对VLCC舱室形状描述和自由液面修正的若干考虑

本文仅就VLCC破损稳性计算中有关舱室形状描述和自由液面修正清问题，简单介绍一种简便、准确描述舱室形状、计算舱室要素和通过计算自由液面移动力矩进行自由液面修正的方法，它对简化VLCC稳性计算、提高计算精度，具有一定的实用价值。

基于NURBS表达的精确自由液面修正

提出了基于三维NURBS表达的精确自由液面修正方法。对船体曲面和甲板进行NURBS表达后,通过对任意倾斜液面下的舱容及容积心的计算以及给定舱室装载量条件下舱室内液体液面的确定,可计算出任意倾斜状态下液体自由流动后产生的倾斜力矩,从而得到精确的静稳性臂修正值。通过对不同舱型的舱室在不同装载量和不同浮态下的倾斜力矩的计算和比较分析,总结规范计算结果和精确解之间存在误差的原因,分析了误差随舱型、装载量和浮态变化的规律。该方法表明了采用精确自由液面倾斜力矩计算的必要性和工程应用价值,并给出在船体设计中如何根据实际情况进行精确自由液面修正的建议。

考虑自由液面修正对水压力分布影响的FPSO总体强度分析

基于ABS的DLA方法,对超大型浮式结构物FPSO船体的特征载荷进行长期预报,获得设计波参数,结合SESAM软件进行总体强度分析及载荷工况分析。对水动力荷载进行自由液面修正,采用WSD方法校核修正前后整船屈服屈曲强度。结果表明对动水压采用自由液面修正以后的水压更为贴合实际情况;总体强度满足ABS、方法要求;修正前后差别较小,水线面附近结构强度需要采用局部压载组合校核。通过总体强度分析可以整体观察船体在波浪载荷作用下的应力变形情况,为船体局部特殊结构疲劳子模型计算提供边界位移,并根据利用率优化结构。

基于NAPA的破舱稳性计算

本文阐述了在国际载重线公约和SOLAS规定基础上,利用分析软件NAPA研究散货船、集装箱船等商用船破舱稳性计算的过程,其中包括基础数据的整理、模型的建立、初始条件及破舱工况的设置、破舱稳性横准的设置,采用确定性方法顺利进行破舱稳性计算并校核,得到满足规范要求的结论,并总结出影响船舶破舱稳性的因素。

矿砂液化对ULOC设计的影响

矿砂液化是指船舶运输矿砂含水量超过IMSBC Code规定的运输限制量时,在航行过程中矿砂所含水分随船舶摇摆和振动而渗出,从而产生自由液面和货物流态化的现象,它对矿砂船营运安全将产生不利影响.文中从船舶设计角度出发,简要分析了矿砂液化对稳性和结构强度的影响机理,并通过某40万吨超大型矿砂船(ULOC)设计方案在矿砂液化后的稳性及有限元结构校核计算,得出结论:矿砂液化对该船稳性影响较小,但对货舱局部结构影响较显著,需要对货舱局部结构进行补强.研究明确了矿砂液化对超大型矿砂船设计的影响,分析过程也适用于其他可能发生矿砂液化问题的船舶设计.

评双底双壳型油轮的稳性计算法

一、前言 在世界各国对防止油轮海损而造成的污染愈来愈重视的情况下,MARPOL73/78条款13F生效了。该新的条款规定今后新建的油轮必须为双底双壳型,而对于那些仅仅只具有单底和两道纵舱壁的传统型油轮在限定时间内均要被淘汰。随着新条款13F的生效。

双壳油船稳性分析

分析了传统型具有两道纵舱壁的单底单壳油船演变为双底双壳油船后,发生稳性不足的原因。阐述了MARPOL条款25A和统一解释UI11A对油船稳性的要求,并指出其中存在的不妥之处。叙述了作为UI11A变通等效的IACS(WP/SSLL)40次会议UIMPC决议案的内容,提出了一套执行该决议案的具体核算方法。