降低PP-R管材线性膨胀因数的方法研究

从物理补偿、玻纤复合、纳米改性等方面探讨了降低PP R管线性膨胀因数的方法,通过有机纳米蒙脱土、滑石粉等层状硅酸盐复合体系对PP R改性,同时使管材适当取向,最终使PP R管材的线性膨胀降低了71.9%,解决了PP R使用中的线性膨胀问题,并有效改善了PP R的低温冲击性能。

影响挤出膨胀因数和收缩率的工艺及设备因素

阐明影响挤出胎面膨胀和收缩的主要工艺及设备因素是口型板的结构和尺寸、挤出条件以及设备。口型的冠部截面大、口型圆角R小、流胶口大 ,排胶温度高 ,挤出速度慢 ,则膨胀因数小 ;反之 ,膨胀因数大。冷却效果好 ,胎面稳定性高 ,收缩率小。认为 :要减小胎面变形 ,口型总宽度应大于半成品总宽度 ,差值为 30～ 50mm ;冠宽略小于半成品冠宽 ,差值为 3～ 10mm ;口型圆角R取值以 2～

锯齿状胎面挤出口型板设计

根据经验和试验分析,提出一种胎面挤出口型板设计新方法——等宽膨胀因数法。胎面等宽膨胀因数为挤出胎面肩宽与口型板肩宽相同条件下胎面某点在口型板上对应点的膨胀因数。采用该方法可提高挤出口型板设计和试制效率,缩短新规格产品投产时间。

挤出胎面口型开型比的试验研究

通过分析胶料膨胀因数、流道出口水平度、口型倒角和螺杆转速等因素对胎面口型开型比和挤出部件尺寸的影响,得到双螺杆挤出机胎面口型的开型比:宽度0.88~0.92,胎冠厚度0.75,肩部厚度0.8,受胶料膨胀因数的影响,可做±0.05的微调。

低断面轮胎专用硫化胶囊的研究与设计

分析低断面轮胎缺陷及硫化胶囊损坏的原因并考虑硫化胶囊形状与轮胎胎坯形状的匹配度,设计了低断面轮胎专用硫化胶囊。通过确定硫化胶囊膨胀因数、冠部宽度尺寸和厚度尺寸,得到低断面轮胎专用硫化胶囊,有效提升了轮胎的硫化质量和使用寿命,可最大程度节约轮胎生产成本。

管壳式换热器安全阀最大泄放量的计算

采用安全泄放装置是防止容器超压发生爆炸最有效的方法。运用流体在管道内作绝热流动的理论 ,结合气体膨胀因数 ,推导出一种更为严密的计算管壳式换热器安全阀泄放量的方法 。

汽车用高尺寸稳定性PPO/PA共混物新牌号

Sabic创新塑料公司开发出PPO／PA（聚苯醚／尼龙）共混物新牌号NorylGTX977，特点是其热膨胀因数（CTE）比一般NorylGTX牌号小25％，应用目标是汽车车体板市场。