某型电台短波频段自动控制通信设计

该文从整体设计的思路到自动控制通信主要内容以及自动控制通信实现的具体流程,阐述了作为新一代短波电台独有的短波频段自动控制通信新技术的设计过程。

基于北斗卫星通信技术的远洋船舶通信自动化控制系统

远洋船舶通信自动化控制过程中,易受到数据中频信号干扰的影响,导致控制效率较低。为此,提出基于北斗卫星通信技术的远洋船舶通信自动化控制系统。基于基本功能需求,选择手持终端机与时钟控制器型号,采用北斗卫星通信技术对基带信号进行降阶处理,以抑制数据中频信号扰动,并引入调制信号对通信数据进行捕捉,结合无线通信程序的设计,完成远洋船舶通信自动化控制。系统测试结果表明,在发送时钟频率范围为25~150 MHz时,所提系统的通信时延均在0.4 ms以下,能够有效提高通信控制效率。

关于电力系统通信自动化控制的探究

我国的通讯技术在不断发展,电力通信网络的结构已然变得越发完善合理,呈现出现代化趋势,但数据节点的增加为整个系统的正常运行带来了压力,因此本文对于通信自动化控制在整个电力系统当中的应用进行了讲述,首先对于电力通信技术的含义进行了简单说明,而后对于电力系统当中的自动化进行了探讨,说明其网络结构并对于自动化控制、信息安全、故障等方面的问题进行了探讨。

城市轨道交通信号CBTC系统的应用与优化

随着城市化建设进程的不断深入,我国各大城市都已经拥有或正在规划建设城轨交通系统。在这种发展背景下,选择科学、适用的城市轨道交通信号系统,保证车辆的安全行驶就成为了城市轨道交通建设过程中的一项重要任务。基于此,首先针对城市轨道交通信号的应用模式进行了分析,然后给出了城市轨道交通信号系统的具体应用策略。

基于车-车通信的新型CBTC系统分析

根据IEEE1474定义的CBTC系统,经过实际的运营情况分析,发现存在一些不足和问题。为了解决这些不足和问题,降低系统的复杂度和耦合性,以ALSTOM在法国里尔1号线上实施的CBTC系统为原型,提出了一种基于车-车通信的新型CBTC系统,并对这种新型的CBTC系统的架构和关键功能,以及各个子系统之间的数据交互特征,进行了分析和研究。最后,说明了这种基于车-车通信的新型CBTC系统所具有的优势和特征。

浅析CBTC数据通信系统的安全隐患

基于通信的列车自动控制(CBTC)系统代表了当今城市轨道交通信号系统的发展方向和先进技术的发展趋势,采用IEEE802.11作为其无线数据传输标准,容易受到其他无线设备干扰。首先介绍目前国内外城市轨道交通使用的通信信号系统,针对国内某城市地铁发生的事故,从技术上分析CBTC数据通信系统的安全隐患,从多个角度提出了减小或者消除干扰的方法,以提高地铁系统运行的安全性和可靠性。

轨道交通信号系统列车定位与驾驶模式转换的探讨

轨道交通信号系统一旦降级运行,会严重降低运行效率,需要尽快升级驾驶模式以恢复正常运营,而列车快速定位又是驾驶模式快速升级的基础。本文重点讨论列车定位方式和驾驶模式转换的原则和流程,并从定位速度、可扩展性、可用性和成本等方面,对列车定位方式进行了对比。

基于无线通信的信号系统AP接入点改造方案

无线通信丢失导致列车发生紧急制动故障,一直是制约广州地铁4号线设备性能提升的瓶颈。为了避免设备的可靠性下降,通过对广州地铁4号线无线系统既有设备参数以及网络结构进行综合分析,制定了一种基于西门子无线通信的信号系统AP接入点改造方案。经测试验证,该方案能够解决4号线既有线AP硬件停产的隐患,以及工作性能不良的问题。

基于裂缝波导传输线的轨道交通信息网研究

随着大容量城市轨道交通系统的迅猛发展,轨道交通信息网的建设至关重要。从轨道交通信息网的核心概念出发,通过与电路方式实现信息传输的特点对比,说明基于通信的列车自动控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)具有巨大的发展前景。在介绍CBTC应用于城市轨道交通系统时采用IEEE802.11标准实现无线传输的基础上,列出了信息传输线的3种选择,通过对比说明裂缝波导的安全可靠性和先进性,最后设计了基于裂缝波导传输线的轨道交通信息网建设实例。

基于LTE-M与WLAN混合组网的通信系统可靠性研究

近年来,城市轨道交通建设加速增长,对城市轨道交通车地通信系统的可靠运行提出了更高的要求。随着第四代移动网络(4th Generation mobile networks,4G)具体化的长期演进(Long Term Evolution,LTE)系统已经广泛地进行了部署,而且技术也逐渐趋于成熟,地铁长期演进(Long Term Evolution for Metro,LTE-M)车地通信系统具有较强的抗干扰能力、支持快速移动状态下的列车通信、资源调度灵活等优点,突破融合不同通信制式的关键技术,研制出信号通信设备样机,并根据列车控制系统的业务需求对新的通信制式进行测试,保障城铁列车的安全稳定运行。

全球首条双制式运营地铁线路开通

上海地铁2号线新增CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统)顺利完成了第一阶段ATO(列车自动运行)割接,实现了信号系统的切换,标志着2号线正式开启“双卡双待”的新模式,成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。未来,2号线将同时配备CBTC系统和原有TBTC系统(基于轨道电路的列车控制系统)日常运行,必要时两套系统之间可实现一键无感切换。

移动支付在城市轨道交通中的应用研究

简要回顾国内外移动支付技术的发展历史及现状,分析目前国内3种移动支付技术:NFC,SIMPASS,RF-SIM技术的原理及优劣势,结合城市轨道交通领域的业务需求和特点,研究移动支付在城市轨道交通中的应用前景和发展趋势。

CBTC在跨座式单轨交通系统制式中的应用

以CBTC(基于通信的列车自动控制)系统第一次在跨座式单轨交通制式中的应用为例,分析所产生的特殊工程设计问题。对涉及土建接口、设备选型、设备安装、控制功能实现等多个问题进行论述,包括轨旁设备的综合安装平台、计轴设备在单轨制式中的应用、应答器在单轨制式中的应用、无线分布式控制(DCS)在单轨制式中的应用、单轨车辆测速装置的选择和防止车辆误出发功能的实现。

CBTC系统与车辆系统电气接口分析和设计

分析了CBTC系统和车辆系统接口的功能需求,并基于多个轨道交通项目的研究,总结了当前主要的接口方案;对存在分歧的接口内容给出了合理的分析和设计方案。结合车辆、信号的专业特点,对各接口尤其是全自动驾驶系统的典型功能接口,提出了关键的设计要求,可作为实际轨道交通项目的设计参考。

CBTC降级及后备运营系统方案与优化设计

根据CBTC系统的应用情况和运营需求,论述了CBTC系统的降级及后备运营信号系统方案,并从系统安全、设备简单、运营高效的原则出发,提出了降级及后备运营信号系统的优化设计方案。

提高连指挥车信息化能力的思考

原连指挥车存在连内通信信息量小且速率低、无法接入上级指挥所的数据通信网和计算机数据处理能力差等现状,不能适应新形势下信息化作战的需求。对连指挥车上计算机和通信设备的硬件进行升级,以提高其信息处理和信息传输的速度。采用复合式导航技术,提高导航精度,以确保连指挥车目标指示和作战指挥的准确性。增加实装训练、故障诊断等信息化功能,以提高连指挥车的信息化能力,使其能够适应现代战场环境下的信息化作战需求。该方案可以为今后的具体改造提供借鉴。

CBTC系统数据管理过程分析和设计

阐述基于通信的列车自动控制(CBTC)系统的功能,讨论其系统数据所具有的空间性、一致性和关联性等特点。针对CBTC系统数据的特点,提出一种基于数据供应链(data supply chain,DSC)对数据管理过程进行分析和设计的方法,给出具体设计过程的7个步骤,并讨论该方法的可用性和可行性。

漏泄同轴电缆在敞开段CBTC系统中的应用

由于漏泄同轴电缆具有场强覆盖好,抗干扰能力强的特点,近几年在城市轨道交通的CBTC系统中得到应用,但漏泄同轴电缆在国内敞开段(地面及高架站)CBTC系统中却无应用。从漏泄同轴电缆路径损耗、不同地段漏泄同轴电缆的安装方式等方面介绍漏泄同轴电缆在天津地铁3号线敞开段CBTC系统中的应用。

基于地铁CBTC方式的QoS分析

随着通信技术的发展,列车运行控制模式由传统的基于轨道电路的列车运行控制演变成基于通信的列车运行控制(CBTC).针对目前CBTC系统大多采用成熟的基于IEEE 802.11协议的无线局域网技术作为其数字通信传输系统,着重研究了地铁CBTC方式中无线局域网(WLAN)应用的优势,并对WLAN技术提出了展望.

CBTC模式下信号机的显示方案

重点阐述了CBTC模式下信号机的显示方案,并进行了深入的分析和比选,提出推荐的方案。