进口限制对江西航空产业链冲击与风险防范对策

江西的航空产业链是全省14个重点产业链之一,当前恰好处于关键的发展窗口期。本文分析了江西航空产业链发展现状,以及进口限制对江西省航空产业链发展的短期和长期冲击效应,有利于航空产业及时预警和应对,弥补江西省航空产业链短板。最后,本文提出了江西航空产业链风险防范对策:强化产业链韧性,坚持技术创新;以整机为主攻方向,不断完善产品链;推动航空全产业链创新发展;持续实施铸链补链工程。

对接航空产业链的高职专业群建设探索——以长沙航空职业技术学院为例

当前对接航空产业链的专业群发展不平衡,对接航空产业链不够紧密,存在与企业缺乏有效的合作机制、人才缺失等问题。文章针对这些问题提出动态调整对接航空产业链的专业群中各专业,适应航空产业发展,充分发挥航空协同创新平台作用,加快对接航空产业链的专业群内涵与特色建设,加强双师队伍建设等对接航空产业链的专业群的建设策略,以期促进专业群的健康发展,培养出符合航空产业发展与升级要求的人才。

融入航空产业链和区域经济发展圈的集团化办学模式创新与实践

成都航空职业技术学院坚持准确定位、科学发展,主动把航空产业链和区域经济发展圈的需求作为自身创新发展的原动力,成立产教联盟,从顶层设计着手,自顶向下地系统深化与优质企业的合作,形成教育与产业对接的常态化运行机制,积极探索并创新形式多样的校企共育高端技能型人才的办学模式,实现"资源共享、优势互补、互利共赢",取得显著成效,办学实力和服务社会能力得到进一步增强。

航空小镇打造通用航空产业链的思考

近年来,建德市紧紧围绕打造通航产业"浙江样板"的目标要求,创新激活航空小镇原有闲置资源,围绕通航制造、通航服务、通航文旅三大板块全面发力,已初步形成通航基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业、产业应用业于一体的产业链体系,2019年成为全省首个正式命名的通航类特色小镇。

我国航空制造业融入国际航空产业链发展路径探讨

航空产业的发展水平是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现.我国航空制造产业通过引进、学习、模仿、经验积累,在制造技术、质量体系、管理模式方面均具有显著提升,并已具备全面参与国际航空产业链能力.我国航空制造业全面融入国际航空产业链,需要通过产业集群增强产品竞争力,鼓励民间社会资本的积极参与,打造"数字化+智能化"的航空制造业发展通道.

基于古诺模型的航空产业链分化与重构

世界航空产业长期处于美国波音和欧洲空客双寡头垄断的格局,然而随着中国、俄罗斯等国家航空产业的发展及一些新兴公司的崛起,使得航空产业的格局正在发生变化。加上近些年国际形势动荡和疫情对全球供应链的影响,使得全球航空产业开始有了从传统Global for Local模式向Local for Local模式转变的趋势。通过建立以空客(Airbus)、波音(Boeing)、和中国商飞(COMAC)为代表的三方博弈模型,分析不同情况下的纳什平衡点和关键影响因素,最后为中国航空产业的发展提供了增强自主研发能力、加强供应链管理、推进人才培养和技术转移、加强国际合作和市场拓展四方面的政策建议。

天津航空产业链发展对策研究——学习贯彻党的二十大精神

天津在航空产业发展方面具有得天独厚的基础和优势,且航空产业链被列为天津市重点发展的十二条产业链之一。国外航空产业链发展模式主要包括总装主导模式、零部件主导模式和材料、系统主导模式三类,我国其他地区航空产业链则主要采用“生产+服务”和“服务+商务”两种发展思路。结合天津的区位特征,天津航空产业链发展应采用以生产、组装为核心,向研发和服务两端延伸的基本战略。在此基础上,围绕飞机总装线项目向上下游产业链延伸,吸引和培养一批优质企业,鼓励航空产业研发基地和优质人才落户天津,并为航空产业发展提供系统化的便利性政策。

枢纽机场在航空产业优势省份产业链中的重要功能与作用路径——以昌北国际机场为例

枢纽机场对所在中心城市和区域经济发展具有提供快速运输、发展临空经济、改善投资环境和吸引外部投资的重大作用,而航空产业优势省份对所属中心城市枢纽机场与其他一般中心城市枢纽机场的功能定位和作用要求有所不同。目前,江西省已基本形成以航空研发制造为核心优势,航空运营、通航服务、临空经济集聚发展的航空产业体系和产业链。昌北国际机场历经20多年的发展,为江西航空产业体系发展作出了重要贡献,但仍然存在一些问题。借鉴国内外枢纽机场的发展经验,确立昌北国际机场在江西航空产业链的重要节点地位,充分发挥其在“四位一体”航空产业链中的四种路径作用,对于实现江西“航空梦”具有重要现实意义。

新冠肺炎疫情对全球航空产业链的影响——基于2020年第二季度数据的分析

新冠肺炎疫情肆虐全球,截至2020年3月31日,全球累计确诊约78万人,累计死亡约3.7万人。截至7月15日,累计确诊约1332万人,累计死亡约57.86万人。与第一季度相比,第二季度累计确诊人数增加了约16倍,累计死亡人数增加了约15倍。在此情况下,疫情对航空产业链的影响有无缓解?本文将基于第二季度的数据加以分析。

航空产业链之困

随着后疫情时代,市场对于窄体客机需求的增长,根据空客最新的数据显示,截至2022年5月底,公司A320系列飞机的储备订单已接近6000架,这意味着空客需要尽快提升产能以满足市场的需求。早在2021年5月,空客就曾公布过一份产能提升计划,根据这份计划,A320系列飞机的产能计划在2023年第二季度提升至64架,2024年第一季度提升至70架,并考虑到2025年将产能进一步提升至75架的可能。

融入行业产业链和区域经济圈的高职办学模式创新与实践

成都航空职业技术学院坚持准确定位、科学发展,主动把航空产业链和区域经济圈的需求作为自身创新发展的原动力,从顶层设计着手,成立产教联盟,自顶向下地系统深化与优质企业的合作,形成教育与产业对接的常态化运行机制,实现"资源共享、优势互补、互利共赢",积极探索并创新形式多样的校企共育高端技能型人才的办学模式,取得显著成效,办学实力和服务社会能力得到进一步增强。

产业为本 金融为器 以资本之力践行航空强国使命

中航资本深耕航空产业链上下游,全面提升综合金融服务能力,多维度拓展产融结合深度与广度,通过"综合金融服务+产业投资"的双翼驱动模式,全力支持航空工业主业做强做优。作为中国航空工业集团有限公司金融控股平台,中航资本肩负着"发挥产融结合优势、探索航空产业发展模式"的重要使命,是集团公司与金融市场的桥梁通道,是航空工业产业发展的助推器。

低空经济是发展新质生产力的重要赛道

低空经济是指围绕通用航空产业链,以通航服务、低空旅游、通用航空制造为核心内容,形成的各类产业聚集群和产业体系。其内涵包括两个方面:一是低空产业。包括各类从事通用航空生产、运营和消费的活动,如各类服务保障企业、维修企业、通用航空制造企业等;二是低空服务。包括与通用航空生产、运营和消费有关的活动,如飞行培训机构、航材供应机构等。

新时代十年:航空科技实现从跟跑向并跑整体跃升

党的十八大以来的十年,航空工业有力支撑建党百年庆祝大会、国庆70周年阅兵、台岛周边联合演训行动等重大活动,显著提升备战能力,彰显大国空中实力;支撑空军不断拓展新航迹,迈向空天一体、攻防兼备;支撑海军实现空海协同,迈向近海防御、远海防卫;支撑陆军空中力量快速建设,迈向机动作战、立体攻防;不断完善先进民机设计制造体系和产业体系,融入国际航空产业链,服务民生福祉,提升国民生活质量。

为新质生产力注入创新的磅礴力量

惟创新者胜,惟创新者强。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央把科技创新摆在国家发展全局的重要位置,对科技创新进行全局谋划和系统部署,推动我国社会生产力水平“更上一层楼”。关键核心技术攻坚战捷报频传、硕果累累。2023年5月28日,C919完成首次商业飞行,中国人实现了久违的“大飞机梦”,带动形成我国的民用航空产业链、价值链、创新链。

厦航携多项供应链创新实践参加链博会 旗下多个高品质航空新零售品牌吸晴又圈粉

日前,首届中国国际供应链促进博览会(以下简称“链博会”)在北京中国国际展览中心顺义馆开幕,厦航作为唯一参展的航空公司亮相,分享自身的供应链创新实践。活动期间,福建省副省长王金福,福建省商务厅厅长黄河明,厦门市委常委、副市长黄燕添走进厦航展区,在深入了解厦航在可持续绿色发展、供应链创新方面取得的成果后,给予了充分肯定,并要求厦航要继续贯彻可持续发展战略,积极带动航空产业链供应链的持续健康高质量发展,坚定发挥“全国供应链创新与示范企业”的示范带动作用。

民用飞机技术经济研究

民用飞机的经济性是影响飞机销售和项目商业成功的关键因素,更是飞机制造商能否盈利的核心。提出了民用飞机技术经济的研究范畴、方法体系,简述了民用航空产业链研究、项目可行性、风险分析的焦点问题;然后结合飞机产品经济特性,提出民用飞机技术经济研究的未来方向。可为丰富技术经济理论和实践提供借鉴。

探索“保税+”航空维修产业助推保税港区服务贸易高质量发展

党的十九大报告强调,要优化区域开放布局,加大西部开放力度。重庆两路寸滩保税港区充分发挥在区位、政策、体制等多方面的优势,探索发展'保税+'航空维修产业,助推保税港区服务贸易高质量发展,加快重庆内陆开放高地建设。

国产大飞机C919面临的机遇和挑战

以国产大飞机C919为例,分析了国内外航空运输业的现状,指出了中国航空产业面临的机遇和挑战,提出了立足于顶层设计,完善机制、沉着应对,全面提升我国航空产业链综合实力的建议,以期为该行业相关方面人员提供参考。

疫情下增强国有民航运输企业防风险能力思考

受新冠疫情影响,2020年和2021年我国民航业亏损分别为974亿元和842亿元,其中,航空公司亏损分别为794亿元和671亿元,资产负债率突破90%的民航运输企业有10余家。面对疫情对民航业的冲击,各民航运输企业除在日常经营过程中加大采取开源节流、降本增效等常规生产经营手段,部分民航运输企业主动求变,加快深化改革、产业多元布局的步伐,力促化危机为转机,在困局中积极寻找新的突破口,在特殊时期增强企业抗风险能力,为疫情恢复后持续高质量发展积蓄力量。