炉中,烟气极易携带悬浮在炉膛空间尚未开始燃烧或尚未燃尽的粉煤成份。所以这种锅炉又存在着悬浮燃烧不彻底,可燃成份损失较大以及对环境污染较为严重的缺点。燃煤中粉煤比例越大时越为突出。

基于二次流喷射的并联式TBCC排气系统性能提升技术研究

基于CFD数值模拟方法,分析了并联式涡轮基组合循环发动机(Turbine Based Combined Cycle,TBCC)排气系统的内外流场特性,提出了在涡轮喷管下壁面处喷入高压二次流以提升排气系统性能的方式,研究了不同飞行状态下二次流喷射对排气系统性能(推力系数、推力矢量角)的影响规律。计算结果表明:二次流喷射会产生弓形激波,与喷管上膨胀壁面附面层作用产生新的分离区,提升涡轮喷管和冲压喷管内的整体压力,从而改善并联式TBCC排气系统的推力及推力矢量性能,且对亚声速和跨声速飞行状态下的并联式TBCC排气系统性能改善比较明显,可使轴向推力系数最大提升7.34%,推力矢量角提升12.76°。

柴油机二次喷射燃烧系统流场分析

以 KIVA3为计算平台 ,对 4气门直喷式非增压柴油机在油注喷向燃烧室侧壁后飞溅形成二次喷射燃烧的整个工作过程进行了模拟计算 ,着重分析了压缩和膨胀做功冲程缸内流场。得出以下结论 :在进气涡流作用下 ,活塞压缩后期产生的挤流以螺旋线路进入燃烧室 ,因此对若干几何参数一样的喷孔喷出的油注产生的柴油气的作用不同 ,进而各油注的燃烧历程也不同。对带有二次喷射导向壁面的小口径比和小径深比的ω型燃烧室 ,充分利用活塞顶面以上氧气的问题仍有待解决。

燃气轮机二次空气系统的设计要求与布置特点分析

燃气轮机内部的二次空气系统是用于透平高温部件的冷却与保护、密封及腔室增压,二次空气系统的合理设计对燃气轮机的热效率与运行安全性具有重要影响,本文结合某型燃气轮机的热力循环及透平结构特点分析了二次空气系统的功能、设计要求及系统布置特点。

丰田二次空气喷射系统故障2例

发动机冷车起动后，由于气缸内温度低。所以混合气雾化差，为此采取了增加喷油量的方法来增强燃油扩散强度，使实际完成雾化的混合气的空燃比更接近理想空燃比。而那些未能雾化的燃油，由于燃烧不充分，使发动机排气中含有大量HC和CO，如果不加以处理会造成空气污染。为解决这一问题，二次空气喷射系统用空气泵将新鲜空气强制送入发动机排气管，

二次空气喷射系统

二次空气喷射系统诞生已经很长时间，是一种经过验证的可以有效降低尾气中有害气体排放的先进技术。但是，随着汽车发动机本身的技术改进以及催化技术的使用，大幅降低了有害气体的排放。所以，二次空气喷射技术的应用一直没有得到足够的重视。

272发动机二次空气喷射系统

272发动机是V型6缸发动机,采用轻质材料设计而成,每缸4个气门,排量为3.5 L,配有进气和排气都可调凸轮轴,其结果是既提升了性能潜力,又减轻了质量。另外,6缸动力单元内的燃烧过程经过优化,降低了废气排放量和燃油消耗量。S350峰值扭矩为350 Nm,最大输出功率为200 kW（即272马力）。

催化转化器与二次空气喷射技术

1前言 二冲程摩托车以其相对低廉的价格和使用维修方便在发展中国家拥有相当大的数量,但同时也带来了环保问题.随着世界各国环境保护意识的加强,汽车和摩托车排放控制技术日益受到重视.由于应用曲轴箱扫气,致使部分新鲜混合气流失,二冲程摩托车CO和HC的排放和油耗均比四冲程摩托车高得多.二冲程发动机与四冲程理论和稀燃发动机明显不同,这类发动机的空燃比偏浓,由于氧气的不足会在一些工况下限制CO和HC的氧化反应.为了满足日益严格的排放法规,催化转化器和二次空气喷射技术在欧洲和东南亚(台湾省、印度、泰国)等地摩托车的排放控制措施中,日益占据主导地位.

线性中心系统二次多项式脉冲扰动问题

讨论线性中心系统受二次多项式脉冲扰动的平衡点分岔问题。给出了这类系统差分方程不动点的性态。

燃气轮机二次空气系统一维传热特性预测

燃气轮机二次空气系统作为冷气在转子内流动的主要流路,关系到转子的强度和冷却气体的分配,对燃气轮机的稳定运行至关重要。针对燃气轮机初步设计的需求,基于基元模型经验公式发展了转子热边界条件分析方法的预测程序。该程序通过模块化二次空气系统,对各基元模型参数化建模,根据流动情况建立相应的流体网络,实现了燃气轮机二次空气系统的传热特性分析。另外以一概念化的二次空气系统的传热特性,验证、分析了该方法能有效、快速地预测二次空气系统的传热特性,为转子的热态分析提供必要条件。

Lur'e主从系统的二次反馈型脉冲同步控制

本文研究Lur’e主从系统的脉冲同步控制问题.考虑脉冲控制器带有二次反馈的情况,利用多面体凸组合、线性矩阵不等式(LMI)和Lyapunov稳定性理论,设计两种在二次输出反馈型脉冲控制下主从系统同步的新策略.最后,通过数值模拟验证了所得结果的可行性与有效性.

集中式空调二次回风系统空气的处理方案

集中式空调二次回风系统空气的处理方案哈尔滨冰球馆王明泉集中式空气调节系统按照被处理空气的来源不同，可分为直流式（全部采用新风）系统、部分回风式（一次回风式和二次回风式）系统以及全部回风式（封闭式）系统。工程上究竟采用哪一种系统，主要根据生产工艺要求和...