基于ADAMS的双向自增力式制动器虚拟样机建模与优化

以4~5 t叉车用双向自增力式制动器为研究对象,基于ADAMS识别和建立制动器部件运动约束,计算并赋予等效转动惯量,柔性化制动蹄和摩擦片等,建立刚柔耦合虚拟样机模型,通过试验验证了模型的准确性。基于制动器刚柔耦合虚拟样机模型,对制动器回位弹簧进行了参数化分析,并根据提出的制动性能评价指标,优化了相关参数,提高了制动器的工作效能。

双向自增力鼓式制动器有限元模型的建立与分析

通过对双向自增力鼓式制动器的受力分析 ,建立了其关键受力部件后蹄板的力学模型。应用大型的机械CAD/CAE/CAM软件I -DEAS建立了某一国产双向自增力鼓式制动器的有限元模型 ,对其强度进行有限元方法的计算和分析 ,求解它在工作状态下的应力情况。结果表明 ,该制动器蹄板在强度设计上满足不了要求 ,需在蹄板的两侧焊接加强板 ,这为该制动器的改进设计提供了理论基础。

自增力液压楔形盘式制动器设计及效能仿真

为提高制动器的制动效能、降低其促动功率消耗,改善整车燃油经济性,在传统的盘式制动器基础上,提出了一种新型液压促动楔形自增力盘式制动器。对其工作原理进行分析,并确定了关键设计参数和设计方法。通过AMESim仿真对比分析,论述了其关键设计参数对制动效能因数以及自锁现象的影响。得出了较为完善、合理的楔形盘式制动器设计方法。

双向自增力式制动器虚拟试验模型的研究

利用虚拟样机技术(ADAMS)对双向自增力式制动器建立虚拟样机模型。模型的建立和计算主要是基于刚体的运动学和动力学的接触分析,针对建模过程中关键构件(制动蹄)的建模进行阐述,通过制动器试验台的对比试验验证了所建模型的正确性。结果表明,模型在低速下有较好的实用性。

单向自增力制动器热—结构耦合分析

通过静力学分析,建立地面制动力与轮缸促动力之间的映射关系,作为车型匹配和确定有限元分析力边界条件的基本依据;以ANSYS的WORKBENCH模块为开发环境,就给定车型进行了热-结构耦合分析,准确的找到了制动器在力和温度共同影响下的变化规律。这对于改善制动器热衰退性能和延长使用寿命提供了技术基础。

双向自增力式制动器摩擦模型的研究

为了科学准确地描述双向自增力式制动器的摩擦系数和速度温度等因素间的关系。综合考虑静摩擦到动摩擦非线性阶段,动摩擦速度稳态阶段以及动摩擦随温度变化阶段,建立了制动器制动过程的摩擦模型,并用仿真曲线与制动过程曲线对比,验证了摩擦模型。

一种计算双向自增力式制动器受力的简便方法

本文给出了图解法求得的双向自增力式制动器的受力图，并据此推得双向自增力式制动器的受力计算公式，并为其受力计算提供了一种有效而简便的方法。

某越野车双向自增力中央驻车制动器的匹配

双向自增力鼓式制动器因其效能因数高,在越野车和轻型卡车上作为中央驻车制动器应用较多。就双向自增力中央制动器在开发过程中的几项设计要点进行了详述,解析了自增力鼓式驻车制动器效能因数的计算方法,并通过理论计算和试验对比,验证了方法的准确性。同时,分析了摩擦系数的选择方法,对制动间隙的设计和控制进行了研究。

双向自增力鼓式驻车制动器模型开发与分析

通过对双向自增力鼓式驻车制动器的受力分析,建立关键受力部件的力学模型。应用AMESim软件构建双向自增力鼓式驻车制动器物理仿真模型,并通过试验数据对其标定,获得车辆前进、后退(趋势)工况下最大驻车力矩、拉索位移与拉锁力仿真、试验对比曲线。结果表明,基于AMESim的双向自增力鼓式驻车制动器模型能够契合试验过程中制动特性曲线,为实际产品开发提供参考。

自增力锁环式同步器的拓展与应用

本文根据同步器工作原理,提出了同步器设计的新理论,在不改变原变速器总成结构的基础上,替代原变速器双锥面/三锥面同步器总成,依靠新结构/新技术实现等同的同步性能。

论课程品质及课程力自增的哲学理据

新课程品质及课程力自增,是新课程改革呈旺盛势态的标志。充实哲学理据以接近本质,建议从三个方面着力解决问题:一是理顺新课程改革的结构性问题,能正确理解课程与课程力之间的主体和载体的关系,全面实现自增的旨趣;二是针对课程品质及课程力自增的合理性论证与追述,能着力于内生长与外发展中存在的历史流变,发现不合理存在的原因,从而全面优化概念、想象、思想、意义以及实存的现象或将发生的事实;三是通过发展性问题的论证,理顺专业化发展需求与新课程发展之间的逻辑形式,通过清晰的自知、透彻的自在、积极的自为、深刻的自省、持守的自立等实施策略,引领实践。

楔形离合器系统的正压力观测

楔形离合器具有自增力特性,可降低执行电机电流并节约安装空间。通过引入卡尔曼滤波器原理,在滤除测量噪声和系统过程噪声影响后给出了楔形离合器正压力值的实时估计。多种输入电流下的试验结果表明,观测值与实测值具有良好的跟踪性。

电控楔形离合器系统动力学建模与响应分析

楔形离合器能够将切向的运动转化成轴向的运动,产生"自增力",该机构已被应用与汽车刹车系统。现在设计一套应用于自动变速器换挡的楔形块执行机构,采用伺服电机驱动方式,力传感器回馈信号构成闭环控制,从而解决了传统的液压自动变速器耗能高和不能进行闭环控制的缺点。本文主要对该系统在Matlab-simulink环境下进行仿真分析。

多锥构型摩擦副同步过程的影响因素分析

基于润滑力学和微凸体摩擦原理,建立了多锥构型摩擦副同步过程的数学模型并进行数值求解,分析了多锥构型摩擦副同步过程中主从动片初始相对转速、油膜厚度、油膜承载力、微凸峰承载力、黏性剪切转矩、粗糙摩擦转矩等随同步时间的变化规律。利用所建模型研究了锥角、摩擦锥面数量、表面粗糙度、初始相对转速和加载压力等因素对同步过程的影响规律。结果表明:多锥构型摩擦副具有明显的楔形自增力效应,较小的轴向加载力可提供很大的锥面接触力;减小锥角、增加摩擦锥面数量、增大表面粗糙度和轴向加载压力均可提高同步转矩,缩短同步时间;同步时间与初始相对转速大致呈线性关系。

一种行车和驻车变结构形式的鼓式制动器设计及计算

领从蹄鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性高,但效能因数低;双向自增力鼓式制动器的特点是:效能因数稳定性低,但效能因数高。如果能设计一种制动器,它在行车制动时是领从蹄式,利用其效能因数稳定性高的优点,在驻车制动时变为双向自增力式,利用其效能因数高的优点,它将是一种很有应用价值的制动器。本文通过一个实例给出这种制动器的制动力矩计算过程,并指明其设计要点。

节能型同步器优化设计

随着国民经济的快速增长,居民的收入水平不断提高,购买力逐渐增强,对汽车的需求也不断增加;近几年,中国的汽车工业得到了快速的发展;但汽车产业在带来社会进步的同时,也消耗了大量能源,影响环境和生命健康。