建筑基桩自平衡静载试验过程中存在的问题及对策

随着中国建筑市场的迅速发展,桩基静载试验量化变大,试验显得尤为重要,由于轻载试验无法满足市场快速发展的需求,桩基自平衡静载试验发展突飞猛进,因自平衡有着安全、节省时间和成本、施工场地限制较小等优势,得到市场的认可快速占领了堆载试验的市场,试验数据一样可以满足基桩承载力检测及相关试验数据目的,为设计和验收提供有效的数据支撑。但是快速发展起来的试验方法,在工程试验过程中就会出现一些偏颇,导致得不到真实有效的数据,本文针对试验方法提出问题并做出探讨性的解决办法。

长大嵌岩灌注桩自平衡静载试验研究

为评价东江大桥软岩地基嵌岩灌注桩的承载力和沉降特性,采用自平衡静载试验技术对2根大直径嵌岩钻孔灌注桩进行了现场试验,评估了该桥长大嵌岩灌注桩的承载能力,并通过试验成果,探讨了嵌岩钻孔灌注桩随着荷载加大、桩端沉渣持续压缩增强的受力变形特性。

自平衡静载试验在软岩地区桩基设计验证中的应用

为验证软岩地层的嵌岩桩设计承载力、实测桩周各土层发挥的侧摩阻力值和桩端阻力,采用自平衡静载试验技术进行现场试验。评估基桩的实际承载能力,取得嵌岩钻孔灌注桩随着荷载加大桩侧阻力和桩端阻力的发挥特性。

强风化砂砾岩抗压摩阻力转换系数自平衡静载试验研究

由于自平衡静载试验与常规静载荷试验中桩的工作方式不同,单桩竖向抗压极限承载力确定中抗压摩阻力转换系数γ的取值尤为重要。依托设置于强风化砂砾岩中的大直径钻孔灌注桩,开展自平衡静载试验研究,获得了大直径钻孔灌注桩荷载位移(Qs)曲线和桩身轴力分布曲线,定量计算了上、下桩段强风化砂砾岩中桩侧摩阻力,分析了荷载箱上下强风化砂砾岩中桩侧摩阻力的工作性状,经对比分析,强风化砂砾岩中抗压摩阻力转换系数为0.84~1.07,平均值为0.94,为类似工程地质条件下合理确定单桩竖向抗压极限承载力提供了试验依据。

自平衡静载试验在滏阳河渡槽桩基检测应用的技术研究

桩基承载力检测的方法较多,自平衡静载试验具有试验周期短、费用低等特点,解决了堆载法等传统检测方法受试验 场地限制、加载吨位限制等困难,南水北调中线滏阳河渡槽桩基检测采用自平衡静载试验,取得了可靠合理的承载力结果及 良好的社会效益和经济效益。为大直径、大吨位桩基应用自平衡静载试验检测承载力进行了有益的尝试。通过试验总结和检 测技术研究,便于应用于类似工程检测。

南京青奥中心塔楼基桩自平衡静载试验

随着核心城市的发展建设,现代超高层建筑及地下室层数迅速增多,桩基单桩承载力及桩顶埋深不断加大。传统基桩静载试验方法局限性日益明显。通过在重大工程中大直径后压浆钻孔灌注桩自平衡静载试验检测,对其原理及与传统静压法的区别、承载力计算和工程中常见问题等进行了综合分析评价,结果表明自平衡静载试验带来了明显综合效益,可为类似工程提供参考。

桩侧土摩阻力标准值选取对自平衡静载试验结果影响明显

本文对两根试桩自平衡静载试验进行了比对，证明了桩侧土摩阻力标准值的选取对自平衡静载试验结果影响明显，可为摩擦桩自平衡静载试验提供参考。

自平衡法静载试验在桩基检测中的应用

桩基础在建筑结构中很常见,其受力及变形情况对结构安全性有明显的影响。为分析不同加载量下的桩身受力变形,该文以某高层桩基础为研究对象,采用自平衡法静载试验,得出桩身轴力随埋深的变化规律,同时统计了3根试桩在不同位置的桩身变形及桩身累计位移。研究表明,桩身轴力随着埋深增加呈先增加后减少的趋势,在荷载箱位置出现桩身轴力峰值;在不同加载量下,桩身轴力不同,对荷载箱附近桩身轴力有明显影响;当加载时,桩身位移主要在下半部分,当卸载时,回弹变形主要在上半部分。

自平衡法静载试验在七浦塘大桥桩基中的应用

结合七浦塘大桥桥塔主墩大直径、深基础钻孔灌注桩自平衡静载试验工程实例,介绍了自平衡静载试验的基本原理、与传统桩基试验相比较的优越性以及其计算模型分析,解决了在水上对大直径、深基础桩基测试的工作难题。

荷载箱安装技术要点及改进方法——基于自平衡法静载试验

福建省的单桩竖向抗压静载试验荷载越来越大,引起诸多问题,自平衡法静载试验可解决传统静载试验的困境。文章介绍了自平衡法静载试验原理,并结合桩基检测实践,系统总结了荷载箱安装技术要点、常见问题、可能导致的问题及规避解决的措施,最后提出了一种改进荷载箱安装的方法。

基桩单桩竖向抗拔自平衡法静载试验技术应用

简要介绍宝盛沙地抗拔桩数量及抽检数量,论述了自平衡法静载试验技术的特点及原理,以及自平衡法静载试验设备及安装注意事项,供其他项目借鉴。

自平衡桩基静载试验在工程中的应用

本文依托实际工程,采取自平衡桩基静载试验对桩基承载力进行检测,说明自平衡桩基静载试验的试验原理、试验参数的选取及试验过程,并对试验数据进行分析,总结Q~s曲线规律,算出试桩的极限承载力、桩侧阻力和桩端阻力,结合检测结果,对试验桩的承载力进行评价,也可为类似工程提供参考。

上海临港海上风电二期桩基勘探及自平衡桩基静载试验

以上海临港海上风力发电二期工程为项目依托,对拟建场区的桩基勘探过程中的岩土工程资料进行了详细的整理和评价,发现桩基地层地质结构与上海地区地质条件具有高度的相似性,印证了两地属于同一沉积盆地——长江三角洲堆积的土层组合的共性。分析了自平衡桩基检测公司的试桩检测数据,结果表明和勘察文件提供数据基本吻合。由于委托方指定使用规范和上海地方桩基规范的差异,勘察文件提供的桩基设计参数和承载力与实际相比较保守。此外,在叙述了检测主要结果的同时,还对某些数据作了进一步的讨论。

基桩自平衡法静载试验中桩身内力测试研究

近年来,基桩自平衡法静载试验在我国已开始大量应用,部分省份还出台了地方标准。但是,针对自平衡法静载试验的桩身内力测试研究还非常少。本文以昆明某工程为例,结合桩身受力情况分析,参考传统静载试验桩身内力测试数据计算方法,对自平衡法静载试验中桩身内力测试数据进行分析,详细介绍桩身轴力、桩侧摩阻力和桩端阻力计算方法。试验结果表明:自平衡法静载试验桩身内力测试数据处理时应考虑抗压桩侧摩阻力转换系数;桩身轴力、桩侧摩阻力和桩端阻力随荷载增加而增大,荷载箱位置处桩身轴力最大,向桩身两端逐渐减小;试验结果与桩身受力分析结果一致。

自平衡法静载试验在桩基检测中的应用

随着建筑行业的持续高质量发展,各种工程技术也随之不断创新升级,不论在任何建设项目中,桩基施工都是关键性施工环节,而且在施工质量控制方面有非常严格的要求,为了确保桩基工程施工质量达到建设项目设计要求标准,必须进行桩基单桩竖向抗压静载试验,目前也衍生出多种桩基单桩竖向抗压静载试验方法,鉴于自平衡法静载试验具备安全性高、经济性强等优势。

桩身内力测试在大直径灌注桩自平衡法静载荷试验的应用研究

以泉州某大直径灌注桩工程为例,对自平衡法静载试验过程和数据以及桩身内力测试成果进行研究,对计算所得的实测摩阻力进行了探讨,并结合自平衡中桩身压缩量,分析桩基施工质量。研究结果表明:实测极限摩阻力与地勘推荐值相近,设计参数相对合理,实测转换系数与规范中的接近;该工况中上部桩身综合压缩系数宜取1/3;桩顶设置的位移传感器所采集的数据可与荷载箱向上位移相互印证,其差值反映了上部桩身混凝土的压缩量,该压缩量是对上部桩身质量作出定性分析的可靠依据。

自平衡法静载试验在大管桩桩基检测中的应用

在大管桩检测中,技术创新为其增加自平衡法仅载实验项目,以及在后张法大管桩所有的管节中价架构荷载箱,在这基础上采用新引进的平衡法静载实验项目,对原有的大管桩的极限承载力进行考察。实验项目的实施,不仅能够保证检测结果的精确性,而且可以在工期和资金上节约成本。与此同时,掌握试验的制作方法有利于混凝土桩基检测试验的开展。

广佛肇高速公路大直径嵌岩桩承载力试验研究

采用自平衡试桩法获得了广佛肇高速公路3根大直径嵌岩桩的荷载-位移曲线,并等效转换为传统静载荷试验的荷载-位移曲线,分析了3根试桩的荷载传递规律以及单桩极限承载力的构成,并将极限端阻力和极限侧阻力与经验计算方法进行了对比分析。结果表明:三根试桩的等效Q-s曲线均为缓变型,无明显拐点,试桩处在弹性压缩阶段,承载力设计值较为保守,安全储备大;桩顶在极限加载条件下,端阻力和侧阻力近似相等且均得到较好的发挥;中风化岩层对嵌岩桩的侧摩阻力提升效应明显,而当桩端进入微风化岩层时侧摩阻力变化不大,且桩端阻力没有显著的提升,故当中风化岩层能提供足够的极限承载力,则嵌岩桩桩端可不进入微风化岩带,从而有效节省工程造价。

南京长江五桥泥岩嵌岩桩自平衡试验研究

南京长江五桥引桥桩基础以泥岩作为桩端持力层,为验证桩基承载能力、优化设计桩基参数,采用自平衡法对三根试桩进行静载测试,研究泥岩嵌岩桩的承载特性变化规律。结果表明:桩端嵌固于中风化泥岩层中的桩基所承担的桩顶荷载主要由侧摩阻力承担,而桩端阻力占极限承载力的比例不超过20%,且随着长径比的增大而减小;中风化泥岩层的侧阻力可以达到190k Pa左右,大于勘察建议值120k Pa,建议桩基设计按照摩擦桩计算,并且宜对桩型进行优化,适当加大桩的长径比。

深厚卵石层后压浆灌注桩承载性能研究

为研究深厚卵石层后压浆灌注桩的承载性能,以湖北观音寺长江大桥为背景,通过现场自平衡静载试验进行后压浆灌注桩承载性能研究。采用分布式后压浆技术,通过试桩现场试验获取压浆前、后深厚卵石层桩土接触界面桩侧摩阻力τ~桩土相对位移s、桩端阻力q u~桩端位移s u关系曲线,揭示后压浆对桩土接触界面剪切力学特性的影响,通过压浆前、后的桩侧、桩端初始刚度变化揭示压浆效应对深厚卵石层桩基承载能力增强的作用机理。结果表明:卵石层灌注桩采用分布式后压浆可以有效提高桩基的极限承载力,减小桩顶沉降;压浆后灌注桩桩侧摩阻力、桩端承载力得到提高,桩侧、桩端初始刚度得到增强,承载性能明显改善;现场实测桩基各承载性能指标约为理论值的1.1倍;压浆后桩基各承载性能指标为压浆前的1.8~2.0倍。