汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防

汽车蓄电池在充足电无负载的情况下，电量自行消失的现象称为蓄电池的“自行放电”。蓄电池的自行放电一般分为2种；一种是正常的自放电，一般情况下一昼夜的容量损失不会超过0．7％，如果此数值超过2％，则为另一种放电现象，称为故障性自放电。

铅酸蓄电池的自行放电和硫化

本文介绍了铅酸蓄电池自行放电和硫化的原因,并为台站工作人员的日常实用和维护提出了一些建议,对提高台站人员对钱酸蓄电池的理论认识和维护水平具有一定的帮助作用。

奔驰S500自行放电

故障现象：一辆配置W220底盘，搭载M113V型8缸发动机，将车放一晚上后出现无法启动故障。

如何防止蓄电池自行放电？

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯洁．而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部电池：同时电解液的上下程度差也会产生电位差。因此自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％被认为是正常的。若超过此值即为自行放电故障。

蓄电池自行放电的对策

由于蓄电池材料不可能做到绝对纯净，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，蓄电池自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％时，被认为是正常的。若超过此值，即为自行放电故障。

奔驰车自行放电

一辆00款奔驰S320轿车（采用W220底盘），出现仪表盘上红色的多功能转向盘故障指示灯亮，而且蓄电池会自行放电，换上电量充足的蓄电池后将轿车摆放一夜，发动机会因蓄电池的电自行放完而无法起动。

防止蓄电池自放电的措施

1.自放电现象 蓄电池自行放电每昼夜不超过额定容量的1%为正常,大于1%的为故障性自放电。

轿车自放电故障一例

一辆普通化油器型桑塔纳轿车。晚上收车时正常，驾驶员第二天起动时，发现全车无电。

蓄电池疑难问题巧解决

蓄电在行车途中池破裂蓄电池封口胶开裂或外壳破裂会使电解液从裂缝中渗出与表面灰尘等脏物混合，造成蓄电池外表面短路．引起自行放电．使蓄电池容量降低。可根据蓄电池单格电解液液面高低以及蓄电池底部、侧面的潮湿及脏污情况来判断蓄电池外壳是否有裂纹。如有裂纹可用适量的沥青和厚质齿轮油修补。先将沥青加热，

怎样处理故障电力电容器

请问应怎样处理故障电力电容器？ 电力电容器的两极具有剩余电荷，应先将电荷放尽，否则容易发生触电事故。首先拉开电容器组的断路器和隔离开关，如系熔断器保护，应取下熔丝管。此时，电容器组虽然已经过放电电阻自行放电，但是仍会有部分残余电荷，所以必须进行人工放电。放电时，要先将接地线的接地端与接地网固定好，再用接地棒进行放电，最后将接地线固定好。如果故障电容器有内部断线、熔丝熔断或引线接触不良，在自动或人工放电后仍可能有残余电荷存在。

汽车维修实训室的蓄电池管理

汽车维修实训室的蓄电池与经常行驶汽车上的蓄电池使用情况完全不同,蓄电池损坏的主要原因有硫化、失水、析气、活性物质脱落、自行放电。需要有科学的蓄电池管理措施。

蓄电池常见故障

大部分拖拉机使用的为铅蓄电池,蓄电池靠内部的化学反应来储存电能和向外供电,充电和放电时蓄电池内部引起方向相反的可逆的化学反应.即:

汽车铅酸蓄电池的使用与保养

汽车铅酸蓄电池早期损坏的原因活性物质脱落蓄电池在正常使用中，由于极板要随着蓄电池反复充放电而反复膨胀和收缩，活性物质便会自动脱落，特别是正极板。在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的。危害不大，但如果使用不当，则会加速活性物质的脱落。例如，充电进入第二阶段后仍以大电流充电、充电终了时过充、在车上固定不牢而行车时剧烈振动、拆装时随便敲打、不适当地连续使用起动机而使极板拱曲变形、冬季大电流放电后不及时充电、电解液冻结等，都会造成活性物质严重脱落，使蓄电池过早损坏。自行放电蓄电池充足电后，在放置期间，电量自行消失，叫做自行放电。自行放电的现象有2种：一种是正常自行放电，另一种是故障性自行放电。正常自行放电是蓄电池在放置期间，电解液中的硫酸逐渐下沉，出现上下密度不均，致使本身产生了电势差，引起自行放电。这种自行放电比较缓慢，每昼夜也不会超过颧定容量的1％，但如果不定期进行充电，时间一长就会将电放完。故障性自行放电就是蓄电池充足电后，几天时间电量就自行放完。造成放电故障的主要原因是蓄电池内混入了比铅电位高的金属杂质，如铜、铁等，使蓄电池内部短路；另外，蓄电池上盖破裂或封胶不严，被溅出的电解液浸湿，也会在正、负极之间造成导电通路而自行放电。