无人自动折返失败问题分析

无人自动折返是城市轨道交通广泛应用的一种列车折返方式,此方法有效的提高了折返效率,减少司机使用数量,降低人力成本,提高了列车自动化运行水平。针对西安地铁14号线城际列车频繁发生无人自动折返失败的故障,从车载信号控制系统与车辆牵引制动执行角度进行深入研究分析,提出三种解决方案,根据不同阶段的探索与测试,最终通过修改列车折返判定停稳条件及车辆提升列车冲击率的方式有效解决此类故障。

无人自动折返模式下城市轨道交通车站站后折返能力分析

目的:为压缩城市轨道交通高峰期行车间隔,提升运输服务水平,需要对ATB(无人自动折返)模式下城市轨道交通车站站后折返能力进行研究。方法:以采用ATB模式折返为切入点,以厦门地铁2号线五缘湾站为例,基于到发列车行车间隔均衡的理想情况,利用时序模型,将折返作业拆分为单项作业,根据作业的前后顺序及限制条件将其绘制在时序图上,计算分析相邻两列车的到达间隔、进出折返线间隔及发车间隔等,对比该折返方式下的最小折返间隔及其折返能力,并结合实际折返作业过程中受到信号系统排列进路时机的影响,分析限制折返能力的因素,得到终到站到达列车间隔对应的车站站后折返方式。结果及结论:在采用站后ATB模式折返时,站后单线折返的最小折返间隔为114 s,站后双线折返的最小折返间隔为112 s;受到信号排列进路时机的影响,到达列车行车间隔为158~213 s时,采用站后单渡线折返;到达列车行车间隔为114~158 s或大于213 s时,可以采用两种折返方式折返。

沈阳地铁一号线无人自动折返方案

介绍了沈阳地铁一号线无人自动折返的工程概况、需求分析、实现方案以及折返过程。

地铁列车无人自动折返失败的原因分析及改进措施

介绍了西安地铁3号线DTRO(无人自动)折返的基本原理。通过对列车运行记录数据分析,得到列车DTRO折返失败是由列车在换端过程中产生的紧急制动而导致牵引系统高速断路器断开而引起的。重点对列车电路设计和牵引系统高速断路器控制原理进行了说明,并提出了相应的改进措施。

某地铁列车无人自动折返卡顿故障分析及解决方案

针对某城市地铁车辆在试运行期间频繁发生的列车无人自动折返时的卡顿故障进行了分析研究。简要介绍了列车无人自动折返功能,并从列车网络系统、牵引系统和车辆电路3个角度深入分析故障原因,提出了解决方案。按此方案整改后故障得以完全消除。

广州地铁4号线列车无人自动折返驾驶功能失效原因及解决方法

对广州地铁4号线列车无法实现无人自动折返驾驶的问题进行了深入分析,提出相关控制电路的改造方法,解决了广州地铁4号线列车终点站无法实现无人自动折返驾驶的技术难题,提高了列车在终点站的折返能力。

城际铁路应用无人自动折返技术研究

通过分析城际铁路列车折返需求、折返过程、折返间隔限制因素,对比CTCS-2+ATO列控系统与CBTC列控系统在折返站的信号设备布置方式,总结出两种列控系统制式在土建、折返间隔的差异,提出在城际铁路中应用无人自动折返的可行性。

市域铁路无人自动折返仿真模型及实验验证

“都市圈”是中国城镇化发展的形态趋势,而市域(郊)铁路正是构建“都市圈”的运输骨架。提升列车折返能力、减少列车追踪间隔,是提高市域(郊)铁路的运输效率,满足其“公交化,高密度”运营特点的必要因素。本文提出一种市域铁路列车无人自动折返模型,优化系统结构及流程,有效缩短了折返间隔时间和列车追踪时间。本文基于半实物仿真实验平台对该模型进行了实验验证,结果证明其有效性。

上海浦东国际机场捷运信号系统创新设计与实践

通过对上海浦东国际机场捷运系统的客运组织特征进行需求分析,定制化地设计捷运信号系统的功能和架构,针对机场高可靠性的运营需求和空防安全管控需要,创新性地引入全天候不间断列车运行计划、自动穿梭模式、全自动无人折返以及客流清分和车门控制,并为国内外相关机场捷运系统的建设提供实际案例参考。

城轨车辆加装双信号系统研究

从车载信号系统设备基本组成入手,根据各家信号系统的特点和应用要求,综合分析了车载信号及其相关设备共用的可能性,提出了加装双信号系统时设备可能的安装位置。详细讨论车载信号系统的电气接口,并提供一种可行的倒接原理。所述方案在上海张江试验线车辆上得到了实际的工程验证。