两种硫代磷酸酯型极压抗磨剂对自动传动液抗颤性的影响

目的 探究2种硫代磷酸酯型商品化极压抗磨剂三苯基硫代磷酸酯衍生物(AW-1)和酸性硫代磷酸酯(AW-2)对自动传动液抗颤性能的影响。方法 参考JASOM349,采用能够高度模拟汽车离合器片工况的德国盘–盘型摩擦试验机(WAZAU)对含有上述2种硫代磷酸酯型极压抗磨剂的自动传动液的抗颤性进行对比测试,并采用扫描电子显微镜(SEM)和X射线能谱仪(EDS)对摩擦表面的形貌和元素进行深入分析。结果 虽然AW-1、AW-2是润滑油中常用的硫代磷酸酯型极压抗磨剂,但二者的分子结构存在差异,在摩擦副表面形成摩擦反应膜的形式也不尽相同。各含量AW-1形成的反应膜中均含有硫、磷、钙等元素,且随着油品中AW-1含量的增加,各元素的含量会发生不同程度的变化。低含量AW-2形成的反应膜中含有硫、磷、钙等元素,但高含量AW-2形成的反应膜基本不含硫、磷、钙元素。结论 通过扫描电子显微镜和EDS能谱对摩擦后的钢盘进行了分析,结果显示,AW-1和AW-2硫代磷酸酯型极压抗磨剂在摩擦副表面形成摩擦反应膜的机理不同。AW-1分子中的硫元素在摩擦副表面生成了S-Fe膜,磷元素与清净剂中的钙元素生成了抗颤性优良的Ca-P膜,因此含有AW-1的ATF的抗颤性优异。AW-2中的羧基与钢盘表面的铁元素发生反应,生成了硫代磷酸酯铁盐,并沉积在金属表面,这在一定程度上抑制了S-Fe反应膜和Ca-P反应膜的生成,因此相应油品的抗颤性能不佳。

丁基三苯基硫代磷酸酯对自动传动液抗颤性的影响

采用盘-盘型摩擦试验机(WAZAU)评测了丁基三苯基硫代磷酸酯(IR 232)含量对自动传动液(ATF)抗颤性的影响;针对JASO M349标准摩擦因数-转速(μ-v)曲线分析方法的不足,创建了摩擦因数-长磨耐久时间的(μ-t)分析方法。结果显示:IR 232对ATF抗颤性有较大影响;虽然采用JASO M349标准的μ-v曲线分析方法可以判断出IR 232添加量的优化范围,但无法准确判定油品抗颤性失效的具体时间;而采用μ-t曲线分析方法,可以准确判断出ATF油品失去抗颤性的时间;对于不同IR 232添加量的ATF A~F共6个油品,ATF C的抗颤性最优,在长磨耐久测试后65.7 h开始失去抗颤性,说明IR 232的最优添加量(w)为0.3%。

自动传动液摩擦特性与自动变速器换挡元件匹配特性

对自动变速器与自动传动液摩擦特性进行匹配性分析,确定自动变速器换挡元件的评价指标以及影响该评价指标的自动传动液关键特性。通过建立动力学模型以及动态仿真模型对扭矩容量、功率密度与滑摩功进行计算与仿真分析,获得与自动变速器换挡元件相匹配的自动传动液摩擦特性的要求。对计算结果、仿真结果和试验结果进行对比分析,证明了此方法的可行性、正确性与有效性。

自动传动液的摩擦特性研究

使用SAE№2试验机进行自动传动液(ATF)的摩擦特性研究,探讨基础油、添加剂对其摩擦特性的影响规律。试验结果表明,基础油中的饱和烃含量决定基础油的摩擦耐久性,饱和烃含量越高,摩擦耐久性越好,基础油中微量的含硫化合物影响基础油的高温摩擦特性,同时高钙含量的清净剂可以提高基础油的摩擦耐久性。除防锈剂外,其它添加剂如抗氧剂、抗磨剂、金属钝化剂等对基础油的摩擦特性均有不良影响。

汽车自动传动液含磷摩擦改进剂的合成与性能评定

由亚磷酸二丁酯与从长链α 烯烃合成所得的长链 1,2 环氧化合物进行反应 ,制备了 2 羟基 长烷链膦酸二丁酯类摩擦改进剂 ,经过低速摩擦试验机摩擦性能评定及 ABOT铝杯氧化试验评定 ,结果表明它具有满足汽车自动传动液要求的性能。

自动传动液(ATF)摩擦性能的模拟方法研究

汽车自动传动液(ATF)的摩擦特性是其重要的性能之一。文章选用MTM试验机作为模拟试验和SAE NO.2台架试验对自动传动液的摩擦特性进行研究,探索二者在评价自动传动液(ATF)的摩擦特性方面的相关性。试验结果表明:用MTM试验机和SAE NO.2台架试验在自动传动液(ATF)的摩擦特性评价方面有一定相关性。

自动传动液抗磨性能的评价方法

在四球试验机上建立了一种评价自动传动液(ATF)抗磨损性能的试验方法,该方法具有较好的重复性和区分性,与Vickes泵的相关度R2=0·80。

汽车自动传动液的研制

介绍了自动传动液的分类规格、自动传动液的特性和相关的评定方法；研制了无锌和低锌配方的两种产品，经评定试验和实机使用，符合ＤｅｘｒｏｎⅡＤ、Ｍｅｒｃｏｎ和ＡｌｉｓｏｎＣ－４的规格要求。

重负荷自动传动液的研制

用TA9复合添加剂研制的重负荷自动传动液的性能能够满足Caterpillar TO-4的要求,该重负荷自动传动液可用于非公路工程机械自动变速箱的润滑。

自动传动液摩擦特性的评价方法

摩擦特性是自动传动液的重要性能。讲解了TE92M自动离合器摩擦试验机和LFW-1环-块摩擦试验机评价自动传动液抗抖动性能和无级变速器油摩擦特性的方法。同时概述了基础油和添加剂对自动传动液摩擦特性的影响。

自动传动液规格标准及市场分析

由于自动变速器(AT)的使用范围不断扩大,自动传动液(ATF)作为新的车用润滑剂产品,其消耗量在同步增长,本身的作用、性能、规格标准也正经历着一系列的变化。ATF产品规格标准的更新加快,导致认证难度和认证费用增加,并对基础油和添加剂产品市场产生了显著影响。ATF的市场结构正在经历着一系列的变革。基于众多的ATF标准,市场上正在不断出现各种ATF供应商、添加剂公司与AT制造商的竞争组合。

汽车自动传动液的发展现状及配方筛选

随着发动机和自动变速器技术不断发展,设备制造商( OEM )对 ATF 规格要求不断升级,我国目前装有自动变速器的汽车在逐年增加,需要与之相适应的 ATF 相匹配,因此需要开发满足 ATF-III的油品。介绍了我国 ATF 的标准、性能要求、发展现状及其基础油和复合剂的筛选过程,经过试验室的理化分析,并结合添加剂公司所提供的多项模拟评定的结果,确定 2号配方的分析结果最好,完全满足 ATF-III要求。

自动传动液摩擦特性试验方法研究

用Falex-1型摩擦磨损试验机建立了评价自动传动液摩擦特性的试验方法,该方法与SAENO.2台架试验有一定的对应性,可以评价自动传动液的摩擦特性。

TO-4重负荷车辆自动传动液的性能特点和应用

介绍了非公路车辆、工程机械设备的对油品的需求及TO-4重负荷车辆自动传动液的性能特点和规格要求。应用试验结果表明，长城TO－4重负荷自动传动液系列产品具有优异的抗磨损性能．适用于非公路工程机械自动变速箱的润滑。

国外自动传动液发展概况

本文介绍了自动传动液的分类、功能和特性。并阐述了所用添加剂的类型和油品的元素组成以及自动传动液的规格和发展趋势。

汽车自动传动液三功能粘度指数改进剂的研制与性能评定

汽车自动传动液三功能粘度指数改进剂是以甲基丙烯酸酯类为主体、包括含氮组分的高分子聚合物。它具有增粘、降凝及分散三种功能。简述了合成工艺，并着重介绍了三功能粘度指数改进剂在自动传动液研制中的作用与效果。

TO-4重负荷自动传动液在油田特种车辆上的应用

随着油田不断引进使用大功率液力变速器的特种车辆,对自动传动液提出了较高的性能要求。本文使用长城TO-4重负荷自动传动液在江汉油田特车队4114型压裂车的艾里逊CLT9884型自动变速箱上进行了300h应用试验。试验结果表明,长城TO-4重负荷自动传动液各项指标变化趋势较原用长城ATFⅢ自动传动液更为平缓,表现出很好的黏度保持能力及抗磨、防腐蚀性能,有效延长了变速箱的换油周期。

多轮越野汽车自动传动管理技术

介绍了一种多轮越野汽车上应用的驱动防滑控制技术——自动传动管理技术。该技术融合了差速锁控制和自动化控制的诸多优点,可实现车辆的自动全轮驱动,从而可提高多轮越野汽车的越野通过性和机动性。在分析国内外研究现状的基础上,研究了自动传动管理技术的结构、工作原理及关键技术,并总结出优点及应用意义。

汽车自动传动液的现状与发展

阐述了国外汽车自动传动液的现状和本世纪末汽车工业的发展对汽车自动传动液性能的新要求。对国内汽车自动传动液的质量和与国外的差距进行了分析,并对今后汽车自动传动液的发展提出了建议。

汽车自动传动液(一)——汽车自动传动液的性能、分类和规格标准

前言 汽车在行驶中由于速度的变化必须换档。手动换档时,司机要一手把住方向盘,一手进行换档操作,同时一脚还要踩离合器,因此在有紧急情况时需要司机非常熟练地操作才行。带有自动变速装置的汽车,司机驾驶时只要踩油门,根据油门的大小和行驶速度的快慢便可自动换档。因此驾车者只要手握方向盘,脚踩油门或刹车,便可顺利地操纵汽车。由于自动变速装置能使汽车自动适应行驶阻力的变化,提高汽车的动力性能,