混行自行车道超车干扰与车道设计

基于上海市非机动车道113起助动车超越自行车事件,通过分析超车助动车和被超自行车行驶轨迹,提出了助动车超车干扰强度指标.超车干扰强度指标同时考虑了助动车和自行车速度的差异,以及超车时两车间距的特征.研究发现,当助动车超车干扰强度大于临界值时,被超自行车侧向加速度波动率明显降低.然而,超车干扰存在边际效应,即随着超车干扰的持续增大,自行车侧向加速度波动的减少幅度却在降低.利用K-means++算法对超车干扰强度进行了分级,认为自行车道单车道宽度在1.1 m到1.3 m之间,且同时对助动车实施25 km·h-1的限速,能有效减小超车干扰的严重程度.

哥本哈根城市慢行交通空间设计及启示

指出了哥本哈根经过10余年的努力,从汽车城市变成“自行车之城”。在低碳出行、人性化城市公共空间等方面都有了巨大的改善。通过对“自行车之城”哥本哈根的自行车道相关设计策略的研究,总结了其慢行交通空间设计的策略和启示,为我国的城市慢行交通空间的设计提供借鉴。