钛合金化铣工艺及生产线

化铣是一种能使表面形状复杂、加工精度要求高的零件达到加工要求的表面处理方法。根据钛合金化铣的反应机理,通过试验与实践相结合,得出了钛合金化铣的工艺参数。并阐述了航空发动机钛合金叶片化铣自动生产线的设计要领和设备配置。

Cr-Fe-Mn粉末混合物的机械合金化及其磁交换作用

对主要成分为Cr72Fe18Mn10的粉末混合物进行机械球磨。采用扫描电子显微镜、X射线衍射仪和Mssbauer谱仪对球磨不同时间的样品的结构进行研究。研究结果表明在球磨过程中,存在铁磁性的αFe及Fe基的超精细场分布组元和顺磁性的Cr基固溶体,球磨30h能形成顺磁性的纳米晶CrFeMn合金;样品的矫顽力随球磨时间的延长先增加后减小,球磨12h时样品的矫顽力最大,为17.313kA/m;球磨样品在高于Cr的奈尔温度退火后场冷却时的矫顽力大于相应的零场冷却时的矫顽力,主要由体系中的铁磁-反铁磁交换作用所引起,其强弱随球磨时间的不同而不同。

浅析船用高强钢微合金化

随着世界经济的快速发展，给船舶制造业及海洋工程发展带来契机，船用高强钢的需求也随之加大，因此，开发船用高强钢具订广阔的市场前景文章就船用高强钢的特点、分类及成分要求作一阐述，对船用高强钢的微合金化进行了分析.

合金元素对马氏体球墨铸铁腐蚀磨损的影响

研究了Si、Ni、Cu合金元素对球墨铸铁腐蚀磨损耐磨性的影响 ;结果表明 ,含硅量增加及添加铜、镍元素 ,马氏体球墨铸铁显微组织中碳化物数量减少 ,石墨球尺寸增大 ,腐蚀磨损耐磨性增加 ;磨损形貌观察表明 ,马氏体球墨铸铁腐蚀磨损机制以磨料磨损为主 。

Ti-Al/TiC+Al_2O_3复合材料的制备与性能

用机械合金化和热压烧结制备了Ti Al/TiC+Al2O3复合材料。研究了不同烧结温度(1550、1650℃)和热处理温度(700、900℃)对烧结体的力学性能和显微组织的影响。结果表明:烧结体具有良好的力学性能,硬度达到92HRA,抗弯强度可大于600MPa,而断裂韧度最高可达8 021MPa·m1/2。

T8钢表面W-Mo-Co多元共渗层的组织和性能

采用双层辉光离子渗金属技术在T8钢表面进行了W—Mo—Co多元共渗，研究了表面合金层的组织、相组成、成分、硬度、脆性以及与基体的结合强度。结果表明，舍金层由MeC＋MC型碳化物层和W、Mo、Co固溶体扩散层组成。碳化物层硬度很高，渗金属态HV0.025硬度高达1200～1400，固溶、时效处理后硬度升高至1400～1600左右；固溶体扩散层在渗金属态硬度较低，HV0.025硬度只有400～550，固溶、时效处理后硬度升高至800～1000。碳化物层与基体之间为冶金结合，不存在膜基结合问题。

金属-氧化物复合粉末的制备方法

本文分析了制备CuAl2O3混合粉末的三种方法,即内氧化、共沉积和机械合金化的原理及影响因素。指出三种方法可以成功用于制备纳米级Al2O3弥散分布的CuAl2O3复合粉末,其中机械合金化法因其颗粒的可控制被推荐优先采用。

铌在汽车工程用钢中的应用

在过去十年中，欧洲汽车用带钢和薄板中铌的用量增长了三倍。不断地提高强度与优良的抗疲劳性、成形性和焊接性相结合，是带材和板材用高强度钢和先进高强钢开发的重点。目前为止，微合金化钢的巨大潜力在锻件和弹簧应用方面仍未得到发挥。本文通过汽车传动装置、悬架和弹簧等部件介绍特殊钢的新材料方案，其加工工艺的使用性能得到优化。对低、中、高碳铌微合金化钢的加工、应用以及冶金背景给予了特殊考虑。铌冶金技术能在减碳的情况下保证钢的强度，使高强度与优良的韧性、抗疲劳强度和焊接性能相结合，以较经济的成本满足用户苛刻的要求。