列车自动保护系统

列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称：ATP），是用以防止列车超速，相撞及其他因列车行驶时可能出现的危险情况。系统会通过路轨把最高安全速度限制讯号传送至列车；并持续将列车的实际速度与最高安全速度作比较。

基于移动闭塞的列车自动保护系统的安全设计

以广州旅客自动输送系统（以下简称APM）工程CITYFLO 650TM信号系统为例，分析基于移动闭塞的列车自动保护系统的安全设计。

列车自动保护系统若干设计问题的处理

列车自动保护(ATP)系统是轨道交通列车自动控制(ATC)系统的一个重要部分。我们中国航天工业总公司轨道交通总体部在对重庆地铁一号线方案设计和初步设计的过程中,把对它的重视,排到了信号系统设计的首位。以下就几个主要问题予以概述。

同步环线如何实现列车准确停车

以广州地铁1号线和2号线为例,介绍同步环线的设计原理和组成,分析列车准确停车功能的实现,探讨同步环线的优缺点及国际上列车定点停车技术的发展趋势。

运用ATP系统提高既有线路通过能力——介绍巴黎RER—A线ATP系统

一、SACEM系统的产生及运营效果 巴黎城市交通系统,具有15条地铁线,2条RER线,全交通网约有400个车站,每天输送旅客超过六百万。 在这个交通网中,RER—A线位于穿越巴黎最繁忙交通地段。其间,有三个主要区域,二个新城,一个换乘中心。三个主要区域中二个是人口密集居住区。见图一。

基于多源信息的CBTC列车序列描述方法

CBTC(基于通信的列车控制)轨旁ATP(列车自动防护)在处理列车相关信息时,面临着因信息来源多样、信息延时多变、报文异步等问题导致列车逻辑错位、列车状态转变的情况,不利于CBTC的互联互通。为此,提出了一种用于描述互联互通CBTC系统列车序列的方法,通过分析列车信息的数据来源特征,设计了一个抽象的中间描述层(多源信息中间件),向轨旁ATP系统的主要功能模块隐藏列车信息的来源细节。该方法降低了CBTC接口变化对核心功能模块的影响,可方便地适配不同的信号系统制式,大大增强了轨旁ATP核心功能的泛化能力。

城市快速轨道交通系统中的ATC(下)

二、西屋(WESTING HOUSE)公司的ATC 西屋公司的ATC系统在一些国家的地铁和轻轨系统中使用,如香港、新加坡的公共交通运输系统中的ATC由西屋提供。

自适应闭塞列车运行控制技术

技术开发单位中国航空工业集团公司陕西宝成航空仪表有限责任公司技术简介该技术采用TCAS（空中交通预警和防撞系统），以及ADS．B（广播式自动相关监视）设备等技术，可在列车自主定位的基础上，实现列车之间彼此相互监视，以及地面对列车的监视，解决列车运行完全依赖地面设备和地面指挥的问题；在没有加装ATP（列车自动保护系统）设备的列车上，该技术可根据从千米标获取的轨道限速信息及通过地面基站获取的临时限速信息，与列车当前速度对比，以实现列车超速防护功能。该项目为（《军用技术转民用推广目录（2013年度）》中电子信息领域的推荐项目。

线路折返能力的计算

重点阐述了站前、站后折返模式的折返能力的计算方法 ,比较了这两种折返模式的优缺点 ,并为站场设计提出了一些意见。

热词

列车自动保护系统 列车自动保护系统（Automatic Train Prolection，简称：ATP），亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动。当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较。当列车实际速度超过限速后．制动装置即令列车停止行进。

列控车载BTM单元丢失应答器故障分析

南广上行线肇庆西至郁南站间300S型列车自动保护系统连续多次报应答器信息缺失,影响正常运输秩序。通过对故障排查分析发现车组电磁干扰因素与应答器丢失有关联,进行多场景下应答器接收模块上行信号电磁干扰测试采集,为应答器丢失故障处置提供参考。

凌华科技:以整体解决方案持续深耕轨道交通

在轨道交通行业轨旁信号系统、车载控制系统中,Compact PCI技术因功耗低、可靠性强、计算能力优等特点而被广泛应用。如列车自动控制系统（ATC）包括了列车自动保护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）及列车自动运行系统（ATO）等。以列车自动运行（ATO）系统为例,也就是在列车上安装控制器,搜集轨道旁的无线信号,