橡胶-碳纤维高弹改性沥青混凝土自破冰试验特性研究

为了更好的解决路面积雪凝冰问题,提出了一种橡胶-碳纤维高弹改性沥青混凝土自破冰路面的新技术。通过多组对比实验分析得出,使用小橡胶颗粒且含量控制在30%以内,并添加2%的碳纤维形成的高弹性改性沥青混凝土,其挠曲变形性能及复合体产生的弯拉和回弹应力效果明显提高,自主破碎冰层的效果更加理想。此方案技术上可行,同时满足绿色环保、节能的要求。

弹性薄层自破冰路面试验段施工检测及质量控制

文章为进一步验证弹性薄层自破冰路面的前期研究成果,开展了该路面试验段的施工研究,通过应用探索,确定了弹性薄层自破冰路面试验段施工质量控制的关键技术点,为后期弹性薄层自破冰路面试验段的推广实施奠定了基础。

极地自破冰科学考察船重量和重心控制技术

为解决船舶建造过程中出现的实船的重量和重心与设计目标不符的问题,需在设计和建造船舶过程中对全船的重量和重心进行有效控制。以"雪龙2"号极地自破冰科学考察船为对象,对设计和建造该船过程中的重量和重心控制进行介绍。通过提前梳理控制对象、采取控制措施、合理分配许用公差、慎重处理超差问题、严格执行控制制度和全过程动态执行计划等方法,确保实船的重量和重心逐渐向设计目标回归,最终归纳出一种较为完善且有效的极地自破冰科学考察船建造重量和重心控制技术。

水泥混凝土桥面自破冰铺装温度场分析

为了解水泥混凝土桥面自破冰铺装结构层的温度场分布,运用数值分析方法,建立有限元模型,对T形梁和箱形梁这两种典型形式桥梁的桥面自破冰铺装结构进行了温度场分析。结果发现,梁体对铺装层具有明显的保温作用,这为桥面自破冰铺装材料的设计提供了依据。

弹性薄层自破冰路面层间剪切试验研究

弹性薄层自破冰路面结构中,低模量弹性铺装层与原路面面层两种材料性能差异较大,其层间界面的良好粘接至关重要。文章采用自制夹具进行层间斜剪试验,研究了剪切速率和试验温度变化与层间界面剪应力之间的关系;通过试验发现弹性薄层自破冰路面结构中低模量弹性铺装层与原路面层间的剪应力随温度的升高而略有增大,随剪切速率的增大而增大。

弹性薄层自破冰路面施工检测方法探讨

弹性薄层自破冰路面首次在渭武高速漳县段铺筑500m试验段,对于该新型路面结构目前尚无成熟的检测评价方法。基于弹性薄层自破冰路面特性,并兼顾其自破冰功能性,梳理了常规沥青路面的检测方法,确定了弹性自破冰路面抗滑性能、空隙率、平整度及厚度的检测方法。

弹性自破冰沥青路面施工技术推广应用研究

本文针对我国北方地区沥青路面施工中冬季道路易结冰路段或急转弯等特殊路段,采用一种弹性自破冰沥青路面施工技术新型的路面结构,即在原有路面上加铺一定厚度的功能层,该功能层相对于常规沥青路面模量更低,柔性更好。由于冰层弹性模量较大,而弹性铺装层所选用的材料模量较小,较大的模量差,使得冰层承受了大部分的车辆荷载,在冰层协同面层一起变形的过程中,冰层由于变形过大,通过车载作用产生的变形差,在车载作用下弹性薄层自破冰路面会产生更大的变形,从而诱发冰层破裂,实现“路面+车辆”自破冰的目的,弹性自破冰施工技术温度敏感性很低,在车辆的荷载下具有较大的变形,同时在车辆离开后,能够迅速的恢复变形。

路面低模量弹性铺装层设计及破冰性能研究

冬季道路结冰,造成路面摩阻力下降,使行车安全受到很大影响。为了能够以低碳、环保的方式解决冬季道路结冰问题,该文提出了一种新的路面结构方式:低模量弹性路面。由力学分析可知,若与冰接触的面层采用超低模量材料,则对于冰层最易破坏点位的拉应变将会提高很多,通过温度、荷载、冰层厚度和弹性铺装层厚度等影响因素的分析,表明在冬季温度低、冰层厚的地区如采用超弹性路面,则能够实现BZZ-100标准荷载下的自破冰;冬季气温稍高、冰层较薄的地区,则能够实现小汽车自破冰。同时通过室内试验验证,低模量弹性路面比沥青基材路面,自破冰效果良好,具有一定的可行性。

极地破冰船系力柱试验加强研究

随着未来极地科考的发展,极地科考船必将成为一个重要船型。本文从系力柱试验加强设置角度,通过简化结构,通过有限元计算验证加强的可行性。