国际班轮运输公司强制缔约义务否定论——一个案例引发的思考

在"马士基公司、厦门外代与瀛海公司国际海上货运代理经营权损害赔偿纠纷案"中,各级法院对于国际班轮运输公司是否应负担强制缔约义务有所分歧。对此,根据适用强制缔约的"递进式适用标准",并在此基础上通过对我国法制环境的分析、参考滥用市场支配地位的认定因素、基于对货方利益的保护,得出否定国际班轮运输公司强制缔约义务的结论,并进一步分析了此结论对于契约法中准确定位强制缔约制度的理论意义,以及保障我国国际班轮运输市场竞争环境良性发展的实践意义。

航空公司强制缔约义务研究——由航空旅客黑名单引发的思考

春秋航空公司将带头"罢机"的几名旅客列入黑名单,厦航拒绝与其有纠纷的范后军登机等等,一起又一起的航空旅客黑名单事件引起了社会各界的广为关注的同时,更引发了法律人对于航空公司强制缔约义务的思考。我们根据合同法第289条的规定,"从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求"来推知航空公司的强制缔约义务,即航空公司在旅客发出合法、合理的要约请求后,必须做出承诺,负有强制缔约的义务,不得拒绝旅客的要约。本文又对强制缔约义务的理论背景及对其合理限制进行了阐述,尽管理论界对于航空公司违反强制缔约义务应承担的民事责任的性质争议不休,但是我认为其应为侵权责任。在本文的最后又提出了航空公司强制缔约义务的不足及相关对策。

国际班轮公司作为公共承运人的强制缔约义务

【裁判要旨】作为向社会公开揽货的国际班轮公司，具备我国合同法第二百八十九条规定的从事公共运输的承运人的法律特征。当国际货运代理企业代表货主向班轮公司提出订舱、提箱等合理请求后，班轮公司应履行强制缔约义务，不得拒绝交易。班轮公司“封杀”某些国际货运代理企业合理的运输代理服务请求的行为，违背了班轮公司应履行的法定义务以及相关行政法规和国际公约的规定，侵犯了国际货运代理企业的经营自主权。

对春秋航空“黑名单”事件的几点法律思考

春秋航空"黑名单"事件反映了航空公司不尊重消费者缔约选择权,不履行自己作为公共运输事业主体的强制缔约义务,是对契约自由的滥用。应该尽快制定《航空黑名单制度设置办法》,规定黑名单的设置条件,设置程序和期限,航空公司的黑名单建议权和国家民航总局的决定权,旅客的申诉权及程序,严重危害国家安全的恐怖分子黑名单的事先设置程序等。通过建立完善的航空黑名单制度,维护旅客的合法权益,保护国家的航空安全。

民航承运人可以基于安全事由拒载乘客

民航承运人不仅负有强制缔约义务,同时也负有保障航空安全的法定义务。在民航承运人履行强制缔约义务不利于保障航空安全的情况下,法院应当在个别乘客消费者权利与其他乘客的生命财产权利之间做出价值权衡,应当允许民航承运人基于安全事由对乘客拒载,但为防止民航承运人滥用拒载权利,应当为消费者设置救济途径。

拒载高龄老人 公交司机需要轻装上阵

日前,四川资阳市城区一公交站台,肖女士和女儿小周将80岁的老母亲送上15路公交车后,刚刚下车准备离开,却听见公交司机喊老太太下车,理由是无人陪同老人乘车。无奈,肖女士只得在众目睽睽之下,将母亲扶下公交车。根据相关规定,公交司机不得拒绝旅客、托运人正常、合理的要求,＂公交拒载高龄老人＂已经违反了法律规定的强制缔约义务。然而,公交司机就算被罚款下次还要这么做。公交公司既处罚员工却又对此表示理解。