自由衰减法测量线性内耗的准确公式

推导出了自由衰减系统线性内耗准确计算公式,并讨论了原有的自由衰减系统线性内耗近似计算公式应用范围。文章最后用准确公式和近似公式分别对有关实验结果进行了计算,并对计算结果进行了比较、分析与讨论。

自由振动衰减法在消能减震分析中的应用

介绍了采用自由振动衰减法计算减震结构附加阻尼比的方法,并在实际工程中进行应用。该方法概念清晰,计算简便。根据计算结果可知,由该方法计算的附加阻尼比安全有效,可满足实际工程的要求。

流变特性测定方法及其测量仪器

通常,测定聚合物流变特性的内容包括稳定流、应变分散、频率分散和温度分散。文中介绍了用傅里叶变换的LAOS(大幅度震荡剪切)方法以及利用应力流变仪的两级流动测定法。此外,还介绍了其他的测定方法,例如弹簧松弛法、自由衰减法、音叉式共振法等等。

悬臂薄板结构阻尼特性几种测试方法的比较

在振动和噪声控制中,阻尼的测试有着重要的工程及学术意义.在明确阻尼辨识原理的基础上,以悬臂薄板结构为研究对象,搭建了锤击、振动台、压电陶瓷激励三种测试系统,分别采用半功率带宽法和时域自由振动衰减法进行了阻尼测试.并从重复性、测试精度、测试阻尼的频率范围和测试效率等方面,将各种阻尼测试结果进行了比较.最终认为,宜采用振动台扫频激励的方式和半功率带宽法对所研究的薄板进行阻尼测试和辨识.可为悬臂薄板结构后续的响应预估和阻尼优化设计提供重要的参考.

高能射线的屏蔽问题── 一种中子辐射屏蔽计算的新方法

采用实验标定与计算机模拟相结合的方法来计算中子屏蔽 ,该方法克服自由程指数衰减法的不准确性和MONTE -CARIO方法的复杂性 ,提高了计算中子屏蔽的准确性 这样 ,不但可节省屏蔽材料 。

浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法

阻尼系数是衡量阻尼材料减振性能的重要指标．也是工程上选择阻尼材料的主要依据。测定阻尼材料的阻尼系数，就是用工程的方法测定阻尼材料的滞后角。介绍了有关的测试原理及悬臂梁法、自由梁法、自由衰减法和阻抗法等常用的测试方法。

悬浮隧道整体结构行为机理试验研究4:激振方法构想与实践

悬浮隧道整体结构行为机理试验的重要工况是人为激发并观察模型结构自振运动响应。文中讨论多种悬浮隧道模型激振试验的方法,包括自由振动衰减法、共振法和脉动法;前者又可通过锤击实现初速度或通过拉线-快速脱开实现初位移。简述各类方法的原理和实现方式、注意事项,并进行优缺点比较。

不同激励模式下桥梁实测阻尼比差异

收集和分析了国内外学者对结构物阻尼比的实测结果,指出了当前桥梁阻尼比研究成果的局限性。为了弥补当前桥梁阻尼比实测结果匮乏的局限,针对三座典型桥梁进行了阻尼比测试,分析了影响桥梁阻尼比的主要因素。该研究发现:桥梁的阻尼比不是定值,它与桥梁的类型、测试时的激励方式、阻尼比的处理方法、测试环境等有较大的相关性。激励强度越大,测试的阻尼比数值越大。车辆激励作用下的阻尼比数值明显大于环境激励下的阻尼比数值。相同激励模式下,不同的阻尼比处理方法所计算的阻尼比数值差距较大。半功率带宽法计算的阻尼比数值的离散性要大于利用自由衰减法计算的阻尼比。建议桥梁结构阻尼比的测试中需要保证激励的一致性,避免在采样过程中出现激励程度差距较大的激励模式。

混凝土阻尼试验研究及其机理分析

配制了几种混凝土,用自由衰减法测试了它们的阻尼比,从混凝土周期荷载作用下的力学现象、粗骨 料界面、混凝土含水量、粘弹性材料含量等方面分析了混凝土阻尼产生机理。

潮汕坳陷多次波组合压制技术研究

潮汕坳陷中生界发育,是我国海上重要的油气勘探后备区。但该区多次波非常发育,多次波识别和压制一直是该区地震资料处理的关键和难点。合理地选取有效的多次波压制方法是获得高品质地震剖面的关键所在。针对原始资料中多次波异常发育的情况,文章分析了该区多种类型多次波的特点,尝试了零偏移距截距时间-射线参数(τ-p)域预测反褶积、自由界面多次波衰减法(Surface-Related Multiple Elimination,SRME)和双曲线Radon变换,对多次波进行组合压制,克服了仅依靠一种手段难以压制多种类型多次波的局限。从资料处理效果看,τ-p域预测反褶积方法对短周期的鸣震和微曲多次波的压制效果较好,SRME有效地压制自由表面多次波,且在近炮检距范围内压制多次波效果很好,而双曲线Radon变换是衰减长周期的层间多次波和未被充分压制的自由表面多次波很好的选择。组合压制多次波后的剖面质量明显得到改善。

钛合金薄壁空心结构阻尼特性研究

研究了测试参数对常用阻尼特性测试方法测试结果的影响规律,分析表明自由衰减法测试数据分散性小,半功率带宽法测试数据分散性大并且受测试参数选取影响较大。基于优化后的测试参数对比分析了钛合金薄壁空心、实心结构阻尼特性,研究发现振幅较小时两类结构阻尼特性接近,一阶振型下的模态阻尼在2×10-4量级,高振幅条件下空心结构阻尼比较大,振幅为10mm时阻尼为3.577×10-3,是振幅为3.0mm时阻尼的1.20倍,表明空心结构内部结构特征在大变形条件下可以提供额外阻尼,合理利用这一特征对提高结构性能具有重要意义。

考虑吊索阻尼比影响的悬索桥抖振响应分析

目前对大跨度悬索桥抖振响应的分析中,往往忽略了吊索阻尼比的影响。本文在考虑吊索阻尼比的情况下研究悬索桥抖振响应,采用了自由振动衰减法计算不同长度、初张力、直径、风速下的吊索阻尼比,分析吊索阻尼比与总阻尼比间的关系,构建了单吊索—主梁阻尼模型,最终由抖振分析计算出吊索阻尼比对悬索桥抖振位移均方差的影响。结果表明,悬索桥跨中位移随着吊索长度的增加而增大,随着吊索初张力的增大而增大,随着吊索直径的增大而减小,风速对悬索桥抖振响应有较大的影响,随着风速的增加而增大,且基本呈线性增长。因此在计算和设计悬索桥时,必须考虑吊索阻尼比的影响。

不同激励条件对桥梁实测阻尼比的影响

本文收集和分析了三座典型桥梁的阻尼比测试结果,该研究发现:桥梁的阻尼比不是定值,激励方式、桥梁类型、阻尼比的计算方法、环境均对阻尼比有明显的影响。跑车激励下的阻尼比大于环境脉动激励下的阻尼比。激励越强,实测阻尼比越大。相同激励情况下,不同的阻尼比计算方法所得的阻尼比差值较大。

水泥基阻尼材料的研究进展

近几年来,国内外对于水泥基阻尼材料的研究较多,成果包含材料、测试方法、阻尼机理等。综述了国内外的相关文献,归纳了影响水泥基阻尼材料的主要因素,并对不同原料在改善阻尼性能的机理方面进行了总结。

浅谈BRB+黏滞阻尼器组合体系及其在云南地区应用

结合云南省地方规定有控结构与无控结构位移角之比应小于0. 75的要求,介绍了BRB+黏滞阻尼器组合体系的优势和减震机理。以云南某项目为例,重点分析了该体系在地震作用下的性能。计算结果表明:BRB+黏滞阻尼器组合体系既可以有效控制位移角又可以降低地震作用;随着地震作用强度的增加,黏滞阻尼器的附加阻尼比减弱,能量法计算的附加阻尼比偏小,自由衰减法和规范方法计算结果接近。