航空液压壳体基于特征的快速编程应用实践与建议

论述了航空液压壳体数控编程的特点及存在的问题,针对孔及孔系特征采用目前基于CATIA软件的人机交互编程方法带来的编程周期长、重复工作量大、知识重用率低等难题,提出通过引入基于特征的快速编程技术加以解决。重点介绍了典型加工特征分类、工艺知识库建立、工艺决策规则定义、基于特征的快速编程系统构建等应用实践,并通过实例进行了验证。结果表明,基于特征的快速编程技术能够大幅缩短编程周期,降低重复工作量,提高编程规范性和质量一致性,促进知识积累。最后,给出了基于特征的快速编程技术的应用建议,以期为在其他类型零件或特征上的应用提供借鉴和参考。

航空阀体孔底端平面的高精度加工

围绕解决航空阀体中一处密封阀孔的孔底端面高精度加工难题,开展自主研究,采用可调压/稳压、带精密导向的副、球面配合,传动定位误差补偿的机动研磨端面装置(ZL201820823098.4)工艺新技术,成功解决了深孔孔底端面高精度要求的平面度、表面粗糙度、基于导向孔轴线的垂直度等工艺技术难题,拓展了深孔孔底端面的高精度加工工艺,具有夹具实用性强、加工效率高等优点。

航空综合体对地攻击作战效能评估方法

航空综合体作战效能评估是武器装备和战略发展研究的重要内容 .讨论了航空综合体机载空对地导弹的可攻击区及航空综合体的首攻概率 .建立了在一次出击中航空综合体单机在对地攻击阶段作战效能和机群对地攻击作战效能的数学模型 .给出了在一次出击中航空综合体在攻击阶段对目标的平均杀伤概率和航空综合体被击毁概率的计算方法 ,航空综合体在一次出击中单机平均杀伤目标的数目和机群平均被击毁概率的计算方法 .在效能指标中反映出与对地攻击靶场效能、对国土防空系统突防效能以及对要地防空系统突防效能的关系 .

攻击型航空综合体作战效能分析的基本问题

以作战过程最为复杂的攻击型航空综合体为例 ,给出了与攻击型航空综合体作战效能分析相关的基本概念 ,简述了攻击机机群的基本作战过程 ,对其在完成作战任务的整个战斗飞行过程中进行战效评估时所涉及到的基本问题——作战“剧本”的描述和所需要建立的数学模型等进行了较详细的介绍 ,阐述了各数学模型间的关系及各自应具有的主要功能 ,为从系统工程观点来研究对地攻击机的作战效能、建立战效评估的顶层数学模型提供参考。

基于马尔科夫模型的航空电子综合体效能评估

航空电子综合体作为现代战机的重要组成部分,其效能状况对完成战斗任务尤为重要,文中基于马尔科夫模型对航空电子综合体效能进行建模评估,通过对技术状态转变建立数学模型,应用随机过程的理论进行分析,证明了马尔科夫模型评估航空电子综合体效能时的可行性。最后以航空电子综合体完成导航任务为例进行了仿真计算,证明了模型的正确性,并对提高电子综合体战斗效能提出了改进措施。

串并联模型框架在军用航空综合体效能评估中的应用

针对现代空战效能主要由信息、机动和火力三大要素决定的特点,应用串并联模型框架对航空综合体进行了物理和逻辑分解,并量化其各个分系统效能,用串并联模型框架建立了军用航空综合体的静态效能模型,分析了各分系统对系统效能的影响。

侦察-攻击作战航空综合体效能模型分析

对侦察-攻击作战航空综合体的基本概念、组成和功能进行全面系统地阐述;并根据侦察-攻击作战航空综合体作战过程的特点,阐述了评估侦察-攻击作战航空综合体效能的数学模型,为进一步研究该类型作战航空综合体作战效能提供了一些帮助。

攻击型航空综合体作战效能分析的模型构成

给出了航空综合体及其作战效能的基本概念，并根据攻击型航空综合体作战特点及作战过程。

中航通飞将建首个在美通用航空综合体

5月7日，总部位于珠海的中航工业通飞公司披露，该公司已决定在美国田纳西州建设其美国的首个通用航空综合体，以便为所有西锐飞机飞行员、拥有者及客户提供旗舰级的活动场所,功能涵盖飞机销售、交付、培洲、维护、支持、个性化定制、FBO（固定基地运营）等方面。

航空类壳体工艺规划策略

为满足机载设备在飞机上有限空间位置的安装,航空类壳体结构一般都非常紧凑,且形状复杂。除少数直接采用棒料或板料加工外,多数壳体件均采用铸造毛坯,部分强度要求高的则采用自由锻件或模锻件。本文概述了航空类壳体的工艺特点,工艺加工应遵循的一般原则,以及保证加工精度应遵循的一般原则,并列举了以毛坯为棒料的某型航空类壳体的工艺规划流程,概述了该型航空类壳体部分工序的加工工艺策略。

PCD刀具在航空液压壳体加工中的应用

航空液压壳体类零件精密孔在加工过程中经常出现孔径尺寸不稳定、粗糙度无法保证等情况。结合实际加工情况,针对加工工艺和加工方法进行分析,找出超差原因,选用PCD刀具作为最终精加工刀具替代硬质合金刀具。以孔加工为例,详细介绍了PCD铰刀和PCD镗刀在航空液压壳体加工中的试验过程和实际应用。结果表明,PCD刀具相对于传统刀具在精加工铝合金方面的优势非常突出,有效地解决了孔加工效率低、质量难以控制的问题。

面向3D打印的某航空液压壳体管路造型优化

航空液压壳体管路相互交叉、结构复杂、加工难度大、加工周期长,为了突破传统加工方式的限制,需对其进行面向3D打印的造型设计优化。通过基于NURBS的曲线、曲面算法建立一套适用于液压壳体管路的造型优化方法,采用边线提取方法得到特征线,依据尽可能减小流阻和能量损失的原则进行管路走向设计。以体现3D打印技术优势为目标,以实现产品功能为约束,进行液压壳体管路造型优化,并进行流体仿真分析验证。结果表明:优化后的Z形管路最大局部压力减小99.8%,负压区明显减少,流速降低;优化后的液压壳体表面压力分布更均匀,压力损失减少53.2%,壳体性能得到显著提升。

刀具在航空壳体高速切削中的影响研究

高速切削作为一种高效切削的加工方法在航空领域中已广泛应用。影响高速切削的因素非常多,其中刀具对于高速切削有着重要的影响,刀具自身的结构、材料和几何参数,刀具的夹持系统以及加工工艺等直接影响高速切削的效率。通过对刀具自身相关参数及与刀具相关的因素进行分析,结合航空壳体零件在实际加工中的应用实例,进一步掌握刀具在高速切削中的影响,从而提升高速切削在实际应用中的效果,降低企业的加工成本。

航空机匣壳体衬套精密镗削加工技术分析

航空产品一般都是由复合低硬度金属材料制作而成的,比较常见的材料有镁合金、铝合金和铜合金等,航空发动机机匣的制作材料也是一样的。机匣零件在制作过程中对加工技术的精度有严格的要求,通常会选择镗削加工技术对机匣进行加工,可以提高机匣零件整体的精度。但是机匣内孔的粗糙度达不到机匣零件的加工标准,加工中应用刀具种类对零件加工的精密性有着一定的影响,对此,该文对航空机匣壳体衬套精密镗削加工技术进行了研究。

中航工业在全国开建50家爱飞客航空综合体

2014年6月3日，中航工业宣布，为进一步落实“融入区域发展经济圈”的战略，中航工业将在全国建设50家左右爱飞客通用航空综合体。

中航通飞在美投资的首个通用航空综合体落户田纳西州

2015年5月6日，中航工业通飞的全资子公司——西锐公司在美国困纳西州诺克斯维尔麦吉－泰森机场举行发布会，宣布西锐将在诺克斯维尔建立西锐客户体验中心——愿景中心，这标志着中航工业通飞在美的首个通用航空综合体正式落户田纳西州。

多旋翼无人机堆状体航空摄影测量探讨

随着当前我国在无人机领域的迅速发展,多旋翼无人机的技术应用愈来愈广泛,多旋翼无人机堆状体航空摄影测量的技术应用为实际测量工作的质量控制起到积极作用。基于此,本文主要从理论层面就多旋翼无人机堆状体航空摄影测量的研究,希望能够为技术的推广起到一定积极作用。