航海职业院校发展探索与思考

职业教育是高素质海员人力资源的保障,是航运业持续健康发展的重要基础。根据海运职业学院航海教育发展的经验,航海职业院校应明确办学定位,更新管理理念,加强合作交流,深化教学改革,主动服务地方经济,以提高职业培训能力为目标,以质量求发展。

论述船员培训存在的问题及建议

一、船员培训质量是决定船舶航行安全的因素之一 经济和科学的发展,带动了海运业的迅速发展,促进了船舶数量的增加,吨位也随着航运的发展而急速增长,船舶航行速度的加快和种类的多样化,致使海上事故发生率也快速提高,对海上人命和财产安全,海洋环境和受害地区社会发展构成了很大的威胁和实际的损失,而各种事故的统计、调查和分析表明,人为因素在各种海损事故中发生的概率占80%,即大量事故都涉及到船舶管理和人员操作错误等人为因素.以下两起事故案例就都是人为因素造成的.

异源杂流:海道针经的撰述与流传

从源头上来说,海道针经的母版更有可能是多源的。由众多火长、船老大或其代笔人撰述的原始海道针经,在后世的交相汇流的流传与散布中,针经本身的内容会因抄录之人的个人取舍发生一定程度的变化;与此同时,原始海道针经保存航海经验与技艺用于指导航海的初衷与功用,也相应发生变化,使其虽无法再助益航海实践,但却可以客观上传承弘扬航海文化。原始海道针经撰述的首要目的,在于为涉海船员后人保存前辈的航海经验;其作用,并非前人所认为的掌握在火长手中直接用于指导航海,而是作为传统航海技术教育的重要组成部分,为后辈船员舵工乃至优秀火长的长成提供尽可能全面的理论基础。但毫无疑问的是,航海实践过程中前辈火长的言传身教,要远重要于任何文本史料的指导。

再说《更路簿》的“更”——兼与李文化等先生商榷

"更"是时间单位,用于计量海船航程。"更"的引用与火长的工作环境密切相关,一昼夜为十更。"一更六十里"的含义是,在"好风"条件下海船1更时间可航行60里的距离。更数随航速的变化而变化,不存在一个固定对应的里程数。"定更法"是以实测风速推算航行时间的方法。根据渔业生产的需要,南海《更路簿》在使用上相对于其他海区的海道针经有所简化。计量航海实质还是经验航海,无法做到绝对的"数字化"。火长的经验起着重要作用,其精髓在于根据实际情况进行变化。

在南非东海岸遭遇异常海浪纪实

航海是有风险的事业,我们在南非东海岸海域遭受到异常海浪袭击的惊险场面,虽时过境迁,至今仍历历在目. 2000年9月,我所在的希腊船L轮,由阿联酋的符吉拉港出发,空载驶往斯里兰卡的科伦坡装货.是日入夜时分,我们拔锚启航,直向目的港进发.

让安全成为永恒的旋律

一次采访中,与一位有着多年航海经验的资深船长聊起我国沿海航路,船长不无担忧地感慨到：中国沿海的航路太复杂了,每次航经于此,我都在心里暗暗地捏着一把汗!

开这东西有多难？这艘硕大无比的船

是的，你没有眼花，本刊这一次要测试的对象正是有史以来块头最大、造价最高的超级邮轮海洋绿洲号（Oasis of the Seas）。

告别亚安全

有航海经验的人都知道，越是平静的海面就越危险，因为很可能会有大风暴来临。这时在外航行的船只就要抓紧时间，赶在大风暴之前进港避险，否则后果不堪设想。

以案为鉴，做好在船人员工伤事故预防

俗话说,行船跑马三分险,船舶因其航行、作业环境的特殊风险,生产作业过程中容易发生工伤事故或险情。有过航海经验的船员朋友多少对在船人员工伤事故有所耳闻,甚至有切身经历。这绝不是危言耸听。以珠海辖区为例,2017年发生工伤事故3件,造成3人死亡,1人受伤,分别占全年列入统计水上交通事故的60%和伤亡人数的100%;2018年发生人员落水事故3件,死亡3人,分别占全年列入统计事故的75%和死亡失踪人数的100%。

胶东渔家禁忌多

胶东沿海自古享鱼盐之利，勤劳勇敢的胶东渔民，在长期与风浪等自然灾害的搏击中，克服无数艰难险阻，积累了丰富的航海经验，从而形成独具特色的海洋民俗文化。

救命恩人竟是百余条水蛇

1882年,荷兰"司白脱勃"号货轮起航,满载着货物,缓缓驶向苏格兰.该船船长密朗斯比是一位经验丰富、性格刚毅的人,曾在大海上度过了半个世纪的生涯.几十名船员以荷兰人为主,还有一名意大利水手和若干英国血统的职员.当时,航海业是一项充满风险又有着巨额利润的职业,由于科学技术的落后,在航行中出现事故,船破人亡并非罕见."司白脱勃"号刚启程时,海面上风平浪静,船员们有的坚守岗位,有的则在甲板上闲聊.其中,唯一的意大利水手神色忧郁,站也不是,坐也不是,中午时竟然没有吃饭,将盘子里的食物倒入了海里.他的异常表现引起了一名英国职员的注意.英国职员平时与意大利水手相处不错,自以为无话不谈.该职员跟着他来到休息舱内,追问再三,意大利水手才吞吞吐吐地讲了一件事.

体验死里逃生

1996年12月10日上午,在大西洋上航行的英国货轮"阿尔卡卡"号正向圭亚那的乔治敦驶去.船上的水手突然发现海面上有一只橡皮筏随波漂荡,随即货轮向救生筏靠去.筏上只有一个人,他的模样让海员们吃了一惊.他是一个满脸胡须的青年,正骄傲地挥舞着一面法国国旗.

“百蛇墓”的由来

1882年,荷兰"司白脱勃"号货轮启航,满载着货物,缓缓驶向苏格兰.该船船长密朗斯比是一位经验丰富、性格刚毅的人,曾在大海上度过了半个世纪的生涯.几十名船员以荷兰人为主,还有一名意大利水手和若干英国血统的职员.当时,航海业是一项充满风险又有着巨额利润的职业,由于科学技术的落后,在航行中出现事故、船破人亡并非罕见."司白脱勃"号刚启程时,海面风平浪静,船员们有的监守岗位,有的则在甲板上闲聊.其中,惟一的意大利水手神色忧郁,站也不是,坐也不是,中午时竟然没有吃饭,将盘子里的食物倒入了海里.他的异常表现引起了一名英国血统职员的注意.英国职员平时与意大利水手相处不错,自以为无话不谈.该职员跟着他来到休息舱内,追问再三,意大利水手才吞吞吐吐地讲了一件事.

气象炸弹

1996年9月的一天，中国远洋运输公司的散装船“胶洲海”号轮船正航行在北太平洋的中部，该船的船长是一位具有多年航海经验的老船长。从当时的卫星云图和船员们记录的气温、气压、水温等情况看，船长判断“胶洲海”航线附近海区的各种气象因素没有异常变化；放眼望去，能够看到的天气和海况也没有异常情况。船长认为下一段的航行应该是没什么危险，于是按规定向公司发回了例行的正午船位报告。报告中说明，船上观测到的天气、海面情况正常。

北极航道的诞生与价值

我对北极航道有了更多兴趣,是因为"富兰克林悲剧".去年播出的美剧《极地恶灵》(The Terror),以著名的北极探险事件为蓝本,讲述了约翰·富兰克林爵士于1845年率历史上第一支蒸汽动力船寻找北极西北航道的故事.那次探险极具历史意义,但也是一次惨烈的悲剧——梦靥般的恶劣环境和几乎没有冰融的夏天,让两艘当时配有新式蒸汽机螺旋桨推进器的探险船、两位极富航海经验的船长和近130名海员一去不返.

国内PSC检查更全面

王成宝是具有30年航海经验的老船长，担任船长以来保持PSC无缺陷记录，经验丰富，管理有方，深谙港口国检查之道。2005年，他驾驶着17年高龄的老龄散货船“金沙岭”轮在海上航行了13个月，途经美国．欧洲．非洲、亚洲．海湾战区．加勒比海等地区，连续10次无缺陷通过PSC检查。此番远航归来，王船长愿与广大的读者朋友分享其成功经验，指点不同地区PSC检查的异同。

便携式手持卫导快速导航

便携式手持卫导在渔业生产中的应用比较广泛，快艇、小艇、小型钓鱼船上都有使用。它的轻便小巧得到了很多渔业生产者的青睐。不过由于体积的限制，它没有附带电子海图，不能很直观地确定航点、航向，所以有许多使用者仅以其即时定位的数据结合地文航海经验作出航点判断，继而确定航向。这种方式对于在某一海域极其熟悉的使用者而言，是可以实现大体正确的定位导航的，但也仅限于东西南北的大致方位，无法进行精确的定位导航，例如以最短航程返航等。

试论沙上人在郑和航海中的历史作用

生活在长江口的沙上人，开发沙洲有一千六百多年悠久历史，练就了不怕艰难困苦的生活理念和不怕背井离乡的开拓精神，还具有丰富的航海经验，而成为郑和航海最佳人选。文章以新的视野，讨论了沙上人是沙船的原创者，也是郑和下西洋活动中的生力军。

再论沙上人在郑和航海中的历史作用

本文主要依据古代有关文献资料，阐述沙上人的良好风气、生活状况以及沙船在长江口的使用状况，着重分析郑和下西洋前聚[舟宗]崇明的原因，从而进一步阐明沙上人在郑和下西洋的重要作用和所作的巨大牺牲。

航海菜鸟到蓝海水手速成班大西洋集体跨洋大行动

大西洋集体跨洋大行动ARC （Atlantic Rally for Cruisers）是由世界航游俱乐部WCC（World Cruising Club）主办的，它的宗旨是帮助“普通”船家和船只完成远程跨洋之举，它不苛求船家的航海经验，船长需要有航行500海里的资格，很多船长从欧洲航行到加那利群岛来挣这个资格。