国内主要航司航线网络结构特征比较研究

基于复杂网络和核心-边缘研究方法对国内主要航司航线网络结构特征进行比较分析。结果表明:十大航司网络中厦航特征路径长度最小,网络整体通达性最高,华夏航特征路径长度最大,整体通达性最低;海航网络效率、结合度和连接率最高,内聚性和结构完备性最好;网络效率和结合度最低的是华夏航,连接率最低的是春秋航;节点直达性方面,海航网络平均直达性最高,华夏航最低,航线网络中直达性最高的城市均为航司总部或主运营基地所在地;节点直达性均服从指数分布,其中国航、南航、东航、深航、海航呈现近似的分布规律;区域间航班分布空间异质性明显,除华夏航和川航外,其余八大航东-东、东-西间的航班联系占比均较高,华夏航和川航的西-西间航班联系占比最高;不同航司网络均存在明显的核心-边缘层次特征并表现出“属地优势”特色,但结构体系存在显著差异,其中国有三大航核心层覆盖城市最多。

后疫情时期航司纾困发展策略相关思考

2020年初新冠肺炎疫情突如其来,全球经济发展遭遇重挫,航空业受到冲击尤为严重。各国纷纷出台纾困政策,救援航空公司,随着疫苗研制取得突破性进展,全球逐步过渡到后疫情时期。与疫情前相比,航空旅客出行需求和习惯发生较大改变,对行业造成持续负面影响。文章尝试依据后疫情时期国际国内航空市场特征的分析判断,立足航空公司视角,就如何应对后疫情市场环境新变局,从疫情防控和安全生产、成本管控、服务融入新发展格局、提升服务能级、数字化转型等角度,浅析航司统筹发展纾困策略。

哈佛分析框架下的中国三大航司对比

2018年,在全国旅客运输量、货邮运输量和航空公司营业收入都稳定增长环境下,全国航空公司利润总额却下降38.68%,发生大幅度的下滑。本文根据哈佛分析框架,基于2014~2018年上市公司数据,对运输总周转量合计占全国比重超过70%的中国国有控股三大航空公司,即中国国航、南方航空、东方航空,从战略分析、会计分析、财务分析、前景分析四个角度进行逻辑更严谨的财务分析,将定量分析和定性分析结合,以期能够更有效地把握财务分析方向,为信息使用者提供更真实有效的决策支持。

欧美航司这些创新举措将改变你的飞行方式

买票、登机、试着入睡(也可能没成功)、落地———从航空业出现以来,有关飞行的几个基本元素始终没什么变化。但是今年,几个以航空为主导的风投集团做出一系列努力,着实带来不少变化。2018年11月,法航和荷兰皇家航空公司宣布成立孵化工作室Big Blank,旨在帮助5家欧洲运营商发掘以技术为导向的增长机会。

出境游大潮中,国内航司应该抓住哪些小趋势?

2018年,中国机场共有8.77亿个起飞航班座位,其中约12%的航班运力飞往中国境外,大约是1.05亿个座位,且这个数字一直在快速增长。OAG数据还显示,自2000年以来,中国的国际运力平均每年增长率11%,这远远超过了世界其他市场国际运力的增速。国家文化和旅游部也说明了中国出境游旺盛增长的趋势:2018年中国公民出境旅游人数14972万人次,比上年同期增长14.7%。

我国通用航空短途运输与民航联运的现状及发展趋势探讨

通用航空短途运输,实际上是对民航支线航班的有效补充,是连接民航航班无法触达区域的最便捷的交通运输方式。在民航局“放管服”的政策直销思想之下,短途运输近两年有了跨越式发展。2018 年 6 月中国民用航空局出台了《关于在短途运输试点过度期内偏离执行相关运营管理政策的通知》,为蓄势待发的通用航空短途运输行业设定了为期两年的试运行时间。截至目前,短途运输的试运行时间已过去了四分之三,接下来我们从短途运输航班在民航运输网络中的作用做简要分析探讨。

航空运输服务环节的旅客重视度分析

随着中国当前社会主要矛盾的转变,国内居民消费水平逐年提高,其中选择航空出行的需求稳步增长。与此同时,旅客对航空运输服务的需求越来越细化,要求也越来越高,服务品质将成为航空公司在未来发展中取得决定性竞争优势的关键因素之一。

南厦法荷四方联营协议正式签署

7月16日,南航董事长王昌顺、厦航总经理赵东、荷航总裁何强磊、法航副总裁帕特里克一起签署了《法荷南厦四方联营协议》,四家航司旨在通过更加紧密的合作,为旅客提供更顺畅、更便捷的无缝出行体验。在联营合作框架下,四家航司将通过密集的航线网络组合、衔接,为来往于中欧的旅客提供更丰富和多元化的目的地选择。