中国地区近十年颠簸类航空器空中报告统计

本文选取2011-2018年中国地区总计11137份颠簸类话音方式航空器空中报告(PIREPs)进行统计。研究发现,中国地区PIREPs年平均份数在冬季最多、夏季最少,其中峰值出现在2月、谷值出现在7月。所有PIREPs中,中度颠簸和严重颠簸占比较大(合计超过95%),两者之间的比例为1.8:1。就颠簸报告高度而言,高高度(>6000 m)、中高度(>3000、≤6000 m)、低高度(≤3000 m)比例为3.8:1.5:1。以我国民航业区域划分方式为标准,华北地区颠簸类PIREPs最多,其次为中南地区;西北和东北地区最少。PIREPs中各强度、高度颠簸的发生比例也具有一定年际变化趋势,其中中度颠簸占比逐渐下降、严重颠簸占比逐渐上升;2014年前高高度颠簸占比上升、中高度和低高度颠簸占比下降,2016年后高高度和中高度颠簸占比的年际趋势出现逆转。

基于航空器空中报告的风切变事件统计分析

话音方式航空器空中报告作为飞行员直接报告的观测资料,可靠性强,本文统计了2010年11月11日~2020年9月1日全国范围内的风切变航空器空中报告,分析了风切变的成因类型及不同类型风切变的年分布及空间分布。分析表明:低空风切变发生次数较多,中高空风切变多发生于高原机场附近。对流天气类型风切变在夏季出现最多,锋面或地面气旋类型风切变春季发生最多,逆温、急流或高空风动量下传类型风切变冬季出现最多。我国东部及西南地区由锋面或地面气旋引起的风切变较多,西北地区由对流天气引起的风切变最多,新疆地区则由地形原因引起的风切变最多。希望通过对风切变的统计分析得出的一些结论能够为以后风切变的预报工作提供一定依据。

中国航空器颠簸报告分析

本文通过统计中国2010年12月-2017年10月的航空器颠簸报告,分析和归纳了中国航空器颠簸报告量的逐年变化趋势并与我国航班量特点进行了简要对比;将各地区航空器颠簸报告量占比与航班量占比进行对比,分析各地区差异的原因;对航空器颠簸报告出现的时间、高度、月份以及颠簸产生的原因进行了分析和总结。

基于航空器报告对完善国内航空资料汇编气象信息的建议

本文以统计2008—2016年的西南地区航空器空中报告为基础,分析和归纳了各个主要机场航空器报告类型和产生时间、高度、强度、影响的天气系统等规律,通过对比中国民航国内航空汇编资料中关于机场气象、本场飞行规定、飞行程序等章节的内容,针对目前西南地区国内航空资料汇编中气象信息的现有问题提出了改进建议。

西南地区航空器积冰分布特征分析

通过对2015—2020年发生在西南地区的航空器空中积冰报告数据进行分析,得到西南地区航空器积冰的强度、时间和空间分布特征,分析其变化趋势,并依据飞机积冰发生的具体位置结合航路信息,为西南地区航空器积冰预报预警服务业务和西南地区民用航空器管制工作提供参考。西南地区航空器积冰报告数量呈现明显的逐年上升趋势,其中飞机积冰主要集中在中度及以上强度;冬季积冰报告次数最多,发生积冰频率最高的月份也集中在1、2、11、12月;航空器积冰现象多发生在航班通行量较大、导航点和航路点较为集中和较为繁忙的航路航线地区。