青藏高原县域交通优势度-自然环境承载-社会经济需求关系评估

交通是人地关系地域系统的重要构成,在区域发展进程中具有复杂的影响与作用。作为世界典型的大尺度生态环境脆弱区,青藏高原地区的交通设施建设需在保护与发展的权衡中综合判断。该研究尝试基于多源数据,围绕青藏高原交通设施体系、自然生态系统、人类社会系统开展实证,辨析其中的关系及寻求适应性的优化。结果表明:①交通优势度以西宁的城西区等市辖区为高值核心,沿青藏高原东北部边缘形成优势带;西藏形成围绕拉萨的中心-外围结构,限于区位方面的劣势,拥有机场的边远区县也不具备明显的交通优势。②自然环境承载与社会经济需求的空间分布特征相反,如中西部区县自然环境承载较强但社会经济需求水平低,多数县域自然环境承载得分趋低,而当前社会经济需求较低的县未来出行需求或较快增长。以上趋势值得关注。③交通优势度与自然环境承载、社会经济需求虽整体呈正相关性,但2015年36个、2020年28个县三个维度的得分具有中度以上的结构性差异,交通与地域之间的关系有待协调。据此,提出政策建议:交通发展较好、结构性差异不大的县域应关注交通“提质”,但也应规避大规模新建交通带来的潜在生态环境胁迫;对于边境等“供不应求”的县域应完善高等级交通干线、改善路网衔接、发展通用航空运输来满足居民出行、边境点轴开发及国土凝聚的需求。该研究期望为青藏高原全域及相关县域交通发展与规划布局提供参考,有助于实现青藏高原等大尺度生态脆弱区的交通与地域相适应、保护与发展相协同的双赢。

辽河国家湿地公园生态旅游承载力研究

该文以辽河国家湿地公园为观测区域,评估在自然生态环境可持续发展和满足游人游憩体验前提下,其游憩人数的阈值。结果表明:自然环境承载力经修正因子校正之后,辽河国家湿地公园的实际承载能力估计为6231人(情景1)和14094人(情景2)。社会心理承载力阈值为4350人,日均社会心理承载力为21750人∙d^(-1)。多数受访者对于心理承载力阈值非常关注,游憩人数显著改变游人游憩的满意度。旅游承载力阈值可以看作是辽河国家湿地公园极限游人容量的参考值,公园极限游人容量还要结合游人的行为态度等因素。