远洋船员航海作业时能量消耗与热量摄入研究

对本公司两艘远洋货轮共57名船员航海作业时能量消耗与热量摄入研究结果表明:船员每天热能消耗量平均为1314.1KJ,热能摄入量为13789.1KJ。用间接测热法测定了32个单项活动热能消耗率,数值最高的是冲洗甲板和检修分油机,分别为24.4和18.1KJ/m^2/min。建议我国远洋船员热能供给量为13440KJ/日。

航海作业综合训练系统的建立及应用

针对当前海运院校在作业室进行航海作业中存在的问题,提出利用计算机功能模拟软件,结合船舶运动模型,虚拟海上航行环境,建立航海作业训练系统,实现航海综合作业的方法。

协同区域搜索与目标定位技术在航海中的应用

随着现代海洋海事任务复杂多样化的发展,协同区域搜索与目标定位技术以全面环境感知能力、高效任务执行效率、超强的适应力、更高的鲁棒性等突出特点在船舶领域中逐步推广应用。论文基于协同区域搜索与目标定位技术现状调研,综合分析了协作通信结构的优化、协同任务分配、协同覆盖搜索、协同目标定位等关键技术,开展了基于海上战术需求的编队航海作业、基于对敌已目标物的围捕护航控制、基于进出港操纵下的船舶靠泊作业、基于数字航海的船联网导航系统研制应用研究展望,对于“船-船”“船-岸基”跨区调度数据共享及信息交互提供借鉴作业,该技术的应用将大大提高了航海作业的任务种类以及作业半径,提升了导航定位平台系统数字智能感知水平。

航行保障与操纵训练实验室建设

航海作业、导航定位、船舶操纵是海运院校船舶驾驶专业学生必须具备的专业技能。针对传统实验室在航行保障、舰舶操纵等教学与训练中的某些弊端,建设集航海作业、导航定位、船舶操纵等一体的综合实验室,实现航海导航保障、船舶航行操纵的综合训练。通过计算机功能模拟软件、自动舵模拟操纵训练系统,结合船舶实时运动模型,建立基于电子海图技术的航行保障与船舶操纵综合训练系统,实现综合航海作业、导航定位及船舶模拟操纵训练;并通过多媒体教学软件,结合计算机大屏幕投影,实现多媒体教学,以提高教学训练效果。

标绘台标绘路径选择算法设计与实现

海图作业标绘台系统是航海作业与作战系统的重要设备,该设备具有战场态势显示,航迹记录等功能。能够记录、标绘自网络接收到的目标点信息,并将该信息交给海图标绘计算机,后者自动完成标绘动作。传统标绘台不会对输入点集合进行处理,标绘目标点的顺序就是传入的目标点的顺序,该顺序往往并不利于标绘操作。不好的顺序往往造成标绘时间长,标绘效率低的缺点。要提高标绘效率就需要对目标点集合进行合理的排序,选择出合理的标绘路径。文章研究参考了现在已有的路径选择算法,分析了它们的应用范围。通过数学分析,文章设计了一种局部最优的路径选择算法,并且给出了这个算法的C语言实现。通过在一些目标点集合上进行验证,该算法是可行的。该算法是局部最优的,而非全局最优的,在这是该算法需要改进的地方。

海水淹溺致急性肺损伤的研究进展及展望

海水淹溺是海难和航海作业事故中造成死亡的原因之一。死亡的主要原因是海水进入肺内后导致的急性肺损伤（seawater induced acute lung injury, SW-ALI），并由此导致急性呼吸窘迫综合征 （ seawater respiratory distress syndrome, SW-RDS）。有人将海水淹溺分为近淹溺（near-drowning）和淹溺（drowning），认为淹溺是指由于浸没或吸人海水后在24h内死亡者；而近淹溺是指经历上述事件后24h内仍存活者。WHO一度将淹溺事件分为淹溺（drowning）、近淹溺（near-drowning）、近近淹溺（near-near—drowning）。后来的研究发现，上述定义并不能准确反映研究者及临床医生对淹溺概念的准确理解。现在一般认为，海水淹溺是指浸没或吸人海水后海水进入呼吸道导致的窒息，

持续性静-静脉血液滤过防治犬海水型呼吸窘迫综合征的实验研究

海水淹溺是部队渡海训练及未来海上作战面临的急、危重症及救治难题,也是海难及航海作业事故中造成死亡的主要原因之一。在航海作业事故中,因溺水而死亡的约占52%-65%,居各种原因的首位。海水淹溺后,除少数因喉头、气管反射性痉挛引起急性窒息外,引起死亡的主要原因是海水淹溺肺水肿（PE-SWD）及海水型呼吸窘迫综合征（PE—SWD）。