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矿渣粉掺量对CRTSⅢ型轨道板填充层自密实混凝土的影响
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作者 冯士鹏 位宁宁 《佛山陶瓷》 CAS 2024年第4期24-26,共3页
为满足高铁轨道填充层自密实混凝土的灌注要求,选用绝对体积法进行基准配合比计算,研究矿渣粉掺量分别为5%、10%、15%、20%、25%时,CRTSⅢ型高铁轨道板填充层自密实混凝土的工作性、强度、竖向收缩及微观结构。通过室内模拟试验,验证填... 为满足高铁轨道填充层自密实混凝土的灌注要求,选用绝对体积法进行基准配合比计算,研究矿渣粉掺量分别为5%、10%、15%、20%、25%时,CRTSⅢ型高铁轨道板填充层自密实混凝土的工作性、强度、竖向收缩及微观结构。通过室内模拟试验,验证填充层自密实混凝土的工作性。 展开更多
关键词 无砟轨道 填充自密实混凝土 配合比设计 力学强度 室内模拟器 揭板试验
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板式轨道充填层自密实混凝土的动态力学特性 被引量:7
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作者 龙广成 李宁 +1 位作者 谢友均 马昆林 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第6期1363-1372,共10页
为掌握高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土(SCC)在高速列车等动载作用下的力学特性,采用Ф75mm分离式霍普金森压杆(SHPB)试验方法,研究充填层SCC在10~100 s^(-1)条件下的动态力学性能,并基于应变等价性假说和统计损伤理论... 为掌握高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土(SCC)在高速列车等动载作用下的力学特性,采用Ф75mm分离式霍普金森压杆(SHPB)试验方法,研究充填层SCC在10~100 s^(-1)条件下的动态力学性能,并基于应变等价性假说和统计损伤理论建立充填层SCC动态本构模型。研究结果表明:随着应变率增加,SCC的破碎程度增大;SCC的峰值强度、峰值应变和比能量吸收均随应变率的增大而增大,表现出明显的应变率敏感性,且其应变率敏感性大于普通混凝土;建立的动态本构模型可用来描述SCC在相应应变率下的应力应变关系。 展开更多
关键词 充填自密实混凝土 动态力学性能 应变率 本构模型 SHPB试验
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超厚底座板与超厚自密实混凝土层配筋优化方式研究
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作者 陈浩 朱尔玉 +1 位作者 蔡文超 王茜 《铁道建筑技术》 2023年第8期89-92,102,共5页
在板式无砟轨道施工过程中为保证轨道高程与设计高程一致,底座板与自密实混凝土层厚度需增加,致使底座板与自密实混凝土层配筋率减小,导致超厚底座板及自密实混凝土层出现裂缝,影响列车行驶安全。为满足超厚底座板和自密实混凝土层受力... 在板式无砟轨道施工过程中为保证轨道高程与设计高程一致,底座板与自密实混凝土层厚度需增加,致使底座板与自密实混凝土层配筋率减小,导致超厚底座板及自密实混凝土层出现裂缝,影响列车行驶安全。为满足超厚底座板和自密实混凝土层受力要求,研究底座板厚度偏差在10~60 mm、自密实混凝土层厚度在140~165 mm范围内的受力规律,并分析总结不同厚度底座板和自密实混凝土层配筋规律。结果表明:底座板厚度偏差大于20 mm时,厚度每增加20 mm其上下层各增加2根?12 mm的CRB600H纵向钢筋;底座板厚度偏差小于20 mm时,无需增加配筋。自密实混凝土层厚度在140~150 mm时,下层钢筋直径由12 mm变更为16 mm(HRB400钢筋);厚度在150~165 mm之间时,建议进行双层钢筋网片优化设计。本文结果可以指导CRTSⅢ型轨道底座板和自密实混凝土层在超厚情况下的配筋设计。 展开更多
关键词 高速铁路 配筋规律 理论分析 数值计算 超厚底座板 超厚自密实混凝土层
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CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层施工技术 被引量:6
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作者 杨晓辉 《石家庄铁路职业技术学院学报》 2020年第1期26-30,共5页
为解决高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层施工问题,提高施工质量,规范施工作业,以郑徐客专为依托,从工艺原理、工艺流程、操作方法及施工效果等方面进行论述,取得了较好的现场效果,供类似工程施工借鉴。
关键词 高速铁路 CRTSⅢ型板 自密实混凝土填充 施工技术
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CRTSⅢ型减振板式轨道垫层刚度限值研究 被引量:2
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作者 齐燕楠 刘学毅 《铁道标准设计》 北大核心 2017年第7期42-45,共4页
为研究CRTSⅢ型减振板式轨道减振垫层刚度对自密实混凝土耐久性的影响,应用弹性地基梁-实体有限元模型,以减振垫刚度限值为研究对象,考虑列车荷载与正温度梯度共同作用,计算不同垫层刚度下自密实混凝土的拉应力、裂纹分布及宽度、耐久... 为研究CRTSⅢ型减振板式轨道减振垫层刚度对自密实混凝土耐久性的影响,应用弹性地基梁-实体有限元模型,以减振垫刚度限值为研究对象,考虑列车荷载与正温度梯度共同作用,计算不同垫层刚度下自密实混凝土的拉应力、裂纹分布及宽度、耐久性损伤度。结果表明,随减振垫层刚度减小,自密实混凝土层拉应力、裂纹数量、裂纹宽度及耐久性相对损伤度均逐渐增大;依据自密实混凝土层耐久性要求,得到减振垫层的面刚度下限值为20 MPa/m。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 减振垫 刚度限值 自密实混凝土层裂纹 耐久性损伤度
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板式轨道充填层SCC疲劳损伤本构模型 被引量:7
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作者 马昆林 万镇昂 +1 位作者 龙广成 谢友均 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第11期139-145,共7页
采用基于Helmholtz自由能推导的混凝土损伤本构方程,结合弹性模量损伤因子和残余应变影响因子,构建了CRTSⅢ型板式轨道充填层自密实混凝土(Self-compacting Concrete,SCC)疲劳损伤本构模型,并采用MTS疲劳试验机测试了典型服役环境下充填... 采用基于Helmholtz自由能推导的混凝土损伤本构方程,结合弹性模量损伤因子和残余应变影响因子,构建了CRTSⅢ型板式轨道充填层自密实混凝土(Self-compacting Concrete,SCC)疲劳损伤本构模型,并采用MTS疲劳试验机测试了典型服役环境下充填层SCC的受压疲劳性能,探讨了动荷载、水+动荷载、酸溶液+动荷载等复杂环境对SCC疲劳损伤的影响。结果表明,基于Helmholtz自由能推导的充填层SCC疲劳损伤本构模型拟合结果与试验测试结果的相关系数大于0.97,能够较好表征疲劳荷载作用下充填层SCC的损伤变化。相对于未受疲劳荷载的试件,应力水平为0.35的疲劳荷载作用200万次后,动荷载、水+动荷载、酸溶液+动荷载作用下充填层SCC极限抗压强度分别降低了6.97%、11.19%和25.21%,峰值应变分别增大了7.52%、9.97%和13.51%,静弹性模量降低了38.3%、40.8%和42.5%。环境与动荷载共同作用进一步加速了充填层SCC的劣化。 展开更多
关键词 无砟轨道 充填自密实混凝土 疲劳损伤 本构模型 Helmholtz自由能
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CRTSⅢ型板式轨道充填层SCC在水-动荷载作用下的性能变化 被引量:3
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作者 万镇昂 马昆林 +1 位作者 龙广成 谢友均 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第3期557-563,共7页
采用MTS试验机对典型板式轨道充填层用自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)进行抗压疲劳测试,分析在动荷载、动荷载+饱水2种条件下,SCC动态性能、吸水率、抗压强度以及残余应变等参数的变化。研究结果表明:随着动荷载次数的增加... 采用MTS试验机对典型板式轨道充填层用自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)进行抗压疲劳测试,分析在动荷载、动荷载+饱水2种条件下,SCC动态性能、吸水率、抗压强度以及残余应变等参数的变化。研究结果表明:随着动荷载次数的增加,各组SCC动态性能和抗压强度均降低,而吸水率和残余应变均增大。SCC在动荷载作用100万次时,动荷载+饱水组较动荷载单独作用组的动态弹性模量、动态剪切模量、动态泊松比和抗压强度分别降低了4.5%,2.4%,5.2%和6.7%,而纵向残余应变增大了8.9%,横向残余应变增大了6.4%,疲劳损伤度D增大了2.4%。水和动荷载的共同作用加速了SCC性能的劣化。 展开更多
关键词 板式轨道 充填自密实混凝土 动荷载
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荷载-冻融耦合作用下充填层自密实混凝土的耐久性及损伤模型 被引量:30
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作者 龙广成 杨振雄 +2 位作者 白朝能 马昆林 谢友均 《硅酸盐学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第7期855-864,共10页
为掌握处于冻融服役环境条件下充填层自密实混凝土(SCC)的耐久性,设计了轴压荷载-冻融耦合作用模拟试验,对比研究了SCC在冻融循环作用、荷载-冻融循环耦合作用下的质量、峰值应力、峰值应变等参数随冻融循环次数的变化规律;结合统计损... 为掌握处于冻融服役环境条件下充填层自密实混凝土(SCC)的耐久性,设计了轴压荷载-冻融耦合作用模拟试验,对比研究了SCC在冻融循环作用、荷载-冻融循环耦合作用下的质量、峰值应力、峰值应变等参数随冻融循环次数的变化规律;结合统计损伤理论,建立了相应的损伤本构模型,讨论了损伤变量与冻融循环作用次数的变化关系。结果表明:相较于单一冻融作用,1/3应力水平的轴压荷载与冻融循环耦合作用下的充填层自密实混凝土劣化速率更大,此时难以抵抗300次冻融循环作用,掺适量聚丙烯纤维或橡胶粉可较好改善其在荷载-冻融循环耦合作用下的耐久性。所建立的损伤本构模型可较好地描述荷载-冻融耦合作用后混凝土应力-应变关系,其损伤变量与冻融次数具有良好相关性。 展开更多
关键词 充填自密实混凝土 荷载-冻融循环耦合作用 冻融循环 耐久性 本构模型
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郑徐高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道结构服役状态监测 被引量:1
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作者 梅琴 《铁道勘测与设计》 2018年第3期5-8,共4页
为掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的温度场、受力和变形规律,在郑徐高铁跨京杭大运河徐州特大桥的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构开展监测服役状态监测的基础上,对监测数据进行了统计分析,研究表明:(1)轨道板板中温度高于自密实混凝土层和... 为掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的温度场、受力和变形规律,在郑徐高铁跨京杭大运河徐州特大桥的CRTSⅢ型板式无砟轨道结构开展监测服役状态监测的基础上,对监测数据进行了统计分析,研究表明:(1)轨道板板中温度高于自密实混凝土层和底座板;(2)轨道板上半部分温度梯度较大,下半部分温度梯度较小;(3)连续梁跨中地段轨道板板端翘曲位移高于板中翘曲位移,板端最高翘曲位移为1.9mm。连续梁梁端地段轨道板板端翘曲位移与板中翘曲位移接近;(4)随着大气温度的升高,桥梁梁缝的相对位移值逐渐减小;(5)轨道板压应力、拉应力大小变化随着温度的升高和降低而相应发生变化。 展开更多
关键词 CRTSⅢ型板式无砟轨道 服役状态监测 自密实混凝土层 桥梁梁缝
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Comparison of Crack Width and Space between SCC and Conventional Concrete Beams
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作者 Hajdar E. Sadiku Zijadin Hoxha +1 位作者 Berim Osmanaj Fatos Sadiku 《Journal of Civil Engineering and Architecture》 2014年第12期1542-1548,共7页
Concrete is a material which is in wide use in engineering especially in construction engineering and road infrastructure facilities. Development trends for high rise constructions, modern skyscrapers indicate that bu... Concrete is a material which is in wide use in engineering especially in construction engineering and road infrastructure facilities. Development trends for high rise constructions, modern skyscrapers indicate that building such constructions with normal concretes and low consistency is impossible, therefore there is a need for concrete with high processes because of great amount of reinforcement in cross-section of concrete elements. Solution for such construction is self-compacting concrete because of its ability to fill good formworks without compaction and vibration. Considering this fact, researches for cracks, mechanical characteristics of concrete and deformations have been conducted worldwide. In this paper, we conducted an experimental research to determine the cracks on beams of self-compacting concrete and compared it with conventional concrete. The experimentally-obtained results will be presented for both types of concrete for: module of elasticity, compression strength, crack with and cracks spacing for duration failure testing time t = 400 days. 展开更多
关键词 Self-compacting concrete conventional concrete compression strength cracks modulus of elasticity.
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