分散网络化生产的自主制造单元的设计研究

针对我国中小型机械制造企业现状，提出在基本上不改变现有车间基础设施的前提下，通过信息集成和网络技术，建立分散网络化生产管理系统，并开发产品数据、财务和计算机辅助车间调度等管理子系统，据此增强企业适应产品市场多变的能力。采用多品种、小批量生产方式，以满足产品生命周期缩短、２１世纪国际化大市场竞争和可持续发展的需求。

“自主制造”不等于“自主可控”

如果以为只要是我们自己生产制造的,就'自主可控'了,就安全了,那么现实已经告诉我们,这是严重的错误。通过'自主制造'其实只是规避了别人提供的产品预留后门或者发现了漏洞不告诉我们的情况,但是并没有避免我们自己的产品的漏洞被别人发现和利用的风险。'自主可控'一直是信息安全领域的一个热门词汇,并得到我国信息安全界的广泛认可。这是因为,一方面我国在操作系统、核心芯片、大型专用软件、高端设备甚至大型信息服务等领域对国外产品的依赖性比较强,使得我们总有一种不安全感;另一方面,2009年微软的蓝屏事件、

中国最大等温锻液压机助航空关键部件自主制造

7月1日，中航工业宏远西安新区建设重点设备160 MN等温锻造压力机顺利实现热载试车，这标志着宏远在大力推进集团战略前移、加快实现产业转型升级、提升市场核心竞争能力方面取得了阶段性成果。

自主制造在出口纠结中期待发展

中国汽车的高速发展不过10年,却以一年一个台阶的速度上升,这几乎创造了世界车坛一个不小的奇迹。在这样一个汽车高速发展的环境中,制造业从＂中国制造＂向＂世界制造＂的转变,自然也就成了国内汽车工业追求的现实目标。然而也需要看到,汽车工业要想成为真正的汽车＂世界制造＂,不但需要拥有世界一流的市场中心地位,还要有能够使世界为之叹服的汽车品牌,这才是＂世界制造＂最重要的表现形式。

自主制造与信息突围

"核高基"保护信息安全全称核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品项目,简称"核高基"。其中核心电子器件主要应用在国防科技方面,如卫星和宇宙飞船等;高端通用芯片就是CPU等;基础软件产品就是操作系统、文字处理系统等。简单地说,这个项目就是花大价钱开发出具有完全自主知识产权的CPU和软件操作系统。

新型基础设施建设、数字技术创新“增量提质”与制造业产业链自主可控能力

提升制造业产业链自主可控能力既是打破技术低端锁定局面的必由之路,也是赋能中国经济高质量发展的应然选择。运用动态面板模型与中介效应模型,选取2012—2022年15个制造业产业链数据,实证检验新型基础设施建设、数字技术创新“增量提质”与制造业产业链自主可控能力间的关系。研究结果显示:新型基础设施建设可显著推动制造业产业链自主可控能力攀升,该作用呈现“东部>东北>中部>西部”的空间分布格局。中介效应检验结果显示,数字技术创新“增量提质”在新型基础设施建设与制造业产业链自主可控能力提升中间发挥中介作用;相较于技术创新数量,技术创新质量的中介效能更强;数字技术创新“增量提质”的中介效应具有地区异质性,由高到低依次为东部、中部、东北、西部地区。据此,提出完善新型基础设施建设“存算”体系建设;筑构技术创新生态网络;扎实推进“强链”、“延链”、“补链”相关建议,以期实现制造业产业链自主可控能力提升。

自主智能制造:社会—信息—物理交互、参考体系架构与运作机制

走向自主是智能制造未来发展的必然趋势,但并不意味着将人排除在制造系统之外,自主制造仍需要以人为中心进行设计。从系统科学的角度出发,在分析物理回路中人机交互和工业4.0自主性的基础上,探讨社会—信息—物理交互的自主智能制造系统的基本构成、元素交互和参考体系架构以及人在其中的角色,进而将人在回路里、回路上和回路外理念分别置于智慧制造的物理空间、信息空间和社会空间,形成三位一体的自主社会信息物理生产系统,最后以混合人工智能方法驱动的按订单生产作业调度问题为例对其运作机制加以展示说明。

产业集聚对制造业自主创新的影响分析——基于GMM动态效应模型与面板门槛效应模型

基于全国30个省市自治区2005-2014年产业集聚与制造业自主创新的面板数据,分别采用GMM方法与面板门槛进行回归分析并实证检验。GMM的检验结果表明制造业自主创新的一阶滞后期对当期的制造业自主创新有着积极的正向促进作用,存在较大的"惯性",产业集聚对制造业自主创新起着负向效应。而以产业集聚作为门槛变量进行门槛回归的结果则表明地区差异较为显著,东部和中部的产业集聚具有三重门槛,而西部则具有二重门槛。

基于自主创新的我国装备制造业振兴策略研究

装备制造业是国家的战略性产业。我国装备制造业设计制造水平不断提高,但是自主创新能力仍然非常薄弱。据此,文章提出了依靠自主创新振兴我国装备制造业的5点对策建议。

吉林化纤自主制造国产化15万吨原丝万吨级生产线开车成功

8月18日,吉林化纤自主创新、集成创新、消化吸收再创新,完全自主制造国产化的15万吨原丝两条万吨级生产线一次开车成功。该项目于2021年4月28日正式启动,共12条原丝生产线,今年年底将释放10万吨产能,2023年5月全部建成投产,届时吉林化纤原丝产能将达到21万吨。自2011年建成投产5000吨原丝项目开始,吉林化纤实现碳纤维设备国产化的脚步一刻不曾停下,11年守正创新.

基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系

针对当前基于制造执行系统的船体分段智能车间设备故障报警不及时、数据流通传输速度慢、运行可靠性差等问题,提出一种基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系。概述分布式自主协同制造,介绍船体分段智能车间的总体架构与运行机制等,对基于分布式自主协同制造的船体分段智能车间体系进行设计,并提出实现船体分段智能车间分布式自主协同制造涉及的关键技术,为船舶制造企业打造智能制造车间提供一种新的参考方法。

分布式自主协同制造——一种智能车间运行新模式

为实现生产异常的实时监控、精准预测和快速响应,针对当前以制造执行系统为核心的传统车间运行模式一直存在的异常响应缓慢、决策实时性差、系统稳定性低等问题,提出一种智能车间运行新模式——分布式自主协同制造。阐述了智能车间的分布式自主协同制造的概念、体系架构和运行机制等,探讨了智能车间的分布式自主协同制造的关键技术和特点。最后指出,分布式自主协同制造模式为智能车间的实时管控和运行优化提供了一种有效途径,有可能成为未来复杂离散制造车间的主要运行模式之一。

国内自主设计制造最大直径土压平衡盾构在郑州隆重下线

2016年10月12日,由中铁装备集团联合中铁六局集团共同研制的土压平衡盾构在郑州下线,设备刀盘直径达12.14 m,是目前国内直径最大的土压平衡盾构。这台盾构体型巨大,相当于4层楼高,整机全长135 m,质量达2 800 t,掘进速度可达3.6 m/h。盾构开挖直径大,带来拱顶外压力偏大、刀盘转速低、刀具易磨损等设计难题。此外,盾构还将穿越地下长达2 km的卵石层,卵石粒径达到600 mm,如此大直径盾构隧道穿越长距离复杂地层也是全国首例,这对盾构刀具耐磨性提出了挑战。

中国第一套完全自主设计制造综合法二氧化氯项目在印尼开机投产

本刊讯 2015年12月27日,随着点火命令的下达,博世科承建的印尼A P P金光集团35吨/日综合法二氧化氯项目正式开机投产。该装置是我国第一套完全自主设计制造的纸浆漂白综合法装置,也是目前国产设计的最大产能的二氧化氯装置。该装置的投运,彻底打破了国外企业在该领域内的技术垄断,是我国二氧化氯制备行业发展上的里程碑。

中国航发 真抓实干 实现航空动力自主研发制造

时间：1月16-18日2016年工作成绩2016,中国航发各项工作取得了较好成绩,实现了良好开局。践行使命,贯彻中央决策,顺利完成集团组建;战略引领,深化改革调整,集团发展蓝图全面绘就;牢记重托,彰显国家意志,“两机”专项扎实推进;聚焦主业,展现集团担当,科研生产取得重要进展;创新发展,强化能力提升,自主研制思路更加明晰;

百万千瓦级核电蒸汽发生器自主化制造之路

介绍了上海电气核电设备有限公司红沿河蒸汽发生器的技术创新和自主化制造。

汽车发动机制造行业刀具自主设计制造的技术应用

随着国内外发动机制造及机加工行业的发展,硬质合金类刀具应用日趋广泛,行业内主要分铣刀类、钻头类、铰刀类、丝锥类,如图1。主要用于铣面、钻孔、铰孔、攻丝最终制造出合格产品,以满足客户需要。目前在国内外发动机制造行业内,硬质合金类刀具依旧是从刀具专业制造厂家选购,即使具备修磨设备,因技术保密及能力限制无法实现刀具自主设计制造,所以发动机制造厂家如果能够具备刀具自主设计制造能力,将在行业内是一个新突破。

我国首次对欧洲出口自主设计制造核电装备

由东方电气（广州）重型机器有限公司自主设计及制造的低压加热器2月14日在广州装运出口。该设备将用于法国电力集团CP1系列核电站的设备更换,标志着我国核电产业＂走出去＂取得了新的突破。低压加热器是核电站常规岛组件之一,用于提高机组设备的运行效率。本次交付的低压加热器适用于900兆瓦机组,总长13.85米。

从跟跑到领跑,“中国制造”开始领先世界

“十四五”开局之年,我国持续推进关键核心技术攻关,高端装备制造重大成果竞相涌现,在诸多领域实现从跟跑到领跑全球的飞跃,成为高质量发展的新引擎,推动众多产业向着中高端持续攀升。2021年1月13日,由我国自主研发设计、自主制造的世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用,时速高达600公里,标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。4月24日,我国自主设计建造的首个国产大飞机生产试飞中心全面竣工,标志着我国已形成从科研设计、生产试飞到交付运营一整套相对完善的大飞机产业链条。

OEM-OBM混合ATO生产下自主品牌产品零件替代及定价决策

使用外包商授权的关键零件替代自主品牌产品零件,是代工企业从OEM(代工生产)顺利向OBM(自主品牌制造)转型升级的重要策略。在ATO按订单装配下,首先分析零件替代对消费者选择的影响,建立消费者离散选择模型,然后构建代工企业OEM-OBM混合ATO组装生产收益模型,获取最优的自主品牌产品零件替代率和定价。研究表明:自主品牌产品的需求实现率随着零件替代率的提高而增大,代工产品的需求实现率随着自主品牌产品零件替代率的提高而减小;在一定条件下,自主品牌产品的零件替代率越大,该产品的定价也越高。仿真结果说明了自主品牌产品售价与零件替代率的关系;当不约束零件替代率最大值时,自主品牌产品通过采用较多的零件替代,获取较大的市场份额。