航空机匣工件车削加工变形量预测及误差补偿

基于车削过程切削力预测模型,采用有限元方法对航空难加工材料薄壁圆筒工件(机匣)的车削变形(让刀)量进行预测,获得了加工变形量与背吃刀量的关系图;进而采用曲线拟合方法,得到了背吃刀量修正函数,利用该修正函数进行刀位点轨迹补偿,可实现提高加工精度、缩短试制周期和降低试制成本的目的。该方法还可应用于其他薄壁圆筒工件的加工变形量预测与误差补偿。

航空机匣工件车削加工变形预测及切削参数优化研究

以航空机匣工件某车削工序为对象,结合切削过程力学仿真及有限元分析方法,实现了其车削加工过程中加工变形量的预测。然后,以背吃刀量为设计变量,以加工效率为目标函数、以加工变形量为约束条件进行了车削加工切削参数优化研究,采用整数规划优化方法,通过改变走刀次数及合理分配每次走刀的背吃刀量,减少了加工变形量、提高了切削效率,实现了航空机匣工件的高效切削。

航空机匣零件加工变形量预测与控制

航空机匣类零件通常由航空难加工材料制成,壁薄、刚性差、难加工,极易发生切削变形。因此,以航空薄壁机匣零件为研究对象,基于切削加工力学建模,采用有限元分析方法,实现了对航空薄壁机匣零件车削加工变形量的预测。在此基础上,采用加工变形量主动补偿方法,通过对每次走刀的切削深度进行补偿以减少加工变形量。有限元仿真与切削试验结果均显示,采用该方法可以大大减少加工变形误差并使其分布更加均匀,可有效地控制切削加工变形量。

高效加工在航空机匣零件制造中的应用

航空机匣零件的制造质量和加工效率是影响高性能航空发动机研制的重要环节。为突破国外对航空机匣制造技术的封锁,本研究针对航空机匣结构复杂、易产生加工变形、材料难加工等特点,重点研究了装夹方式、刀具选择及快速CAM等关键技术,通过大量实验对特征单元的加工工艺参数进行了优化,制定了高效加工工艺方案,并在某型号航空发动机高压涡轮机匣制造中进行了实例验证,提高了该类零件的生产效率。研究成果对于提高我国高性能航空发动机制造技术水平具有重要意义。

航空机匣机器人超硬磨料工具抛光去毛刺技术研究

机匣是航空发动机的重要部件,在机加工后机匣棱边区域会存在明显毛刺,从而严重影响二次定位及装配精度,进而影响机匣质量。针对目前工厂采用人工磨抛去毛刺方式存在的稳定性较差,过、欠抛现象频繁的问题,提出了一种利用超硬磨料弹性工具的机器人抛光自动去毛刺方法。首先,搭建机匣棱边去毛刺工艺系统,然后基于该系统实现超硬磨料工具的选择和在线编程。最后开展抛光去毛刺工艺参数优化实验,并在典型航空后机匣零件上进行验证。试验结果表明抛光后棱边倒角半径约0.1 mm,相邻区域过渡较为顺滑,加工工时约为3 min,抛光轮使用寿命稳定,从而为航空机匣自动化去毛刺提供了可行方案。

航空机匣壳体衬套精密镗削加工技术分析

航空产品一般都是由复合低硬度金属材料制作而成的,比较常见的材料有镁合金、铝合金和铜合金等,航空发动机机匣的制作材料也是一样的。机匣零件在制作过程中对加工技术的精度有严格的要求,通常会选择镗削加工技术对机匣进行加工,可以提高机匣零件整体的精度。但是机匣内孔的粗糙度达不到机匣零件的加工标准,加工中应用刀具种类对零件加工的精密性有着一定的影响,对此,该文对航空机匣壳体衬套精密镗削加工技术进行了研究。

猪流感来袭 航空机场股走还是留?

4月末的市场毫不宁静,猪流感突如其来,一方面火了医药股,另一方面却对航空、酒店类个股造成重创,刚刚有所回暖的航空机场类个股又重陷困惑之中。对于持有航空机场类个股的投资者而言,猪流感或许还是件并不需要过多担忧的事情,但手中持有的航空类个股走还是留?这是一个现实的问题。

我国民用航空机场和航线

新中国成立后,民用航空运输事业得到了很大的发展,特别是改革开放以来,发展速度更是突飞猛进,取得了举世瞩目的成绩 机场林立、并在不断地增加。航线网络发展迅速。到目前为止,在国内,航线已通达到各省省会、直辖市、自治区首府、经济发达的中心城市、重点旅游景点城市、沿海开放城市和一些边远地区城市,形成了以三大航空集团、六大骨干航空公司的基地——北京、上海、广州、成都、西安。

未来航空机内通信将走向无线化

在本届世界无线电通信大会（WRC-15）的初期,各国审议通过了一项支持＂以航空移动（航路）业务进行频率划分、推进航空机载内部无线通信（WAIC）的应用和发展＂的议题。中国民航局无委办主任万美贞表示,此项议题的审议通过,必将加速推进无线电通信技术在飞机内的部署和应用,对未来全球航空制造业的发展将产生十分重要的影响。所谓WAIC,并不是指目前国际、

基于几何设计法的航空发动机内外机匣减振控制新方法

航空发动机在运行过程中,由于其结构的复杂性和外部气流的不稳定性,不可避免地会产生大量的振动问题。针对航空发动机整机振动问题,首先根据航空发动机的实际结构并结合经验总结,建立了一种通用的转子‑支承‑机匣振动传递动力学模型,并从航空发动机内外机匣减振控制问题出发,利用一种新型的控制算法(几何设计法),在有限频域内来设计减振控制器,在传感器和执行机构受限的情况下,尝试对多个输出量(即航空发动机的内机匣和外机匣)进行减振控制,并与经典控制理论法比例、微分、积分(Proportional integral derivative,PID)设计的减振控制器进行减振效果对比,最后通过Matlab/Simulink搭建仿真模型并进行仿真验证。结果表明,几何设计法在有限频域内可以直观地获得最优控制器的存在性、唯一性、最优性,对于主控对象的减振控制最优可高达25 dB,相较于传统控制方法形成明显优势。

一种航空发动机压气机多异位槽的加工方法

一种航空发动机压气机多异位槽较窄、较深、较小、不规则,位置不固定,没有合适的刀具可以快捷加工到位。如采用35°锐角刀具,需要多次对刀,每增加一次对刀,均较花时间精力,精度控制会增加难度。在用小R刀具切割大R的槽时,容易产生过切的区域。基于此,提出一种多异位槽的加工方法。此加工方法在使用过程中操作简单、方便,又能保证其加工精度,不仅能够保证航空发动机压气机这种(多异位)槽的加工要求,提高劳动生产率和质量,而且便于生产现场的工装管理,降低加工成本。

基于ANSYS Workbench的航空电子机箱模态分析

性能优良的航空电子机箱可以减少机载设备在工作中承受的机械振动,是机载设备正常工作的保障。基于航空电子机箱的结构形式和工作状况,利用ANSYS Workbench有限元软件对机箱结构进行了模态分析,对模型的接触设置和网格划分进行了处理。通过分析获得了机箱结构的模态频率和振型,其分析结果说明了建模和仿真的合理性,为后期全面动力学特性分析和结构优化设计提供了参考依据。

航空发动机机匣加工工艺探讨

航空机匣一般是一个圆柱形或圆锥形的薄壁筒体,主要起承力和包容作用,而且对不同段机匣的要求不一样。特别是具有复杂外型面的整体结构机匣,其外型面的成形加工是普通机械加工工艺所不能实现的,只有应用多轴数控加工技术才能实现复杂外型面的成形加工。文章将对航空发动机机匣加工工艺进行比对,探讨工艺技术的优缺点。

非线性航空压气机系统全局稳定域

从理论上定性分析了非线性航空压气机系统的局部稳定性和全局稳定域,提出了以β、γ为参数的系统稳定性判据,获得了系统的全局稳定域。基于航空压气机系统的MG模型,应用非线性动力学理论,首先对系统有限远奇点进行定性分析,提出了在β、γ不同匹配条件下的稳定条件,且用数值仿真加以验证,即当γ=1.2,ψc0=1.5,β=0.67时为中心;当γ=1.4,ψc0=1.75,β=1时为焦点;当γ=1.2,ψc0=2.2,β=2时为结点。其次对系统无穷远奇点进行定性分析,划分了非线性航空压气机系统的全局稳定域。进一步分析了稳定性条件及全局稳定域与此系统喘振和旋转失速的关系。

某型航空发动机压气机叶片振动疲劳寿命研究

以某型航空发动机压气机叶片为研究对象,在室温条件下进行了一阶弯曲振动疲劳试验,确定了叶片1×107循环基数下的振动疲劳极限。疲劳寿命分析表明在低振动应力下,Basquin方程可以很好地预测叶片的振动疲劳寿命。但在较高振动应力下,Basquin方程预测叶片的疲劳寿命偏于危险,原因在于Basquin方程不能反映塑性滑移对疲劳损伤的影响。为解决这一问题,引入了一个新的应变比因子对Basquin方程进行了修正。对于较高振动应力770MPa和740MPa下叶片的振动疲劳寿命而言,修正后的方程寿命预测误差分别为78.7%和38.5%。与原始Basquin方程相比,修正后的方程寿命预测精度分别提高了66.0%和19.2%。

航空高压稀土永磁直流电动机

阐述航空高压270V稀土永磁直流电动机的设计原则、工艺措施及计算和试验结果。解决了高空换向难题之后电动机能满足航空电机的技术要求,采用传统的有刷结构是完全可行的。

航空发动机压气机级间参数测量方法

针对航空发动机压气机级间参数测量困难的特点[1],采用小型5孔探针同时测量三维气流的多个参数。给出了该探针的构造及具体分析了测量方法的具体实现过程。最后,通过试验,给出了采用该方法针对某型号航空发动机压气机第三级的级间参数的测量结果。结果表明,该方法有较高的测量精度和灵敏度,规律性好,测量结果接近设计值。

〔日本〕关于处罚劫持航空机罪等的法律(昭和45年〔1970年〕5月18日法律第68号)

第一条(对航空机的劫持等)以暴力、胁迫、或者其他方法使他人陷于不能抵抗的状态劫持航行中的航空机的,或任意控制其肮行的,处无期或者七年以上惩役。 2.前款的未遂罪,应当处罚。第二条(因劫持航空机等致人于死的)犯前条之罪,因而致人子死亡的,处死刑或者无期惩役。

正逆向重构技术在航空发动机机匣中的应用

为提高传统正、逆向工程设计中的模型重构效率与精度,解决航空发动机机匣因形状复杂导致实体造型困难的问题,研究逆向工程与正向建模相结合的模型重构方法及其特点。以某型航空活塞发动机机匣为研究对象,绘制机匣正逆向混合重建流程图,搭建测量扫描环境,利用三维扫描设备对机匣形面进行数据采集,并使用Geomagic Design X等软件进行数据处理与优化,最终得到机匣数字重构模型。通过偏差检测分析得出,模型平均重构精度误差小于0.5mm,重要配合端面平均误差小于0.1mm,与实际情况相吻合,验证了正逆向重构技术的正确性与便捷性,对航空发动机机匣性能预测、疲劳仿真及结构维修具有一定指导意义。