航煤精制工艺的优化

航煤即航空煤油,又称喷气燃料,是喷气飞机发动机的专用燃料。众多的航煤生产工艺中,加氢精制是1种清洁的生产工艺,其对原料油适应性相对较强,易于操作,因此该工艺广泛应用于航煤生产。某石化公司航煤生产装置利用原有加氢反应器,将原有铜分子筛催化氧化工艺改造为加氢精制工艺,产品质量稳定产量提高,环境友好,同时解决了装置瓶颈问题。

关于纤维膜技术在航煤精制上的应用

纤维膜技术是美国MERICHEM公司的专利技术，其核心技术为纤维膜接触器，目前在国内汽油脱硫、液化气脱硫上已有应用。我公司与美国MERICHEM公司合作首次将纤维膜技术应用于航煤精制工艺．并取得了成功。本文简单介绍了天津分公司航煤脱硫醇装置开工、生产标定等情况。

HAZOP在航煤加氢精制装置中的应用及问题

在石化行业的快速发展过程中,要保证企业安全平稳的生产,对装置进行风险评估显得尤为重要。HAZOP分析方法已在国内外得到广泛应用,但若理解有偏差,会影响其分析结果的有效性。首先概述HAZOP分析方法,并以对航煤加氢精制装置进行的HAZOP分析为应用实例,阐述方法的具体应用过程,根据HAZOP方法在实践案例中的应用情况,总结出其存在的局限性。

航煤加氢装置存在的问题及解决措施

针对中国石油云南石化公司140万t/a航煤加氢装置运行初期出现的产品铜片腐蚀不合格、精制航煤闪点较高的问题,对循环氢脱硫系统和分馏塔操作参数进行了调整。结果表明:采用柴油加工方案时,需将循环氢中硫化氢体积浓度控制在500~1 000 mL/m^3,此时柴油调和组分的铜片腐蚀合格;调整分馏塔回流量为4.0~5.0 t/h,不凝汽外排量为80~100 m^3/h,产品铜片腐蚀合格。采用3#喷气燃料加工方案时,将分馏塔压力由0.22 MPa提高到0.25 MPa,塔底温度升至约247℃,此时精制航煤铜片腐蚀全部达到1 a,并且闪点控制在要求范围内。

调和法生产-35#车用柴油工业化应用

-35#车用柴油具有较低的凝固点,较适用于低温严寒地区。为满足市场需求,永坪炼油厂以精制柴油和精制航煤为原料,通过改变生产工艺、调整调和比例和小样化验分析等方法,确定最佳的调和方案,最终工业放大生产,产出符合GB19147-2016各项质量指标要求的-35#车用柴油。结果发现0#精制柴油具有一定的局限性,通过改变精制航煤添加比例无法满足-35#车用柴油对黏度、凝点等的要求,调整精制航煤和-20#精制柴油为1∶1的调和比例,可工业生产出符合标准的-35#车用柴油。