基于GIS的自驾车营地建设适宜性评价——以大连市旅顺口区为例

近年来,快速增长的自驾车出游已经成为我国散客出游的主要方式,而自驾车营地难以满足日益增长的需求.营地选址方法、建设规范及管理制度等方面不够健全,迫切需要理论指导.将大连市旅顺口区的坡度、坡向、水体、公路、城市用地以及风景区分布确定为主要选址因子,借助Arcgis空间分析技术,利用层次分析法确定各因子权重,最后,综合评定出旅顺口区自驾车营地的适宜建设空间.结果表明:(1)旅顺口区自驾车营地适宜性分布格局总体表现为南部适宜,北部不适宜;(2)高度适宜区呈现集聚态势,多集中在世界和平公园、军港公园、龙王塘等景区周围,低值区及不适宜区集中在旅顺口东北及西北大部.本项研究旨在为自驾车营地选址提供新方法.

基于文本关键词提取的自驾车营地行业标准讨论——以《自驾车旅居车营地质量等级划分》为例

近年来自驾车旅游人数与日俱增,自驾车营地建设也随之增多,但新兴行业缺乏统一的标准,直至2019年9月《自驾车旅居车营地质量等级划分》的出台为全国自驾车营地建设提供了统一分级标准。关键词提取是快速获取文本主要内容的重要手段,尤其对于内容较大文本的处理提取比人工筛选效率更高、准确性更强。本文对国内外已颁布的自驾车营地相关规范、标准进行汇总整理,通过python结合TF-IDF和Text Rank两种关键词提取方法进行文本关键词提取,经过筛选后得到国内外自驾车营地规范、标准主要关键词。分析《自驾车旅居车营地质量等级划分》内容完整性并进行讨论,研究结论是分级标准关键内容基本涵盖国内外相关标准已有内容,但分级具体标准不够详细。建议明确分级标准评定细则拟定评定草稿,明确辅助用房详细设施标准,同时拟定自驾车营地分级标准表。

从工业旧厂区到旅游自驾车营地——原淳安纸厂旧厂区规划改造

随着城镇功能与发展方向的转变，经济与产业结构随之调整，使得一些工业旧厂区内部，原属于某种特殊产业类型的建筑空间闲置或放弃使用。但是这些建筑空间如果加以改造，仍然可以发挥他们在当代城镇发展中的价值。工业建筑是城镇发展与演变的历史见证，具有永久保存和利用的价值，利用好它们对城镇发展建设会产生积极的作用因素。因此，充分利用原有的资源，以及在城镇中的区位优势、空间条件，形成与城镇发展目标协调一致的功能结构，促进城镇整体经济可持续发展，是当代工业旧厂区改造发展的要求与选择。通过对浙江省淳安县姜家镇原淳安造纸厂旧厂区的规划改造，充分利用其原有的空间与建筑资源，以城镇发展目标为基础，将其构建为杭州——千岛湖——黄山旅游黄金线沿途的旅游自驾车营地，并激发地段活力．促进镇区整体旅游目的地的发展与建设。

基于空间适宜性的四川西部自驾车营地选址优化研究

运用GIS平台,选取生态安全、自然、交通、社会经济4个方面15个指标,对川西地区自驾车营地选址空间进行适宜性评价。利用GIS空间分析,将研究区域划分为最适宜、较适宜、一般适宜、较不适宜和最不适宜区5个等级,其面积分别占研究区域的3.45%、11.25%、29.22%、39.72%和16.36%。在适宜性评价基础上,借助位置分配模型,选取了34个拟建自驾营地的点位。研究表明:川西地区自驾车营地沿旅游交通干线分布特征明显,甘孜西北部地区自驾车营地建设有待增强。选址优化后,自驾车营地最邻近比率由0.66提升至0.87,空间分布更为均衡、密度结构更为合理。

基于SWTO分析的湘西自驾车旅游营地发展策略研究

自驾车旅游市场的蓬勃发展需要相应的配套服务设施,而在湘西地区自驾车营地建设相对滞后,严重制约了自驾游的发展。文章采用SWTO分析法,对湘西地区建设自驾车旅游营地的优势、劣势、机遇与威胁进行全面分析,并提出建成"三个极点、五条分支、一个圈层"的湘西自驾车旅游营地布局,以及对其发展提出相应参考意见。

陕西省自驾车营地空间结构特征与选址优化

为揭示自驾车房车营地空间结构特征和选址规律,采用最邻近点指数,基于GIS的核密度(Kornel Density Estimation, KDE)、Voronoi图构建等方法,系统分析陕西省重点建设营地空间分布范围、空间结构类型、空间热点区域和空间发展模式,进一步研究营地空间分布规律和特色。结果表明:全省营地最邻近点指数R为0.79<1,说明营地空间分布呈不均衡状态,结构形态为凝聚型;基于GIS的核密度、Voronoi图构建方法,可将全省营地划分成4级密度区、五大板块,其中秦岭南北两坡的西安-柞水-宁陕和朱雀-太白山-紫柏山地区、咸阳彬县-铜川渭北坮塬地区、汉中汉江流域地区、安康巴山地区等是营地聚集和热点区域。依据营地功能、依托要素及服务类型不同,营地主要有"景区依托型营地"、"交通依托型营地"(又称"驿站补给型营地")、"城郊休闲度假型营地"和"项目依托型营地"4类模式,七成以上依托于高禀赋资源景区发展营地,体现了"近景、近路、近城"的特点;依据依托资源及分布环境,以山地型营地、水域型营地、坮塬型营地为主,缺乏乡村型营地、森林型营地。未来营地选址应进一步加大丝绸之路廊道、红色旅游带和渭河沿线等地营地的发建设,形成"一廊五带"空间格局;加大陕北黄土高原建设力度;培育驿站补给型、休闲度假型营地品牌。

浙江省自驾车房车营地发展现状调查与分析

运用文献资料、田野调查和座谈等方法对浙江省的自驾车房车营地现状进行普查与分析。结果表明:浙江省发展自驾车房车营地具备经济条件、旅游资源、交通条件等多方面的优势,但同时也面临着用地难、政策不配套、人才缺乏等发展障碍,建议提出完善相关制度、加强财税金融扶持、加快市场培育与产品建设引导、加强人才培养方面的对策。

我国体育营地建设实践路径研究--以皖东地区为例

体育营地是户外体育活动和营地的结合,是指人们在户外团队生活中,以体育为基本手段,达到健康、娱乐和教育意义的一种体育锻炼形式。采用文献资料法、问卷调查法、实地考察法、数理统计法对皖东体育营地建设进行研究。皖东体育营地自然环境具有一定优势,汽车保有量提高促成自驾车旅游市场,旅游的兴起需要体育营地建设,节假日增加旅游的出游率。但是,皖东体育营地处于发展阶段,市场亟待规范。体育营地的建设路径在于:抓好信息系统建设,发挥政府引导作用,建立多元化投资机制,多种旅游方式推动体育营地建设发展。

基于全域自驾游可达性的青海省旅游空间结构研究

随着"全域旅游"时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动"交通模式—旅游结构"的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明:①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47h,自驾车营地平均可达性时间为3.35h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.