两种ADS-B广播式自动相关监视系统的兼容

ADS-B广播式自动相关监视目前主要包括两种:1)978MHz通用访问的UAT;2)1090MHz的S模式应答机扩展电文数据链(1090ES)。1090ES系统应用于商业运输航空领域,UAT数据链主要应用于通用航空领域。1090ES对机载设备改装要求不高,可以利用现有的S模式应答机升级后实现,因此得到了运输飞机制造商的支持。UAT系统则以其机载设备简单,灵活度高和成本低而在通用航空领域占有一席之地。由于ADS-B处于发展阶段,一些国家采用UAT,一些国家采用1090ES,因此如何使两种系统在空中交通管制中并存和兼容,是急需探讨的课题。

以自动相关监视（ADS-B）系统为例浅析SHELL模型在飞行训练中的应用

本文以中国民航飞行学院广汉分院为例，例举自动相关监视（ADS—B）系统在SHELL模型在飞行训练中的应用。

广播式自动相关监视（ADS—B）系统及其发展趋势分析

在新航行系统中，ADS－B技术已经成为一个重要的组成部分，越来越受到各国的重视。本文对国内外几种典型的ADS－B系统及其发展作了简要介绍，并介绍ADS－B系统的发展方向，提出一种链路多种用途和多种链路一种用途的概念。

广播式自动相关监视系统(ADSB)在中小机场的应用及现实意义

广播式自动相关监视系统(ADSB)为新近发展起来的航空飞行监测方法。本文在对ADSB系统进行一定概述基础上,分析了其在中小型机场应用所发挥的作用与现实意义。

ADS-B 广播式自动相关监视系统多数据链路融合方案

ADS-B 是一种新型的监测技术,它在民用航空交通管制中发挥着举足轻重的作用,ADS-B 技术可以在无法使用航管雷达的内陆地区,为飞机提供比雷达间隔标准更优质的雷达控制服务。数据链路是 ADS-B 技术中的一个关键环节,但目前各种数据链路共存却不相容,构成了一道巨大的“信息壁垒”。几种不同体制、不同标准的数据链技术并存,已经严重地影响了飞机间的监控效能,并限制了空中交通管制的流量和保障能力。因此,文章概述了 ADS-B 广播式自动相关监视系统架构和工作模式,分析了 ADS-B 数据链路,提出了多数据链并存的问题,进行了多链路融合方案设计与方案的可行性评估,以解决数据链路不相容的问题。

基于数据融合的ADS-B/ACARS空域监视系统设计

研究了广播式自动相关监视(ADS-B)与飞机通信寻址报告系统(ACARS)两种数据链路的优缺点;提出了以ADS-B监视为主,将两种数据链路数据融合的思想。研究数据融合算法,构建数据融合模型,并编程实现了ADS-B/ACARS组合空域监视软件。现场运行证明,系统增大了多源监视范围、丰富了监视信息、提高了监视精度。

基于SSR和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统设计

由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞行防撞。为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案。该方案采用了TCAS主动监视和被动监视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和ADS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪。通过将大型编队划分为多个编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距。采用收发器将长机产生的位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执行。该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助。

基于ADS-B和WEB的雷达精度分析系统

方位角、俯仰角、距离三维精度是三坐标雷达的重要技术指标,通常使用动态标校的方式进行标定;为解决动态标校试验周期长、成本高、难度大、在使用维护阶段难以实施等问题,文章介绍了一种基于广播式自动相关监视系统(ADS-B)的雷达精度准实时分析系统;文章从ADS-B数据率、位置精度、最大可接收距离等多个方面探讨了民航航迹用于雷达动态精度分析的可行性;采用Django框架设计、实现了WEB架构的雷达精度准实时分析系统;并使用高精度雷达对系统进行了验证、标定、系统误差补偿;最后,系统在某中远程雷达上进行多个批次测试,结果表明该方法有效且可行。

基于Petri网的终端区ADS-B监视系统及其可靠性研究

为辅助塔台管制人员决策,提升航空器运行安全性,提出一种以广播式自动相关监视(ADS-B)数据为数据源的终端区监视系统。首先,基于系统需求分析系统架构特征,利用面向对象Petri网(OOPN)灵活、易于模块化设计等优点,将复杂系统模块化,分别建立子系统模型,依据子系统间的交互关系建立整体系统简化模型,并分析模型的可靠性;然后,设计ADS-B数据流实时传输引擎,利用无线传输的方式提升数据使用效率,然后,设计ADS-B数据流实时传输引擎,利用无线传输的方式提升数据使用效率,有效传输虚拟系统与外部实体之间的数据;最后,基于虚幻引擎(UE4)平台,构建虚拟现实仿真系统,实时监视机场及周围一定范围内的航空器。实时监视机场及周围一定范围内的航空器。结果表明:该系统建模方法能提高系统的模块性和可靠性,增强系统逻辑结构的易分析性,构建的系统可以安全、可靠地实现终端区监视功能。

空管自动化系统飞行计划与监视数据自动相关机制及其缺陷分析

建立飞行计划和监视数据的正确相关关系,是空管自动化系统实现航班安全监控和高效指挥,确保空中交通顺畅和安全的基础。空管自动化系统通过读取和解析AFTN电报来获取飞行计划数据,随后对这些数据进行必要的计算和预测,从而确保航空器的监视数据航迹与飞行计划之间的准确相关,为空中交通管制人员提供航空器目标的精确位置和信息。阐述了飞行计划与监视数据自动相关的基本条件,并针对某大型空管自动化系统中出现的飞行计划与监视数据相关故障进行了深入分析,提出了相应的改进建议。

空基与星基组合监视系统中的ADS-B分群算法

广播式自动相关监视(ADS-B)技术是未来航空监视技术的发展方向之一。为了满足未来空域中移动节点快速多变以及覆盖范围不断扩大等的监视需求,需要将甚高频自组织数据链和卫星数据链综合实现空基与星基组合监视系统,而分群是实现该系统的一种有效手段。为此,文中提出了一种新型的ADS-B分群算法,通过结合最大连通度准则和非确定性算法,改进了分群组网结构,提高了组网的初始收敛速度、网络整体结构的稳定性以及通信效率。

星基ADS-B系统与传统监视手段对比研究

通过介绍和对比民用航空体系中普遍采用的空中交通管制系统、自动相关监视系统、多点定位系统、飞机寻址与报告系统等传统航空监视应用手段,研究了星基ADS-B技术的基本原理、产生背景和国内外发展现状,比较了各种监视手段在监视应用、监视能力、所需监视性能等方面的差异,并从系统原理、系统能力、优缺点等角度出发,探讨星基ADS-B的使用场景和特殊应用价值,提出构建我国自主可控星基ADS-B系统的建议和思路,指出未来开展星基ADS-B系统研究中应尽快突破的关键问题。

ADS-B技术在INDRA空管自动化系统中的设计与应用

为应对一些地区复杂的地形环境,实现雷达信号全覆盖,满足日益增长的空中交通需求,国际民航组织及其相关国家连同其他国际组织达成协定,即使用ADS-B技术作为未来全球空中交通监视手段的主要发展方向。文章介绍了ADS_B技术的原理和INDRA空管自动化系统,并以西安区管中心为例,阐述ADS-B在INDRA自动化系统中的设计和应用。

1090ES广播式自动相关监视系统的CPR算法

在1090ES广播式自动相关监视(ADS-B)系统中,为了对飞机的位置消息进行有效编码,经度和纬度采用简洁位置报告(CPR)的形式。介绍了CPR编解码算法的基本原理,详细描述了1090ES ADS-B系统中经度和纬度消息的CPR编解码方法,给出了全球位置和本地位置的编解码算法和实现步骤。

基于ADS-B的多雷达民航空管安全监视体系

从我国民航空中交通量不断增加的具体情况出发,通过分析ADS-B(广播式自动相关监视)系统的技术特点和仔细研究ADS-B与多雷达协同监视系统对雷达信息进行处理的方法,探讨了一种将星基ADS-B监视技术与陆基多雷达监视技术相结合的理论模型,为将来对该系统进行深入研究提供了理论基础。

论新航行系统中自动相关监视的实施问题

在介绍国际民航基于通信－导航－监视（CNS）和空中交通管理（ATM）的新航行系统（FANS）的结构、功能及应用潜力的基础上，重点阐述了新的自动相关监视（ADS）系统的组成及其强大的功能，以及最终实现自由飞行的技术要求，并对从现有空管系统向基于ADS的空中交通管制（ATC）系统的过渡与实施问题提出了具体的建议。

ADS-B监视下飞行间隔评估方法研究

广播式自动相关监视(ADS-B)技术推广使用的首要问题是间隔标准的确定,为此ADS-B下飞行间隔的评估就成为亟待解决的问题。采用与基准系统进行比较的方法,对ADS-B监视下的飞行间隔的安全评估方法进行了研究。建立了ADS-B监视下的危险接近概率模型,确定了ADS-B下飞行间隔的研究方法,对雷达监视和ADS-B监视下的危险接近概率进行比较分析,在不低于雷达监视的安全目标水平下确定出ADS-B监视下对应的最小间隔。研究结果表明:在不低于雷达监视的安全目标水平下,ADS-B监视下的飞行间隔标准更小,因此方法适用于国内ADS-B监视下的飞行间隔的评估。

基于ADS-B的非合作飞行目标监视技术的可行性初探

民用航空规模的快速增长和目标多样性的增加,导致通信链路阻塞和监视信号干扰的大量引入,使得民用空域目标监视变得更加困难,尤其是对非合作目标的目标监视问题亟待解决。现有空空监视体制中空中防撞系统(TCAS)和广播式自动相关监视(ADS-B)不能实现无人机等非合作目标监视。本项目基于ADS-B方法,以无人机等非合作目标监视为出发点,对无人机监视定位与跟踪的可行性开展研究。本文在自动相关监视体制基础上,初步论证了ADS-B用作雷达的可行性,以得到与现有民用航空监视技术不同的一种ADS-B雷达信号体制。

ADS-B接收机监视与测试软件的设计实现

为实现广播式自动相关监视(ADS-B,automatic dependent surveillance-broadcast)接收机性能测试,本研究开发设计了ADS-B接收机监视与测试软件。通过用户数据报协议(UDP,user datagram protocol)端口接收来自接收机的ADS-B报文;采用多线程技术,实时高速接收和解码ADS-B数据;使用内存初始文件(MIF,memory initialization file)地图数据文件和谷歌地球(Google Earth)进行航迹显示和飞行信息可视化。搭建好软件系统后,对ADS-B接收机性能进行测试并对信号源进行验证。测试结果表明,该ADS-B接收机监视软件具有友好的人机界面且便于操作,可较好地实现对接收机的测试。

ADS-B飞行器航迹监视的三维可视化探讨

文章通过分析ADS-B二维航迹监视的局限性,提出了ADS-B与三维地理信息系统结合的构想,并详细论述了ADS-B三维航迹监视系统的实现方法和关键技术问题。