浅析景德镇港昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求

通过对景德镇昌江区各有关部门及周边企业进行走访,对昌江港区进行综合分析,本文简要介绍了昌江区经济社会发展现状及趋势,论述了昌江港区腹地经济发展及对港口的运输需求。

钦州港与其腹地经济协同发展研究

钦州港作为北部湾地区的重要港口,其港口物流与腹地经济的耦合协同发展是辐射带动周边城市构建新时代新发展格局的必然选择。通过构建港口物流和腹地经济协同发展的评价指标体系,运用熵权法确定钦州港港口物流和腹地经济指标权重,借鉴物理学耦合协同模型的相关概念和方法实证分析2006—2020年钦州港“港口物流—腹地经济”的耦合协同度;运用Tobit回归分析方法进一步研究钦州市港腹耦合协同发展的影响因素。结果显示,钦州港港口物流与其腹地经济协同度总体水平低且存在地区差异;港腹耦合协同发展主要受生产性码头泊位数、万吨级泊位数、固定电话用户、第二产业占地区生产总值比重、第三产业占地区生产总值比重等因素影响。

深圳港港口物流与腹地经济协同研究

港口物流占据着港口的核心地位,是驱动港口发展必不可少的要素,对于港口城市和腹地地区的经济发展有着积极的作用,而腹地地区的经济产业发展程度也成为港口提高配套资源利用效率和转型升级的保障。本文在“双循环”新发展格局和粤港澳大湾区建设加快的背景下,以深圳港及其腹地作为主要研究目标,通过引力模型确定深圳港的腹地范围,采用灰色关联法对深圳港及其腹地经济指标的关联性进行计算,接着用耦合协调度模型对深圳港及腹地经济发展的耦合协调性进行定量计算并分析结果,深入探讨其物流与腹地经济之间存在的联系和协同发展程度,以打开深圳港和经济腹地的发展思路,使深圳港和经济腹地更好地相互促进与发展。

黄河三角洲流域港口物流与腹地经济发展研究——以东营港为例

以东营港为例,将港口和腹地经济体系分为两个子系统,基于东营港腹地在2011—2020年度各个指标的面板数据,构建协同模型并运用熵权法测算两者之间的协同度,应用Huff引力模型计算环渤海港口群与该腹地之间的引力值,以进一步分析两者间存在的协同关联。结果表明:东营港腹地与港口物流间的协同度会随时间不同而有所差异,且随着时间推移,协同度呈现总体升高趋势;环渤海港口群与该腹地间的引力值同样随时间变化呈升高趋势。

基于灰色关联度的青岛市港口物流与腹地经济发展互动关系探究

青岛港作为山东省港口的“龙头”,具有贸易枢纽和多式联运中转站等作用,“以港兴市,以市促港”成为当前港口城市发展所关注的话题。文章采用IFE、EFE矩阵和灰色关联度分析,依据青岛市2014—2021年的指标数据,对青岛市港口物流与腹地经济发展互动关系进行探究,并提出战略性建议,对青岛市港口物流及其经济发展具有借鉴意义。

边境铁路口岸物流与腹地经济协调发展研究——以新疆霍尔果斯铁路口岸为例

研究边境口岸物流与腹地经济的关联度和协调发展程度,有助于通过优势互补为二者制定合理的协调发展政策,为如何通过口岸物流合理发展带动腹地经济提供相关决策参考。文中基于2014-2020年新疆霍尔果斯铁路口岸物流指标和伊犁州经济指标,采用灰色关联度模型对二者的关联度和协调度进行计算。结果显示:霍尔果斯铁路口岸物流与伊犁州经济的关联度为中等关联水平,二者协调度处在中度协调区间,这表明二者存在着一定的互相促进的正相关关系但是还有很大的发展空间。最后,文中针对如何提高二者关联度和协调度提出了相应的建议。

港口对腹地经济贡献弹性的U型曲线及其理论解释

港口与腹地经济关系能用多种经济模型表示。通过对宁波港口与腹地经济关系模型的实证分析,提出选择各种模型方程需要的理论依据和评判标准,进而发现一元三次非线性方程模型更符合宁波港口与腹地经济关系,宁波港口对腹地经济贡献弹性具有U型特征;进一步研究发现U型特征与腹地的范围大小、产业结构,特别是与第二产业结构,以及产业由东部沿海向中部转移密切相关。港口对远距离腹地的贡献弹性大于近距离腹地贡献弹性,因此,政策上需要加大对远距离腹地地区的吸引力。

港口发展对腹地经济的带动效应--基于日照港的实证研究

运用协整理论和格兰杰因果检验等新兴的计量方法,采用1986-2005年数据对日照港发展水平与腹地经济发展之间的关系进行了实证检验。实证检验的结果表明,在长期内,日照港口发展水平与腹地经济发展之间存在着稳定的正相关的关系,同时,日照港口发展是腹地经济增长的格兰杰原因,带动了腹地经济的增长。

天津开埠对腹地经济变迁的影响

天津港的开埠虽然在形式上带有强烈的被动色彩,但其客观内容却是直接地促成了天津港及其腹地与国际市场的接轨,带动了腹地农、牧、工、商业产业结构的变迁,促进了腹地经济市场化与外向化的发展,在很大程度上改善了广大农、牧民的职业结构和收入状况,使腹地的整个近代经济获得了长足的发展。从而也为中国经济近代化进程相关问题的研究,提供了一个范示。

我国保税区对腹地经济作用的综合评价

从保税区对腹地经济的拉动力和拉动效果两个方面入手构建指标体系,利用动态综合评价方法来评价各保税区对其腹地经济发展的拉动作用,结果表明:保税区对腹地经济拉动作用存在明显的地域特性差异,保税区对经济腹地的影响存在交叉效应,在地域上彼此相邻或相近的保税区,往往在发展规模、特征和性质上也存在相似性,其作为增长极对腹地经济的拉动也往往会相互影响,相互渗透,使得这些保税区经济腹地的受益具有相似性。

港口物流与直接腹地经济耦合协调性研究——以天津、营口等九海港型国家级物流枢纽为例

港口与腹地的协调在推动区域经济发展中起着关键作用。为探讨较优的港口腹地协同发展机制,本文以天津港、营口港、青岛港等九海港型国家级物流枢纽为研究样本,基于2009~2018年统计数据,通过构建耦合协调度模型进行耦合协调度测算及机理分析。结果表明:九港口协调度整体呈上升趋势;同一时间截面下,港口协调发展水平差距明显,其发展模式可分为稳步增长型和间歇增长型;港口协调度主要受港口物流运作模式、腹地产业结构、区域集疏运网络的影响。

全球化下中国保税区与腹地经济发展:基于面板数据的经验研究

随着全球经济一体化以及中国加入WTO,中国已成为世界经济的重要组成部分。保税区作为中国对外开放的窗口,在发展国际贸易、吸引外商投资等方面发挥了重要作用,有力地促进了腹地经济的发展。但是,保税区长期以来形成的"多头分管"的管理体制、"区港分离"的设区原则以及出口导向的国际分工定位,限制了保税区对腹地经济的辐射作用。实践中,应加快保税区管理体制改革,促进"区港联动",努力提升区内产业结构升级,进一步发挥好保税区对腹地经济的推动作用。

沿海经济带与腹地经济区互动发展研究

本文通过对辽宁沿海经济带与沈阳经济区互动发展进行SWOT分析,研究其优势,劣势,以及机遇和面临的挑战,从而实现辽宁沿海经济带和沈阳经济区区域互动发展效用最大化。

口岸城市同腹地经济一体化发展研究

该文概括了我国口岸城市的三种主要类型及其特点， 阐述了口岸城市同腹地经济一体化发展的必然性。指出口岸城市的发展与其辐射区域的经济发展存在着动态的协同规律。并提出了加快口岸城市与腹地经济一体化发展的可行性措施。

辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整互动研究

辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整具有十分鲜明的关联性,充分发挥辽宁沿海经济带在产业、港口、人才和对外开放等方面的优势,对腹地经济结构调整与优化产生牵动与辐射作用。从辽宁沿海经济带及东北腹地具有的各种优势的关联性分析入手,依据产业链和产业集群发展的客观要求与现状,提出积极培育高科技产业、新型产业和主导产业,形成增长极;充分发挥沿海港口的综合功能,使之成为东北腹地对外开放的窗口;发展优势产业,发挥产业集群对腹地产业结构调整的辐射作用;加大政府对构建全面互动的大东北产业体系的财政支持力度;为大东北产业体系全面振兴提供金融政策支撑等八项实现互动的对策。

唐山港港口物流与腹地经济协同发展研究

港口物流与腹地经济之间的协同发展是区域经济和社会发展的客观要求。给出了计算指标权重的复合信息赋权法,建立了基于复合信息赋权的港口物流与腹地经济协同发展评价模型,并根据2006—2016年的样本数据,对唐山港与腹地经济的协同性进行实证分析。研究结果表明:唐山港港口物流子系统有序度和腹地经济子系统有序度及综合协同度均呈持续增长的态势,综合协同度的提高有赖于各子系统有序度的共同提高。最后,从政策扶持、港口固定资产投资、腹地经济发展、物流信息化建设等方面提出了相关建议。

我国高新区扩散力与腹地经济互动的实证分析

我国53家国家级高新技术产业开发区经过10几年成长和快速发展,从园区外部输入园区的集聚效应已实现,从园区内部向腹地输出的扩散效应正在日益凸现。本文实证分析了高新区对腹地就业拉动度、地区经济带动度、国际化程度和税收贡献度的10年动态数据,得到了高新区扩散力大小的动态排名;讨论了高新区扩散力与园区绩效和产业集聚的关系,以及腹地城市的区域创新能力对于承接竞争力的关系。结论是高新区扩散力的大小与高新区本身绩效和功能实现、与腹地城市竞争力和创新力大小直接相关,高新区区位对于扩散力大小的影响无直接关系。

内陆腹地经济发展对港口物流量的影响——以青岛港为例

内陆腹地经济的发展与港口货物吞吐量和集装箱吞吐量有明显的相关性,而港口腹地范围的划分对内陆腹地经济指标的计算将产生较大影响。运用引力模型法对青岛港的港口腹地范围进行划分,通过灰色关联分析论证划分后腹地GDP与青岛港货物吞吐量的相关性要高于山东省GDP与青岛港货物吞吐量的相关性,并分析青岛港物流量与腹地经济指标的相关性,研究发现:港口货物吞吐量与腹地GDP的相关性最高;港口集装箱吞吐量与腹地进出口总额相关性最高。

近代口岸与腹地经济关系新探——以闽江流域为例

当前学术界关于口岸与腹地关系的研究,主要着眼于口岸城市的兴起带动腹地经济的发展;事实上也有腹地经济影响口岸贸易,进而影响港口城市发展的另一面。近代闽江流域就是一个以福州为口岸,以流域整体为腹地的“一域一口”的口岸—腹地经济互动模式类型。由于福州口岸对腹地经济发展的带动作用相当有限,近代闽江流域腹地对口岸的经济影响反而起着主导作用。这不仅使得福州只是扮演贸易型口岸的角色,也使它的对外贸易在近代经历了由外向性向内向性的转变。

港口——腹地经济一体化研究综述与展望

经济全球化与开放发展背景下,陆地经济需要走向海洋,海洋经济亦需依托陆地得以加强,港口与腹地关系必然日趋紧密。论文基于已有文献,包括港口—腹地经济一体化基础理论研究、港口—腹地范围划分及空间结构演变、港口—腹地互动关系三方面进行梳理和综述,总结现有研究的贡献与不足。依据港口—腹地经济关系的内在规律与理论推进要求、发展趋势与实践需要提出研究展望与亟待讨论的关键问题,包括港口—腹地互动机理及其演化规律、港口—腹地经济一体化促进政策与协调机制、"一带一路"耦合与海陆经济整合的港口—腹地互动促进机制、港口—腹地经济发展宏观筹划与微观操作的衔接、不同港口—腹地经济系统的合作促进与协同发展等。