钢筋混凝土膨胀裂缝问题的分析

近十年来,我国大型工程建设项目不断增多,钢筋混凝土的应用范围不断拓宽,其用量也大量增加,特别是在高层民用建筑及大型工矿建设设施中大体积整体浇灌混凝土、高标号混凝土的应用越来越多。

干湿循环作用下云南红土裂缝发展研究

以干湿循环为控制条件,考虑初始干密度、增湿次数和脱湿次数等影响因素,采用室内试验和图像处理相结合的方法,研究云南红土裂缝的产生及其发展演化。控制初始干密度为1.20,1.30,1.40,1.50g/cm^3,通过增湿、脱湿的干湿循环及膨胀率等试验方法,观察红土样裂缝的变化,并应用Matlab图像处理技术提取红土样的裂缝特征参数。结果表明:干湿循环作用下,初始干密度越大,红土样越容易开裂,干密度较小时(1.20g/cm^3)土样始终不开裂,随干密度增大(1.30,1.40g/cm^3),红土样在第3次增湿中开裂,干密度达1.50g/cm^3时,红土样在第2次增湿中开裂,增湿过程对红土样裂缝发展的影响显著大于脱湿过程的影响;红土样的膨胀率随浸泡时间延长逐渐增大,干密度为1.20,1.30,1.40g/cm^3时约8min膨胀基本稳定,干密度为1.50g/cm^3时约36min膨胀趋于稳定;对应红土样的裂缝条数、长度、面积和宽度等特征参数随增湿次数、脱湿次数增大而增大;随干密度增大,红土样的裂缝条数、长度与面积增大,裂缝宽度在干密度约1.30g/cm^3处存在峰值。干湿循环作用引起云南红土开裂的关键因素在于增湿过程中红土样的不均匀膨胀,红土裂缝属于膨胀裂缝,其发展过程包括裂缝孕育期(0~2次)、裂缝形成发展期(2~6次)和裂缝稳定期(6~8次)3个阶段,这3个阶段综合作用的结果,最终影响了红土裂缝的发展演化趋势。

从建材角度浅谈混凝土裂缝的防治

建筑物混凝土裂缝有多种不同的种类和形式，如种类有：收缩裂缝、膨胀裂缝、温差裂缝、沉降裂缝、结构裂缝、构造裂缝等。在形式方面，其裂缝的方向有竖向、水平，也有斜向、龟裂状和不规则的。其裂缝的宽度可分为〉0．3mm和≤0．3mm两大类。但裂缝的形式和种类是有一定内在关联的，也就是说不同种类的裂缝其表现形式亦不同。同时，不同种类的裂缝其产生原因也不相同。但总体从产生裂缝的应力、因素角度分析，产生裂缝的原因可分为二种，一种是由于混凝土内应力、因素而产生的裂缝，如收缩裂缝、膨胀裂缝、温差裂缝等；

T形梁混凝土裂缝防治

分析T形梁混凝土产生各种裂缝的成因 ,提出相应的纠正和预防措施。

混凝土裂缝及大体积混凝土施工的技术指施

混凝土的裂缝有多种类型,有的影响结构安全,有的影响结构寿命,有的影响结构使用功能,有的影响观感.裂缝产生原因多种多样,必须针对具体情况采取防治措施.

粉煤灰硅酸盐砼制品空鼓与裂缝的产生及预防

本文根据试验、研究、分析， 提出粉煤灰硅酸盐砼制品在生产使用过程中产生空鼓、裂缝的原因及应采取的有效预防措施。

试分析市政道路路面裂缝及胀缩缝防治措施

市政府道路平整光滑,道路坚硬,结实已经成为了各大城市的环境基础建设的基本指标。随着科学技术的不断前进发展,我国的经济也在走上坡路,得到了快速的发展,因而,公路上的交通车辆的数量在日益增加,所以,修建公路就变成了极为重要的事情了。然而市政府的道路修建较为常用的要数半刚性平面运用沥青进行修路的路面结构。以下从路面裂缝和膨胀或收缩的原因以及解决方法两个方面进行了分析。

关于水泥混凝土的开裂问题

本文分析了温度裂缝、干缩裂缝、不均匀膨胀引起的裂缝等几种混凝土开裂形式。阐述了产生这几种开裂的原因 ,并提出了在混凝土拌合时用一部分冰块代替拌和水掺入混凝土中 ;适量掺加矿物混合材 (粉煤灰 ) ;谨慎选择水泥品种 ;控制水泥的总含碱量等方法。

阳极热震性——是个解决了的问题吗?

介绍 当把冷的阳极块放入Hall-Heroult氧化铝反应槽的冰晶石电解质中时,热波穿过阳极块的内表面。由于现场的温度分布产生材料的热膨胀。阳极块上热膨胀的不同产生热应力。当炭素块掉入电解槽时,热膨胀裂缝阳极导致严重的电解槽紊乱。引起的不良后果是铝产量下降，炭素净消耗提高。

高效无声破碎剂

近几年发展起来的非爆破性无声破碎剂,是对爆破技术的补充和发展,它能使建筑物的破碎与拆除在安全的情况下进行,因此,愈来愈受到人们的重视。中国建筑材料科学研究院于1983年研究成功了无声破碎剂。之后,该院又开始研制高效无声破碎剂(简称HSCA),也获得成功,产品的膨胀压比原来普通型破碎剂提高一倍,从而提高了破碎效率。我厂购买了该项技术,并先后生产了普通型及高效型无声破碎剂。在实际使用中用户反映良好。一、HSCA的应用(一) HSCA的破碎原理。图示为一个要进行单面切断的四面凌空物体。设HSCA产生的膨胀压沿着孔壁作用,则几个HSCA填充孔产生的膨胀力F_s为:

防止外包砼裂缝的新方法

瑞典的奥兰特大桥建于本世纪六十年代的后期。到八二年代发现桥墩侧面的钢筋严重锈蚀，砼保护层由裂缝而剥落。九十年代初进行修补，方法是在旧桥周围浇注新的砼。试修补期间，当外包砼结构冷却和收缩时，而旧桥墩的温度升高，同时产生了膨胀。因此在外包的砼结构上产生较高的拉应力，从而发生新裂缝。仅仅浇注用液态氮冷却的砼是不可能避免裂缝的。后来采用在外包砼与旧桥墩之间加一层地沥层基的滑移层。