利用衍生金融工具对航油成本进行管理

航油价格的快速上涨,造成国内航空公司亏损或盈利能力大幅下降。有效控制航油成本的快速增长,是摆在国内航空公司面前十分艰巨的任务。本文对国内航空公司面对高油价的一些举措进了评述,指出利用衍生金融工具对航油成本进行管理的必要性及实施方法,并对建立套期保值运作管理机制进行了探讨。

航空公司航油成本管理问题分析与对策探讨

航油成本作为航空公司三大主要成本之一,一直是航空公司进行成本管理的重要部分。2018年,随着国际油价触底后回升,航空公司对航油成本进行有效管理显得尤为重要。本文首先描述了对航油成本进行管控的必要性,然后从公司战略、财务、生产等角度分析航油成本管理中存在的问题,并从作业成本法、成本精细化管理、套期保值、优化节油奖、创新节油项目等方面对航空公司进行航油成本管理提出有效建议。

今年全球航空公司将增千亿成本

根据国际航空运输协会（IATA）和Platts公司最新发布的全球航油价格，截至8月15日。全球航油价格达到323．0美分／加仑，合135．6美元／桶。据此预测，全球航空公司将在今年增加航油成本近千亿美元。

浅谈利用金融衍生工具加强航油风险控制

在航空公司的经营成本中,航油成本无疑是其中很重要而且份额较大的部分,近几年更是有所占比例越来越大的趋势。航油价格的剧烈波动直接影响到了航空公司的经营利润和经营效益。因此加强航油风险控制,尽量减少航油成本的波动对利润的冲击日益成为各航空公司关注的重点。

国内航空公司航油套期保值分析

航油成本一直是航空公司成本费用中占比最大的部分,航油价格牵动着航空公司的现金流.文章在分析2008年国内三大航空公司航油套期保值的基础上,对航空公司航油套期保值进行展望,提出保值建议,以期将航空公司的成本控制在合理范围之内.

股神榜:东旭光电、汇川技术、永太科技

春秋航空(601021):廉航需求增速强劲,牌照收紧造就春秋先发优势。当前低成本航空市场广阔,渗透率具有较大提升空间;同时,受供给侧改革影响,民营航空进入壁垒提升,航空牌照收紧,春秋航空作为存量廉航龙头具有较大的先发优势。受油汇影响较低,周期性弱,防守性强。由于低成本航司燃油效率较高,单位航油成本较低,因此面临的油价波动风险较小。公司具有高客座率的优势,因此燃油附加费转移油价上涨成本的能力更好(18年能覆盖92%)。

探索新领域

受全球经济下滑、欧美消费疲软以及日本地震等因素影响,国际航空运输市场需求放缓;再加上国内航油成本高启,航空业净利润出现大幅下滑。其中国航下滑38.75%,南航同比下降12.58%,东航下滑9.2%。这与2010年的情况大有不同。2010年全球航空业低迷的大环境中,中国航空业风景独好,三大国有航企盈利一度创出历史最高的佳绩。不可复制的世博会等非常态动力过后,2011年的严峻行业形势让他们接受考验。造成业绩下滑的原因主要是国际市场低迷和航油成本加大。年报显示,燃油成本已经占国航总成本的近38%。

新形势下对我国航空公司节能减排工作的思考

大力开展节能减排工作，是贯彻，落实节约资源和保护环境基本国策的重要举措，也是各行各业践行科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，实现国民经济持续健康发展的必然选择。民航业是我国经济的重要组成部分，同时也是能源消耗大户，据估算2006年我国民航航油消耗为996万吨，航油成本为578亿元，2008年全年航油消耗为1195万吨，航油成本为892亿元，航油消耗量年均增速为9．5％，航油成本年均增速高达24％，随着我国民航机队的扩张，

飞机重心节油原理研究和案例分析

航油成本一直是航空公司的主要运营成本之一,即便前些年国际油价低位徘徊,航油成本仍占世界主要航空公司运营成本的20%左右,中国航空公司更是达到25%。降低航油消耗不仅是提升航空公司盈利能力的手段之一,更是一项重要的节能减排工作,在目前国际油价节节攀升的环境下更有重要意义。

燃油附加费何以成为救命稻草

6月30日，国家发改委宣布航空煤油出厂价每吨上调1030元。在金融危机和甲型H1N1流感的双重打击之下，航空公司的客座率和票价已经双双下滑，此次航油成本的大幅上升无疑是雪上加霜。而根据中信建投行业分析师李磊的测算，上调后所有航空公司的总成本支出每年将增加130亿元，这个数字相当于八架空中客车A380巨无霸飞机的价值。

图说

拔毛 民航总局不计亏损地建机场，为了补贴亏损的机场又不得不维持航油“计划式”定价，于是，航空公司不得不支付更高的航油成本。民航旅客不得不接受这部分额外成本的转嫁。