既有线“自动电分相位移”接触网改造技术

牵引负荷对电力系统往往存在较大的负序影响。为了降低其影响,在高速铁路建设中,一般采用自动过分相技术,高速铁路电气化牵引变电所接线方式采用轮换接线与分段换相。所有的供电方式(直供、AT供电、BT),必须在变电所的出口处和分区所设置电分相。文章以实际工程为例,主要对沪昆线春申车站至新桥区间"自动电分相位移"接触网过渡改造的特点、难点进行分析讨论,论述了分相位移、过渡的施工方法和技术标准要求,工程施工后满足施工要求。

列车带载过分相下车体过电压仿真研究

在列车供电分相的优化中,动车组带载过分相(地面开关式自动电分相)时真空负荷开关的切换造成车体产生不稳定的暂态过电压现象,严重影响列车的安全运行。针对上述问题,首先分析了列车过中性段时的车体过电压产生机理;然后,在MATLAB/Simulink平台上搭建了列车带载过分相时的车-网耦合等效电路模型,电路引入Habedank黑盒电弧模型以模拟真空负荷开关切换产生的电弧;通过理论和仿真分析得到并对比了负荷开关分合闸下车体电压的波形及切换相位角对过电压的影响规律;最后从动车组车体和电分相优化的角度提出了车体过电压的具体抑制措施,经过对大量仿真波形的分析表明上述的抑制措施能有效解决车体暂态过电压问题,对列车的安全运行有一定指导意义。

自动过分相方式的选择与运营管理的匹配研究

针对各种电分相设备的构造和原理特点,结合机车类型和受电弓运用方式,通过对运输的影响和工程实施性的综合分析,提出一种将电分相设施的工程技术措施和管理技术相结合的匹配设计以及优化方法。推荐在交-直-交机车和运输时分要求较高的条件下采用地面转换方式自动过分相,在仍有采用交-直机车的大多数条件下,建议结合优化技术操作规程的管理采用车载式自动过分相设施。

动车组过分相的车体最佳接地技术分析

高速动车组车体接地系统是分相过电压的泄放通道,合理的接地技术能有效抑制车体过电压。针对此问题,划分并分析了动车组过车载自动电分相时的各暂态过程,构建了过分相时暂态过电压电流流向的框架。基于动车组车体的实际结构,利用Matlab/Simulink对8编组CRH2A型动车组过分相的其中2个暂态过程搭建了车-网耦合等效电路模型。仿真模型巧妙地将高速铁路过分相、车顶高压贯通电缆和车体接地系统结合在一起,通过仿真对比得到了接地技术对车体过电压的影响规律,结合正常工况下车体电流随车体接地技术的变化特征,就动车组过分相时的最佳接地技术提出了相应的建议。