腹地型港口商贸一体化发展的若干建议

在分析港口和商贸流通业发展现状和趋势的基础上,研究了港口与区域经济以及港口、港城与商贸的关系,指出了港口功能拓展方向,并提出了港口商贸物流一体化发展战略;重点分析了腹地型港口发展商贸物流的优势,最后提出了我国港口商贸一体化发展的若干建议。

腹地型集装箱枢纽港发展潜力定量评价模型及应用

基于地区经济的腹地型集装箱枢纽港的发展与区域经济的发展相似,其生命周期历程都呈“S”型曲线走势,因此,讨论腹地型集装箱枢纽港发展影响因素因子体系,结合层次分析法(Arialytic Hierarchy Process,AHP)和模糊熵权法分析港口资源条件纵向比较港口不同发展阶段资源整合利用率,据此在其“S”型曲线的皮尔模型函数上准确定位其发展阶段,并通过对港口吞吐量的预测了解港口的未来发展潜力。

三峡库区腹地型港口物流系统特征分析

随着长江经济带建设被提升为国家战略,加之国家经济转型步伐的加快,产业沿江而上的转移趋势在未来必将日趋明显,长江上游地区在新一轮的经济发展中必然会扮演更重要的角色。良好的产业发展前景势必带动物流业的快速发展,港口作为全程物流中水陆相接的节点,借助此次腹地经济发展的东风,在未来的发展中会呈现新的特征。

中心地—腹地系统研究中的若干问题

针对传统的中心地—腹地理论与现实的矛盾,提出了一些新的观点。认为生产要素在空间上的流动具有相对主体的不对称性、趋利性和相互替代性等特点;同时提出了"准腹地"和"飞地型腹地"的概念;论证了区域经济不平衡条件下中心城市腹地的不对称性。在此基础上提出通过"功能区域"、以节点和网络界定城面、通过企业腹地研究城市腹地等新的思路。

现阶段论上海国际贸易中心的构建

国际贸易中心作为上海"十一五"规划构建的"四个中心"之一,明确其现阶段的定位——亚太地区国际贸易中心(区域性)和其功能类型"腹地型"国际贸易中心有着重要的意义。通过与国际公认的国际贸易中心相比较,现阶段构建上海国际贸易中心还存在一些差距与不足。在打造国际贸易中心的同时,尤其需要将打造国际金融中心和国际航运中心相结合,通过相互之间的有效促进,最终实现成长为全球性的国际贸易中心的目标。

构建“大天津”模式 建设东北亚航运中心

随着近年来世界经济的一体化进程的加快,世界海运港口产业逐步向枢纽性运行结构发展,因此国际航运中心将在竞争中形成。东北亚地区的发展给天津港带来了良好的发展机遇。通过分析天津港与东北亚地区7个即釜山、青岛、东京、天津、横滨、神户、名古屋等进入世界集装箱吞吐前30位的港口的比较,环渤海地区所面对的竞争和其自身历史和自然条件,以及在国际上三种航运中心的发展方向,明确天津港要成为东北亚的航运中心,只能选择"腹地型航运中心"的策略,与临近港口进行资源整合,在一个共同的框架下合理布局和分工,形成合力,组团式参与国际竞争,发挥优势,认识不足,把天津港建设成为东北亚的国际航运中心。

发展综合运输体系 推动东北亚国际航运中心建设

文章阐述了国际航运中心应具备的基本条件,包括硬件条件和软件条件;通过浅析综合运输体系的发展理念,介绍了东北亚国际航运中心综合运输体系的发展现状;根据东北亚国际航运中心的建设模式,即以为腹地货物集散运服务和加工增值为主的腹地型模式,分析了综合运输体系对东北亚国际航运中心建设的推动作用,并就如何提高综合运输体系效能提出建议。