主权·治权·利权:海关、中央、地方的权利博弈与近代广西航政管理权嬗变

针对洋人把持海关、控制航政,严重影响航业发展的状况,清末民初以降,中国政府为维护国家主权的完整,持续致力于航政管理权的收回。广西当局也先后在梧州三次设立航政管理机构,但其职能仅限于征收民船(木帆船)的捐税,主要目的在于扩大财源,而置履行航政管理义务与国家争取独立航政权的方针于不顾,航政掌控于洋人的局面依然未能改变。全面抗战爆发以后,伴随不平等条约的废除,广西航政主权之争,逐渐让位于央地治权、利权的博弈,地方部分治权与利权被迫让渡于中央政府。因此,近代广西航政管理归属权的纠纷,反映的是主权、治权与利权多重因素相互纠葛的矛盾与冲突,浓缩了晚清以来海关、中央、地方三者围绕政治经济权益争夺的事实。

省航政电子政务系统建设

对目前省航政管理的现状进行了分析,给出采用J2EE技术规范构建省航政电子政务系统的总体设计思想,同时概要性地描述了系统功能和应用效果。

新型航政艇舱室的综合减振降噪设计及效果分析

介绍了新型航政艇的综合减振降噪设计技术:推进轴系选择柔性传动方式,主机组整体设计成半弹性隔振系统,在船体结构上粘贴阻尼钢板。采用振动舒适性标准评价航政艇的船体振动。实船测试结果表明,综合减振降噪措施显著地降低了船体结构振动和舱室噪声。研究成果对小型船舶的舒适性设计有重要的参考意义。

内河航道航政电子政务系统设计和实现

对内河航道航政管理的现状进行了介绍,分析了其中存在的主要问题。提出了系统设计目标,给出采用J2EE技术规范构建内河航道航政电子政务系统的总体设计思想。将内河航道航政电子政务系统分解为航标管理、巡航管理、行政执法、网上审批、报表查询、航政信息和航道收费等多个子系统,对各子系统功能进行了描述。最后给出了系统应用效果。

高廷梓航政思想论析

高廷梓较长时间担任中华民国交通部航政司司长,对中国航政发展有独到见解。他既反对国家统制航业,又驳斥放任航业发展的观点,提出国营航业应改善经营管理,而民营航业则需国家大力扶持,两者共生共荣。他秉持资本与人才并重理念,提出吸引外资、设立航业银行两项充实航业资本的办法,同时将培养海事人才视作航运发展的重要举措。他把收回引水权利和船舶检定权利视为我国实现航政自主的标志,认为航政独立是国家航运发展的前提条件。这些主张观点符合当时国力贫弱的实际,也较新颖,具有进步意义。

新型航政艇设计

对新型航政艇设计特点进行了系统分析 ,采用了多种新型、实用的减振降噪措施 ,使设计船型达到了优良的减振降噪效果 ,对新材料、新的防腐技术的应用进行说明。

新型航政艇的隔振研究和措施

介绍了一种全新的船舶轴系柔性传动型式,可承受推力的高弹联轴器隔断了柴油机和螺旋桨两大振动源;通过WVIS-ME45隔振器的轴向弹性变形来传递螺旋桨的推力,有效地控制了船舶推进系统的振动和噪声。现已经5艘实船验证,这种轴系的隔振措施是十分有效的。

江苏省27m新型航政艇的设计

通过一条 2 7m航政艇的设计介绍 ,阐述了江苏省内河新型航政艇的设计理念、外观造型、船舶钢铝结合的结构、减振降噪的措施、先进的机电设备选型。此类新型航政艇功能齐全 ,将肩负着重点干线航道网巡航、驻点执法、查证的任务 ,参与接待任务及为基本建设工作服务 。

裂变中的传承:清末民初广州航政管理的变迁与近代化

清末民初,政权更易,社会动荡不安,列强侵略加剧,航业首当其冲,航政管理发生急剧变迁,传统与现代、旧与新相互交织、异彩纷呈。在这种"阵痛"的裂变中,社会也孕育着新的进步因素,航政文化的涵化现象愈益明显。随着民族意识的高涨,广州地方政府逐步接收了航政管理主权,中西杂糅的航政管理习俗也在裂变中得到一定传承,航政管理制度经历着"迅猛"的新陈代谢,开始走向近代化。

清前期东三省的航政管理

清初满洲地区设置了盛京（辽宁）将军、宁古塔（吉林）将军和黑龙江将军，负责管辖东三省各自的行政和军事事务。除辽宁的航政管理多由当地巡检司负责外，吉林与黑龙江的航政管理直接归将军衙门负责。

清前期黄河上游地区航政管理与船只检查

清中前期，朝廷十分重视黄河上游地区的航政管理与船质检查，不因地区遥远而有所偏废。清廷对盐运船和漕船的质量检查，有着严密的管理程序和地方组织制度，并重视对各地津渡的安全监督，对渡船的“查勘”、“修理”。

30m航政艇总体设计

为保证灌河航道维护的正常工作,结合船舶使用特点,在满足用户要求的情况下,确定30 m航政艇的总体设计方案。本艇的总体设计思路主要体现以人为本,彰显公务执法,实现船舶选进的技术性能等特点,船舶性能和结构均应符合规范要求,布置上充分考虑功能舱室的指标控制,采用物理分隔方法以降低振动和噪音。该艇总体性能优良,深受用户好评。

王洸与抗战时期的长江航政管理

我国航政管理起步较晚，大约在清朝道光年间，且由于国家积弱，管理权操于外国人控制的海关总税务司。中华民国成立后，国民政府在收回利权方面作了一定的努力，到本世纪20年代，航政管理已由国民政府交通部航政司负责。1931年，国民政府在上海、天津、哈尔滨、汉口四大港埠设立航政局，办理船舶检测、丈量、登记、船员资格审查、考核、水上安全管理等。至此，我国航政事业初具规模。

27m新型航政指挥艇设计研究

简要介绍了27 m航政艇开发的需求、背景和设计思想以及27 m航政艇的设计要求、总体布置、船艇的技术参数,设计中的创新点、难点。本船通过实际建造,所有的技术参数都达到了设计要求,实现了研发初期提出的在国内同类型船艇中达到一流水平的目的。

非现场执法模式在航政管理中的应用

本文结合航政实际管理工作,在推敲非现场执法概念、总结非现场执法特点及优势的基础上,分析非现场执法应用现状、存在的问题,最后提出一些关于非现场执法模式在航政管理中应用的建议。

全员生产维修在船舶航政管理中的运用

为推动全员生产维修(TPM)管理的开展,针对船舶设备管理工作点多、面广,受行业管理限制较多等特点,探讨TPM管理方法在宝钢船舶管理中的运用,认为将TPM管理要求与船队"管、用、养、修"一体化管理模式相结合,能产生较为理想的管理效果。

17 m航政艇优化设计

针对原17 m航政艇使用过程中发现的不足,对其进行改型优化设计。通过新老船型的分析对比,在主尺度、型线、布置、减振降噪等方面进行优化设计,使改型船总体性能、实用性较原型有较大提高,改进效果理想,具有推广价值。

10.5m玻璃钢质航政快艇

10.5m玻璃钢质航政快艇是江苏省航道系统航政艇系列化工程中主要工作船艇之一,本文介绍了该艇的设计思想、主要参数、总体布置、船体结构等,着重介绍了该艇消波性能、建造工艺等情况。

新型17m航政艇动力装置的优化

本着"国内领先,省内一流"的宗旨,对17m航政艇动力装置进行优化设计。在其功能、性能不变的情况下逐步提高船舶的性价比,并保证船舶的安全性、操纵性、舒适性和美观性。