论双边航空协定的三种模式

1944年,在第二次世界大战行将结束时召开的芝加哥'国际民用航空会议'上,原来打算为战后国际航空运输管理体制拟定统一规则的设想,因意见分歧,未能如愿以偿。会议最后制定的《国际民用航空公约》(通称'1944年芝加哥公约'),重申了'各国对其领土之上的空气空间具有完全的排他的主权'(第1条),并确立了战后国际航空运输的双边体制,即:国际定期航班必须获得飞入国的'特别许可'(第6条);不定期国际航班凡为取酬目的而运送旅客或货物者,要遵守飞入国的'规章、条件或限制'(第5条第2款)。至今,国际上仍然奉行这个章程。这就是说。

论中美双边航空运输协定自由化的影响

双边航空运输协定自由化影响研究是对政策有效性评估的基本依据。研究试图解决在数据种类和时间长度有限的情况下,如何对双边航空运输协定影响进行评估的问题。运用灰色系统理论对中美双边航空运输市场不受外界因素影响的运输量值进行预测,然后与受外界因素影响的实际运输量值比较,进而定量判断中美双边航空协定自由化的影响。研究结果表明:1999年和2004年两次修订的《中美民用航空运输协定》对中美航空运输业的影响都是积极的。

架起中日空中桥梁——记《中日航空运输协定》谈判前后

2001年是《中日航空运输协定》缔结300周年。1971年9月29日,一架日本航空公司的飞机载着93名乘客从日本东京成田机场抵达北京机场,从此结束了二战后中日两国间没有飞机直航的历史。日本日中友好协会在《日中友好五十年》一书中详细披露了中日两国政府谈判开通中日航线的有关情况。

1949年中苏续订《中苏航空合约》述评

1939年9月9日,中苏签订了《组设哈密、阿拉木图间定期飞航合约》(简称《中苏航空合约》),共同出资组建中苏航空公司,开辟苏联阿拉木图经中国新疆伊犁、迪化(今乌鲁木齐)至哈密航线,经营中苏间的旅客、货物及邮件运输业务,期限10年。1948年末至1949年初,当该合约期限即将届满时,国民政府内部就是否与苏方继续签订有关新疆地区航空合约,曾展开了争论。在决定开始谈判后,双方分别从各自利益出发,提出了自己的谈判条件。本文根据相关资料,对该续约签订经过略作概述,以努力还原这次鲜为人知的外交事件的原貌,并探究其得失。

中美航线开放 国内航空忍痛“割肉”

美国航空公司从《中美航空协定》大捞一笔的同时，也将成为中国航空公司蜕变的催化剂。

中美航空运输市场客源流失研究

在百慕大II型航空运输协定框架下,两国间航空运输业务受到始发国和目的国监管部门在市场准入、指定航空公司数量、运力水平、运价管制和代码共享安排等方面的严格管制。然而,一些旅客会通过经第三国(地区)中转的方式前往目的地,导致双边航空运输市场的客源流失现象。由于日本、韩国、香港、新加坡、台湾等国家和地区均与美国签订了"开放天空"协定或是自由化水平较高的双边航空运输协定,大量中美航空运输市场的客源流失到周边国家(地区)和美国间的双边航空运输市场。本文分析了中美航空运输市场客源流失的规模及其主要原因,指出中美航空运输协定历次修订所增加的运力配额有效地降低了中美航空运输市场客源流失的程度。

航空运输业的全球化发展趋势及对中国航空运输业发展的思考

航空运输业对世界经济的全球化所做出的贡献是显而易见的,而它自身在全球化方向的进展却步履蹒跚。最近10年到15年间,许多国家对航空运输业放松管制,引进竞争,由此逐渐形成了全球化发展的大趋势。航空运输业全球化,是指航空公司在国际航线营运方面的扩展,在全球范围内组建航运经营网络。仔细分析国际航空运输业全球化的政治、经济背景及其意义,对中国航空运输业的未来发展将会大有裨益。

论国际航空运输管理体制发展历程及基本走向

国际航空运输管理体制是国家间通过签订航空运输协定,规范它们之间国际航空运输活动所形成的结构和组成方式。在第一次世界大战前,国际航空运输管理体制单边主义盛行;第一次世界大战结束到20世纪70年代末,多边主义和双边主义并存是国际航空运输管理体制的主要表现形式;从20世纪70年代末开始,国际航空运输管理体制呈现出区域化和全球化的倾向。通过对双边管理体制和多边管理体制的利弊分析,预测在未来较长时期内,二者并存依然是国际航空运输管理体制发展的基本走向。

中美航空市场自由化进程及其对市场的影响研究

中国-美国航空市场的自由化进程,是中国国际航空市场政策演变的典型代表,其发展趋势对远程宽体客机的市场走向也具有重大影响。2003年,中国民航局提出逐步开放航空市场的目标,并开始融入国际航空市场自由化的潮流,自此,中国民航开始调整国际政策以支持航空自由化和国际合作。但是,中国枢纽的发展目标仍然受到了来自邻国—首尔和东京枢纽的激烈竞争。2004年和2007年签署的协议对中美航空市场产生了深远的影响,旅客运输量有了惊人的增长,市场竞争也显著加强。

航空公司实质所有与有效控制权自由化的演化、问题与展望

国际航空运输协定与各国国内法均要求:被本国指定从事国际运输的航空公司之实质所有与有效控制权为本国或其国民所有。在国际条约层面,实质所有与有效控制权条款虽是出于国家安全的考虑而设计,但在航空大国主张的"天空开放"背景下表现出逐步自由化的趋势。在国内法层面,各法域亦逐渐采取放松限制的立场,但在制度设计方面仍存在重大差异。目前,实质所有与有效控制权条款的自由化路径主要有专门性多边条约、建立多国航空公司、国内法渐进式趋同三种方式。中国应首先完善本国立法,为双边条约的更新与互惠谈判提供国内法支持;同时在"空中丝绸之路"层面建立多国航空公司;在专门性多边条约的发展方面,则宜遵循跟进策略。

香港与外国民航协定刍议

香港与外国民航协定刍议曾华群根据１９８４年１２月１９日签署的《中华人民共和国政府和大不列颠及北爱尔兰联合王国政府关于香港问题的联合声明》（以下简称“中英联合声明”），１９９７年７月１日中国将对香港恢复行使主权。为适应这一历史性转折，１９８６年以来，遵...

中国与马其顿建立航空联系填补我国与“一带一路”沿线国家民航合作空白

近日，中国民用航空局副局长王志清率中国民航代表团访问马其顿，与马其顿民航局局长扬德里奥斯基就启动商签双边航空运输协定、建立两国问航班联系及开展技术合作等举行了会谈，并签署了会谈纪要。双方同意，在两国政府正式签署航空运输协定前，将对双方空运企业经营不定期航班予以积极考虑。会谈纪要的签署填补了我国与“一带一路”沿线国家民航合作的空白，为进一步加强中国与“一带一路”沿线国家，特别是中东欧国家的空中互联互通创造了条件。

新冠肺炎疫情下民航调控措施的国际法依据分析

为了遏制境外新冠肺炎疫情输入风险的高发态势,中国民航总局出台了调控航班的"五个一"措施。对于中国为防疫而采取的措施,美欧表示了不满,认为我国单边违反了航空运输协定。本文阐明采取相关防疫措施的国际立法依据是《国际卫生条例》第2条总目标及第43条有关额外措施的规定,从措施的实施效果与当前新冠肺炎疫情传播的严峻程度看,调控航班的措施是符合条例中的"保护性原则"、"比例原则"和"科学原则"的。

复交二十载 通航十八年——中日邦交正常化二十周年有感

今年是中日邦交正常化20周年,也是中日通航18周年。现在中日之间,包括北京、上海、大连和东京、大阪、福冈、长崎,每天平均有六个航班;中国国际航空、“日航”和“全日空”三家公司的飞机穿梭于中日间辽阔的青空。虽然偶有运费高、机票难入手的呼声,但还是人人称颂中日空中交通之便,特殊情况下,可当日往返。各家航空公司都把中日航线视为黄金航线。中日空中交通发展到今天这样方便,而且今年中日双方已商定,各自增加西安。

开具《中国税收居民身份证明》有关事项明确

最近,国家税务总局发布了《关于开具〈中国税收居民身份证明〉有关事项的公告》（国家税务总局公告2016年第40号）。根据《公告》,企业或者个人为享受中国政府对外签署的税收协定（含与香港、澳门和台湾签署的税收安排或者协议）、航空协定税收条款、海运协定税收条款、汽车运输协定税收条款、互免国际运输收入税收协议或者换函待遇,可以向税务机关申请开具《税收居民证明》。

“一带一路”视域下民航高职院校国际合作提质增效的路径研究与实践——以广州民航职业技术学院为例

一、建设"一带一路"空中走廊实施"一带一路"倡议,互联互通是关键,交通运输是基础。航空运输更因其国际化程度高、速度快、能够满足长距离通达需求的独特优势,在推进"一带一路"建设中扮演着先行军的角色。中国民航作为全球第二大航空运输系统,一直保持稳中有进、稳中向好的态势,近五年行业年均增长率达11%以上[1],在"一带一路"倡议下,中国民航不断扩容的"朋友圈",越织越密的航线网,日益完善的机场群,逐步拓展的合作新平台,将"一带一路"沿线国家、地区和国内重要城市,纳入发展布局考虑中,由点到线、由线成面,逐步构建起"一带一路"沿线地区与国家互联互通的空中走廊。截至目前,我国已与125个国家和地区签署双边政府间航空运输协定,其中,与"一带一路"沿线62个国家签订了双边政府间航空运输协定,与东盟签署了首个区域性的航空运输协定,我国已与45个"一带一路"沿线国家实现直航,每周约5100个航班,国际旅客占比超过50%[2]。

晚痛不如早痛——解读中美航线开放

美国航空公司从《中美航空协定》大捞一笔的同时,也将成为中国航空公司蜕变的催化剂。