又到航班换季时

遵循国际惯例,我国民航业每年都要进行两次航班计划调整。即将从十月底开始执行的冬春航班计划就是其中之一。之所以开展航班换季,既有适应市场需求变化的考虑,也有满足部分国家从冬令时到夏令时的时间转换要求,同时,也充分考虑了气候变化对航班运行安全的影响。

精确化的航班餐食管理

为解决目前航空公司餐食管理混乱的问题,提出了精确化的航班餐食管理方案并进行了开发与投产。原有配餐管理方式下,餐食数据由航空公司主控人员在航班换季(春、秋)时在T-card中设置,并由地服人员实时提供旅客相关服务,导致用户订座时的航班餐食信息可能与实际配餐不匹配,由此引发的客户投诉量可达航空公司总投诉的10%左右。为了解决此问题,设计和实现了精确化的航班餐食管理。航空公司通过ISS2系统实时管理餐食数据,并且实时同步到航信主机内,在用户进行航班查询时计算显示准确的餐食数据。投产结果说明精确化的航班餐食管理能够有效提高航空公司的餐食管理水平,可减少80%的订座餐食与实际配餐的不匹配率,降低了8%的客户投诉,提高了旅客满意度,有着良好的应用前景。

深航在冬春航季拟新增近百个航班

深圳航空公司拟在即将到来的冬春航班换季中新增近百个航班，其中从深圳到上海虹桥、武汉、太原、石家庄、合肥、南京等航线上的航班密度将加大。

实现“严”与“活”的辩证统一——国内主要干线机场航班时刻分布的比较与思考

2019年10月27日起,国内民航正式步入冬春航季。民航局发布的通稿称:“今年冬春航季,共有近200家国内外航空公司安排客货航班计划每周96239班,同比2018/19年冬春航季增长6.9%,”航班换季过程中的曲折与坎坷,在上述简单的通稿中难以体现。本文主要以2019年冬春航季第一周国内主要干线机场的航班计划为依据,从小时段航班量、15分钟段航班量、5分钟段航班量等角度进行分析,以此提出对干线机场航班时刻管理的一些思考。

疫情后的首个Q4,会有哪些不同

国内民航的Q4(第四季度),是每年跌宕起伏、却又干货满满的三个月:不仅有暑运旺季向淡季过渡的9月,也有全年座收峰值的国庆黄金周,还有10月末的全民航航班换季,以及年末的淡季促销。今年是疫情解禁后的首个Q4,或许有几个与往常不同的地方值得我们关注。

石以砥焉 化钝为利

进入三月,全国“两会”的胜利召开、冬残奥会的成功举办,给深受新冠疫情等多重不利因素影响的世界增添了一抹亮色。目前,中国民航继续统筹推进疫情防控和行业恢复,正积极部署三月底的航班换季工作。然而,就在大家信心满满拥抱快速复苏之际,外部形势却不容乐观。国内多地短期内出现了大量病例,再次让人感到不安;俄乌冲突引发的国际油价大幅上涨等连锁效应,也给航空市场的恢复制造了不少麻烦。