EGR系统脉冲转换器的理论分析与研究

随着燃油消耗法规和排放标准的日益严格,许多新技术被应用到发动机上,在发动机上应用排气再循环(EGR)技术已成为主要技术路线之一。在EGR系统的基础上,首先阐述了EGR系统和脉冲转换器的工作原理,分析了EGR系统的特点;然后结合脉冲转换器的特性,提出了利用脉冲转换器提高EGR率。根据仿真分析和试验论证脉冲转换器对提升发动机EGR率和降低发动机燃油消耗率的效果。

大功率8缸柴油机改用脉冲转换器排气系统的模拟计算与研究

对大功率8缸柴油机采用MPC系统进行了模拟计算，分析了其排温过高的原因，提出采用脉冲转换器排气系统来改善其低工况性能，对采用该种排气系统进行了模拟计算，编制了适合于该系统的计算机程序。计算结果表明，该柴油机采用该系统可以改善其低工况时的燃烧性能以及解决排温过高的问题。

带并联短路支节的超宽谱双极脉冲转换器研究

研制了一个带并联短路支节的超宽谱双极脉冲转换器并给出其工作原理和波过程分析。输入脉宽 6ns和2ns的电压脉冲得到了电压峰—峰值接近输入电压峰值的双极性脉冲。研究表明 ,通过改变短路线的长度和特性阻抗可调节双极脉冲的相对位置和幅值比率 。

一维非定常流动的FVM-TVD方法与混合式脉冲转换器系统

介绍了一种研究进排气系统一维非定常流动的 FVM- TVD(总残差减少的有限体积法 )方法 :控制方程的离散采用有限体积法 ,截面数值通量采用考虑截面变化的二阶 TVD格式 .用该方法对混合式脉冲转换器 (MIXPC)系统排气管内的压力波进行了模拟 ,并与实测值作了对比 。

基于短路线的双极脉冲转换器的PSPICE模拟

给出了基于同轴短路线的双极脉冲转换器的工作原理,在短路线不同电长度和不同阻抗情况下,用PSPICE电路模拟程序计算了经双极脉冲转换器后形成的双极脉冲的幅值及形状,在实验中利用脉宽2 ns的馈入单极脉冲得到了双极脉冲,实验结果与模拟结果符合较好。

基于CFD的脉冲转换器流动均匀性数值研究

一款8缸柴油机采用双排气管双增压器结构,每根排气管对应4个气缸。共用一根排气管的气缸各缸发火间隔不同,不均匀的排气压力冲击增压器,导致增压效率下降,柴油机性能恶化。为了缓解不均匀排气对增压器造成的冲击,在排气管和增压器中间增加了缓冲装置——脉冲转换器,采用流体仿真软件对脉冲转换器的结构进行了优化设计。结果表明,将脉冲转换器外边框改为椭圆、导流板截面改为抛物线型并降低导流板高度,可有效提高进入增压器燃气的流动均匀性,使脉冲转换器出口的流速不均匀度从27.9%降至8.3%。

具有电色散补偿的10Gb/s脉冲转换器的研制

设计并研制了带电色散补偿功能的10 Gb/s脉冲转换器。电色散补偿通过时域均衡的方法,消除光纤色散带来的码间串扰;将电色散补偿芯片纳入脉冲转换器设计中,从而提高了其传输距离。所研制的样品光发射部分采用分布反馈激光器加电吸收调制器集成光源,接收部分采用带互阻放大器的雪崩光电二极管光电探测器模块,电色散补偿芯片对光电探测器输出的码流执行色散补偿算法。对样品进行的测试结果表明该脉冲转换器背对背接收灵敏度为-24.6 dBm,经过100 km G.652光纤传输后接收灵敏度为-20.8 dBm。未加电色散补偿功能时,采用相同的光源传输距离仅为50 km。

一种简单实用的功率-脉冲频率转换器的设计与实验

设计了一种由单片四运放构成的功率 -脉冲频率转换器电路 ,并对其中关键的时分割乘法器作了计算和分析 ,得出了这种电路的运行精度和适用范围 .从实测结果可以得出该功率 -脉冲频率转换器电路结构简单 ,容易实现 ,用一般元器件精度即可达 0 .2 %左右 。

脉冲转换器及二次仪表一体化校准装置的设计

光电式电脉冲转换器作为流量计与二次仪表间的中间体．主要是把流量计输出轴的角位移变成电脉冲信号传递到相应的二次仪表．通过二次仪表的累积计算后显示出流过流量计的累计流量和瞬时流量．

模件式脉冲转换器增压系统的试验研究

本文主要介绍模件式脉冲转换器增压系统在16V280ZJ柴油机上的试验和应用,论述了模件式脉冲转换器结构参数的选择原则及配机试验结果,同时提出了试验中所遇到的难题。着重指出了采用模件式脉冲转换器增压系统后柴油机部分负荷排温高及排温差大的原因及其改进办法。

不同排气系统三通结构流动规律的试验和计算研究

针对发动机排气系统三通模型,通过高马赫数下的稳态吹风试验验证了FLUENT模拟计算模型的精度,结果表明模拟与试验吻合较好,精度较高。通过三维计算,分析了模件式脉冲转换器(MPC)和模件式多功能脉冲转换器(MMPC)两种排气系统的三通结构在不同工况下的流场和流动损失规律。计算结果表明:在扫气工况下,MPC系统的可用能损失比MMPC系统小很多,在排气工况下,MMPC系统的可用能损失比MPC系统小;两种系统排气支管间的排气压力波传递情况,表明总管质量流量越大,压力波动对相邻支管的干扰越大,在相同的工况下,MPC系统的支管压力变化对相邻支管的影响要比MMPC系统大,即MMPC系统抗扫气干扰能力更强。

491QE汽油机涡轮增压系统设计及模拟计算

为了提高491QE汽油机的性能,进行了增压系统的开发工作。通过计算确定了增压参数,并在原发动机基础上设计了定压排气管和脉冲转换排气管两种增压系统。利用循环模拟程序计算了491QE汽油机增压以后的性能。结果表明,脉冲转换系统在发动机废气能量的利用方面优于定压系统。

MIXPC涡轮增压系统的研究

从理论、试验及系列化方面对MIXPC系统进行了全面的阐述。MIXPC系统能够避免扫气干扰,降低泵气损失及油耗。MIXPC系统具有尺寸小、质量轻及单涡轮入口结构简单的优点。在已建立的FVM TVD模型及程序的基础上进行了试验。试验结果表明:排气阀出口压力波的测试值同模拟值十分吻合,流量计算误差也比"有限容积法"的精度高,这说明了FVM TVD法的有效性。对16V280ZJG柴油机的MIXPC系统进行了理论计算及试验研究。其结果表明,相对于MPC系统、脉冲系统、脉冲转换器系统和定压系统,MIXPC系统的性能是令人鼓舞的。在系列化方面,MIXPC系统可用于L4～L10及V8～V20缸的柴油机。

新型电能表芯片AT73C550及其应用

介绍了美国Atmel公司新近推出的芯片AT73C550的原理、特点、主要功能及典型应用。该芯片功能强大,只需少量分立元件就能构成电子式电能表,具有结构简单、准确和性价比高等诸多优点,在频率为50Hz/60Hz时,符合IEC60521/60687/601036工业设计标准。

改善8V大功率柴油机低速工况性能的试验研究

对 8V大功率柴油机由MPC系统改装成脉冲转换器系统进行了试验研究。试验结果表明 ,采取这种措施后可在最大扭矩工况点降低排温 70℃ ,改善该机的低速工况性能。

MIXPC涡轮增压系统5年来的发展

简要介绍了 8缸、 16缸、 6缸及 4缸采用MIXPC涡轮增压系统柴油机性能试验结果及与其它涡轮增压系统的比较 ,并阐述了MIXPC系统排气管系的设计特点。说明MIXPC系统的性能优于其它系统 ,可以应用于不同转速、不同平均有效压力。

MIXPC涡轮增压系统用于4缸柴油机

简要介绍了MIXPC增压系统用于4缸柴油机。并用模拟计算方法比较了MIXPC系统与脉冲转换器系统性能,用性能实验结果与比较说明了比原二脉冲系统为优。

涡轮增压系统在多缸发动机中的应用

本文分析了几种常见的增压系统的特点，提出了ＭＩＸＰＣ系统，并阐述了该系统的原理、结构和特点。对５缸、７缸、８缸、９缸和１０缸柴油机进行了模拟计算，结果表明，ＭＩＸＰＣ系统的经济性、扫气系数以及各缸扫气均匀性都优于ＭＰＣ系统，是一种崭新的很有前途的涡轮增压系统。

基于负荷管理系统的变压器油温在线监测系统

为解决配电变压器经常由于油温过高而烧毁的问题,设计了一种基于负荷管理系统的油温在线监测系统。阐述了该系统的结构,研究了温度脉冲转换装置的设计工作原理,分析了主站软件的功能扩展及整个系统的功能特点。在云南省曲靖供电局的应用,验证了其有效性。