重型车辆电控机械式自动变速系统的设计与实现

针对重型车辆在驾驶过程中变速难、控制能力滞后等问题,该文设计一种基于重型车辆电控机械式自动变速系统。该系统采用电控自动变速控制技术(transmissioncontrol unit,TCU),引入巡航模式(adaptive cruise control,ACC)和防滑模式(traction control system,TCS),以全面提升重型车辆的安全性和性能。此外,该系统还将档位转换与人工智能相结合,创建了挡位智能转换模块,根据车速、平衡度、加速度和环境等因素进行智能换挡,从而降低了驾驶员的操作难度。通过对该系统技术核算的数据,发现误差率在可接受范围内,表明该研究系统在解决该文中提到的问题上具有实用性和卓越性。

汽车自动变速器换挡控制自动校准算法研究

为改善自动变速器的换挡特性,提出了一种基于模型的自动变速器离合器液压自动校准方法,实现离合器换挡参数的自动调整。该校准方法包括自动变速器仿真模型、车辆仿真分析算法和基于优化过程的自动校准算法,并在优化过程中进行迭代仿真和分析。以通电换挡为研究对象,仿真结果表明无论是通电升挡,还是通电降挡,该方法均能够有效地执行离合器液压曲线的基本映射,通过所提出的校准方法能够缩短实际车辆试验前的校准时间,提高自动变速器开发过程的效率。

车辆传动系统液力自动变速器换挡过程研究

液力自动变速器是汽车实现自动操纵的核心总成,其换挡品质通过传动系统最终反映为车辆的行驶状态。该文讨论汽车换挡过程中的换挡品质评价指标,建立整个动力传递系统的AMESim模型,通过模拟加速踏板工作过程,计算出每个离合器、制动器的发热量,得到换挡时发动机力矩输出、车辆速度、加速度和冲击度等参数的变化,分析传动系统不同扭转刚度对冲击度的影响,为后续液力自动变速器结构设计提供理论依据和参考。

重型液力自动变速器行星排非线性动力学分析

建立了重型液力自动变速器在某挡位下行星齿轮传动系统的非线性纯扭转动力学模型,该挡位工作模式充分体现了行星排之间的复合关系,该动力学模型综合考虑了时变啮合刚度、齿侧间隙与啮合误差幅值等系统内部激励因素,在此基础上推导出系统在广义坐标下的无量纲动力学方程。采用4阶龙格-库塔法对非线性微分方程组进行求解,得到了系统的非线性动态响应。综合运用时域响应、频域响应、相平面图、系统分岔和Poincare截面研究了具体的输入转速与系统响应的关系,得出了该挡位下的合理转速。研究了复合结构导致的各级行星排之间的响应差异,发现单个行星排可以影响甚至决定整个传动系统的响应,可以此为根据指导生产制造,降低生产成本。

基于AMESim和Simulink的自动变速箱模型在环试验研究

在车辆控制器硬件在环测试中常采用单一环境建立复杂被控模型,但是所建模型精度与计算实时性存在矛盾等问题。为解决该问题,对在联合仿真环境中构建复杂的所需模型进行了研究。该模型由使用Simulink建立发动机、液力变矩器、车辆动力学模型和自动换挡控制器模型和使用AMESim建立的离合器、行星齿轮、液压系统、液力缓速器模型共同组成。在Veristand中创建了模型在环仿真控制界面,基于Veristand进行了NEDC工况下的模型在环仿真。仿真结果表明:所建模型运行稳定,计算量小,能准确地输出车辆换挡过程中各路信号,为基于硬件在环的车辆控制器测试提供了研究基础。

电控机械式自动变速器控制系统的设计及实验

为了提高电动汽车的经济性以及动力性,设计了电控机械式自动变速器控制系统.通过设计变速器结构、匹配优化传动比,提出了最优换挡规律,并通过不同工况下的实验进行验证,建立了换挡系统控制模型,开展了电机与变速器的协同控制研究,达到了提高电动汽车性能的目的,并且为后续变速器的进一步优化奠定了基础.

微转速差双转子系统对自动液力变速器车型怠速抽动的影响研究

为分析液力变矩器与曲轴组成的微转速差双转子系统对自动液力变速器(AT)车型怠速抽动的影响,通过对双转子系统动不平衡耦合激励力进行希尔伯特变换(Hilbert Transform),揭示出部件拍振是导致有规律怠速抽动的根本原因,其抽动激励幅值最大值为激励力之和,抽动间隔频率为激励力频率之差。建立包括发动机、变速器、悬置等系统的机械系统动力学自动分析(ADAMS)模型并进行仿真,结果表明,动力总成垂向刚体模态频率与激励频率越接近,液压悬置垂向一阶动刚度越大,振动幅值越大。因此,可通过动力总成Z向模态频率与曲轴动不平衡激励频率间的避频设计、降低液压悬置垂向动刚度、提高悬置系统的隔振性能等方式改善怠速抽动。

基于聚类算法的自动变速箱装配模块划分研究

自动变速箱可实现换挡变速功能,是车辆系统中传递动力的关键部件。由于其结构狭窄紧凑、零件数量繁多,导致装配复杂度大大增加。模块划分是产品模块化设计的关键步骤,可以将系统整体拆分形成若干个高内聚低耦合的模块,从而达到降低产品装配难度的目的。模糊C-均值聚类算法(FCM)是实现模块划分的传统方法,然而其对初值敏感,容易收敛到局部极值点。FCM与优化算法的结合有利于避免陷入局部最优解的情况,因此提出使用基于遗传模拟退火算法的FCM方法进行装配模块划分以获取自动变速箱模块的最佳划分方案。以重庆铁马变速箱有限公司的自动变速箱为例,使用所提方法对其进行装配模块划分,将所得模块划分结果与实际方案进行对比,证明了方法的准确性和有效性。

基于液压系统的自动挡变速器的故障分析与处理

本文阐述了自动变速器液压驻车系统的工作原理,利用CANape软件对双离合器自动变速器由液压驻车系统和液压控制模块引起的常见的故障进行详细分析,并针对故障提出可行的解决措施,为解决自动挡变速器常见故障等问题提供了理论和实践依据。

水钢二棒精轧17^(#)机自动变速微张力轧制应用实践

本文介绍首钢水钢钢轧事业部棒线按照理计交货,在连轧生产过程中最后尾刀部分的尺寸超差问题非常突出,二棒通过精轧17^(#)机实现自动变速微张力轧制,将尾部尺寸超差问题控制下来,提高理计成材率及降低钢材加工成本上起到较大作用。

自动变速器的维护与故障分析

自动变速器的出现给车辆驾驶带来了很大的便利。随着科学技术的不断发展,自动变速器几乎占据了整个汽车市场。市场上的自动变速器种类比较多,构造和原理有着很大的差异。通过详细介绍当前主流的自动变速器,帮助维修人员全面了解各类自动变速器,并掌握自动变速器的原理和构造。通过介绍自动变速器维护和解剖经典案例,为维修人员提供一个清晰的故障分析思路,为维修人员能迅速定位和排除故障,进而提升维修服务效率提供帮助。

汽车自动变速箱典型故障诊断与排除

本文详细介绍了汽车自动变速箱的工作原理及其典型故障,包括无法正常行驶、制动能力减弱、怠速异常、升挡延迟、变速箱打滑和异常声响等。针对这些故障,提出了具体的诊断与排除方法,强调了定期维护的重要性,并提出了进一步研究自动变速箱技术的建议和展望,旨在为汽车维修人员提供实用的技术指导,同时提高车主对变速箱维护的认识。

自动变速箱齿轮噪声研究

汽车室内噪声会影响乘坐舒适性。齿轮噪声是汽车噪声的一种重要形式,开展齿轮噪声研究对降低汽车室内噪声具有重要价值。本文分析了齿轮噪声产生机制,指出轮齿的非理想啮合是产生齿轮噪声的主要原因。阐述了齿轮噪声试验原理及测量方法,采用DS2000数据分析系统分析某自动变速箱在测试台架环境下各挡位的阶次噪声水平,并将其作为分析齿轮噪声的一种有效方法。

基于TRIZ方法解决自动变速器拓展取力功能的开发问题

为解决液力自动变速器没有取力功能,即变速器无法在多个位置向外提供取力输出,进而无法连接车载传动设备的难题,通过TRIZ理论的矛盾冲突矩阵和创新方法原理剖析,找到了拓展取力功能的方法。设计开发了多个取力窗口,使变速器可在多个位置向外提供取力输出,以用于连接传动设备。此外还实现了基于不同场景的取力工况对产品进行优化匹配标定,使匹配的多个取力器在各种工况下均可分别或协同输出动力。

基于CRUISE的商用车自动变速器匹配整车性能分析设计与应用

针对商用车自动变速器车辆匹配整车性能分析设计与研究的问题,我们利用CRUISE建立整车模型,进行匹配设计和仿真计算,分析车辆在不同工况下的性能。对关键零部件性能参数指标进行分析,通过试制试验、加载性能试验及实际工况使用验证,优化设计指标,最终实现商用车动力系统匹配设计及车辆的推广应用。

自动变速器液压阀板密封性仿真分析

本文通过使用ANSYS仿真软件计算压紧力的仿真方法,对液压阀板的密封性能进行了转换评估。首先,我们建立了一个液压阀板的三维CAD模型,并使用ANSYS软件中静态结构模块对其进行了网格划分和物理模拟。然后,我们通过设置不同的工作条件和不同液压元件的接触形式及参数,模拟了液压阀板对密封垫压紧力的应力分布情况,再通过局部的应力数值与油道油液的压力的比值,可得到具体某个物理点对应的密封性安全系数。通过对不同的阀板材料、结构以及螺栓预紧力的仿真,来帮助评估液压阀板的密封性能,为设计和优化提供有价值的参考。

自动变速器在农业机械中的应用研究

自动变速器在农业机械中的普及能够助力农业生产实现精准化、智能化。探索更为先进的传动技术和控制策略可以进一步提升自动变速器的性能和效率。介绍自动变速器在农业机械中的应用现状,提出提升其技术与性能的措施,分析其应用趋势,以期提升农业生产效率、推动农业现代化发展。

2012年奔腾B50 自动变速器 不能升挡且挂挡冲击

车型:2012年奔腾B50,配置1.6L发动机、手自一体AT自动挡变速器。VIN:LFPH3ACC5C1××××××。故障现象:客户此车出现挂挡冲击且不能升挡故障。(上接107页)阀的同时,也流向了HIS启停蓄压器。这一发现提示我们,HIS启停蓄压器可能存在潜在的泄漏问题。故障排除:基于上述分析,更换了HIS启停蓄压器(如图3所示),并在装车后完成了匹配(如图4所示)和路试自适应。经过测试,故障现象彻底消失,证明了我们的判断正确。

双离合自动变速器台架路谱试验方法研究

介绍了一种基于双离合变速器的路谱采集及台架试验应用方法,通过前期实车采集路谱数据、转化合成台架路谱测试方法、开展动力总成级的台架路谱测试,对双离合自动变速器质量进行评价。试验结果显示,台架路谱测试工况达成与整车测试基本一致,针对硬件验证可对整车开展有效替代。

基于硬件在环系统的液力自动变速器控制策略开发验证

通过硬件在环系统对液力自动变速器液力变矩器解闭锁控制策略进行开发验证,应用Simulink/Stateflow进行控制策略的建模仿真,生成代码集成到控制器硬件,搭建HIL系统测试环境,通过HIL系统仿真实车运行环境对设计的控制策略进行测试验证,此方法可以缩短开发周期、有效地节约开发成本、提升产品质量。